3. Требования к эксплуатационной информации.

Статистическая информация об эксплуатационной надёжности должна быть достаточной для обоснованного анализа и оценки как пожарного автомобиля в целом, так и его составных частей, а также удовлетