2.Приближённый расчёт численности рабочих пунктов технического обслуживания

Для сортировочных станций расчёты явочного числа рабочих выполняются отдельно для парков прибытия и отправления. Известно, что затраты рабочего времени на техническое обслуживание зависят от сложности конструкции вагона. В связи с этим все расчёты удобно выполнять для некоторого расчётного состава, сформированного из вагонов одного типа, например, полувагонов.

Приведённое число вагонов в расчётном составе можно определить по следующему выражению:

,

где n=75 – среднее число вагонов в составе;

m – число типов вагонов в составе;

– доля вагонов I-го типа;

K – коэффициент приведения при техническом обслуживании;

Трудоемкость, челч, обработки состава в парках прибытия Т_приб и отправления Т_отпр соответственно определяется выражениями:

Явочное число рабочих в ремонтной бригаде парка прибытия К_приб и отправления К_отпр определяется выражениями:

где t_приб, t_отпр – максимальная продолжительность обработки одного состава в парках прибытия и отправления;

=0,9 - коэффициент, учитывающий рост производительности труда;

Средний интервал прибытия (отправления) поездов:

Число бригад рабочих в парках прибытия М_приб и отправления М_отпр

рассчитывают по выражениям:

Определим число рабочих в бригаде по профессиям:

где удельная трудоёмкость соответствующих операций технического обслуживания вагонов;

1.Рассчитаем число рабочих в бригаде по профессиям для парка прибытия

- технический контроль вагонов;

- разъединение тормозных рукавов;

2. Рассчитаем число рабочих в бригаде по профессиям для парка отправления

- технический контроль вагонов;

- контроль автотормозов;

- ремонт ходовых частей;

- ремонт и опробование автотормозов;

- контроль и обслуживание буксовых узлов;

3. Проверим соблюдение условий:

3. Схемы технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов

Обслуживание вагонов на ПТО сортировочной станции начинают с проверки технического состояния вагонов в парке прибытия и выявления неисправностей, которые могут быть устранены только при отцепочном ремонте, с подачей ваго­нов на специально выделенный путь или в депо. Продолжитель­ность осмотра вагонов в этом парке не должна превышать 15 мин.

В сортировочном парке также проверяют техническое состоя­ние вагонов для выявления повреждений, возникших в процессе выполнения маневровой работы и недопущения пропуска в парк отправления вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта.

В парке отправления выполняют контрольный технический ос­мотр и работы по ремонту и замене неисправных узлов и деталей вагонов без отцепки от составов по разметкам, сделанным осмотр­щиками в парках прибытия и сортировочном, а также при осмот­ре в парке отправления. Продолжительность обработки состава 30 мин.

Если сортировочный парк станции одновременно является пар­ком отправления, техническое обслуживание вагонов выполняют непосредственно в этом парке после окончания формирования со­ставов. Прибывающие, на сортировочную станцию транзитные по­езда осматривают и ремонтируют в парках отправления или в транзитных парках.

Контролируют техническое состояние вагонов в парке прибы­тия в такой последовательности.

Дежурный по парку или по станции по громкооповестительной связи или телефону заблаговременно извещает осмотрщиков вагонов и оператора ПТО о подходе или очередности обслуживания поездов с указанием времени прибытия или начала работы. Осмотрщики вагонов, получив информацию о подходе поезда, вы­ходят на пути его приема.

Обычно в парках прибытия применяют многогрупповой метод обслуживания составов. Одна группа осмотрщиков располагается у предельного столбика или на месте остановки хвостового вагона для внешнего контроля прибывающего поезда с ходу, а другая — у места остановки головного вагона. При многогрупповом методе обслуживания поездов промежуточные груп­пы выходят к местам начала осмотра состава согласно технологи­ческому процессу.

При осмотре прибывающего в парк поезда выявляют дефекты на поверхности катания колес, волочащиеся детали подвагонного оборудования, проверяют состояние буксового узла, рессорного подвешивания тележек, автосцепного устройства, кузова, тормоз­ной рычажной передачи.

После остановки поезда головная группа осмотрщиков, полу­чив информацию от машиниста о работе тормозов и замеченных в пути

неисправностях вагонов, сообщает другим группам номера неисправных вагонов в прибывающем поезде. Затем после разъе­динения соединительных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива открывают концевой кран для вы­пуска воздуха из тормозной магистрали состава. Перед началом работы состав ограждают с головы и хвоста сигналами остановки, о чем оператор ПТО извещает группы по громкооповестительной связи. При отсутствии централизованной системы ограждения со­ставов сигналы ограждения устанавливают специально выделен­ные работники ПТО.

После ограждения состава ремонтная бригада приступает к проверке технического состояния вагонов одновременно с двух сторон, причем каждый осмотр­щик отвечает за качество проверки состояния всех частей вагонов, расположенных с одной стороны состава, а также за одну тележ­ку и раму половины вагона. Возможны и другие варианты схем технического контроля состояния вагонов. О выявленных неис­правностях на боковых стенах кузовов, на бортах платформ и котлах цистерн наносят условные меловые пометки. На вагонах, направляемых в отцепочный ремонт, наносят меловые пометки с указанием главной неисправности, из-за которой вагон подлежит отцепке, а также о месте, куда следует подать вагон: «в депо», «ремпуть», «перегруз», при этом на вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой, осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов вы­писывают уведомления формы ВУ-23 в двух экземлярах.

Осмотрщики каждой группы записывают в книгу формы ВУ-15 номера первого и последнего осмотренных вагонов, наносят на эти вагоны свои условные меловые пометки. Затем старший по группе сообщает оператору ПТО номера вагонов, требующих от­цепки, характер их неисправностей и информирует его о возмож­ности снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО, получив эти извещения от всех групп, снимает сам (при централизованной си­стеме) или дает указание снять сигналы ограждения и оповещает об этом бригаду по громкооповестительной связи. О готовности состава к роспуску с горки оператор докладывает дежурному по станции или маневровому диспетчеру и сообщает о наличии ваго­нов, требующих отцепки.

На крупных сортировочных станциях количество и состав бри­гад по техническому обслуживанию вагонов в парке прибытия ус­танавливают с учетом обеспечения роспуска с горки не менее 5—6 составов в 1 ч.

В парке прибытия имеются служебное помещение для работ­ников бригады; устройства для централизованного ограждения составов; громкооповестительная связь; прямая телефонная связь с дежурным по станции, парку и горке; общая внутристанционная связь; прожекторное освещение в горловине парка для осмотра движущихся поездов в ночное время; осветительная линия над путями приема поездов; наружные электрические часы.

В сортировочном парке, кроме контроля технического состоя­ния вагонов в процессе выполнения маневровых операций, предус­мотрен

технический осмотр и ремонт вагонов на специально выде­ленных путях.

На вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщик выда­ет уведомление формы ВУ-23. Для выполнения этого вида ремон­та на ряде станций созданы механизированные пункты текущего отцепочного ремонта.

В парках отправления сортировочных станций, как уже отме­чалось, контролируют техническое состояние и текущий безотцепочный ремонт вагонов перед отправлением поездов в рейс.

Перед передачей сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции извещает об этом оператора ПТО, сообщая номер пути, количество вагонов в соста­ве, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. Оператор ПТО записывает эти данные в книгу формы ВУ-14 с указанием времени предъявления состава и дает указа­ние бригаде парка отправления приступить к обработке состава.

Работы выполняют комплексные бригады многогрупповым ме­тодом. Профессиональный состав и количество бригад и групп ус­танавливают в зависимости от объема и трудоемкости выполняе­мых работ с учетом того, что продолжительность обработки каж­дого поезда, включая опробование автоматических тормозов от локомотива, не должна превышать 30 мин.

Как правило, комплексная бригада в парке отправления состоит из осмотрщиков вагонов, осмотрщиков по авто­тормозам, слесарей по ремонту подвижного состава и столяров. Каждая группа ремонтной бригады осматривает и ремонтирует вагоны в своей части состава. При контрольном осмотре составов осмотрщики-ремонтники отмечают мелом вновь обнаруженные не­исправности, а затем вместе со слесарями участвуют в их устра­нении и проверяют качество выполненных работ.

Работой всей бригады руководит сменный мастер или старший осмотрщик вагонов, которые обеспечивают своевременную обра­ботку состава.

Доставку запасных частей в парк и уборку неисправных дета­лей выполняют специально выделенные рабочие в дневное время.

Управляет работой ПТО оператор, который ведет график-жур­нал работы смены, информирует бригады о начале работ и пре­дупреждает о времени, оставшемся до окончания обработки со­ставов, следит за снабжением парков запасными частями и про­следованием поездов по гарантийному участку.

После окончания технического обслуживания состава сменный мастер или старший осмотрщик дает указание оператору снять ограждение, затем извещает дежурного по станции о готовности поезда, подтверждая это записью в книге предъявления грузовых вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.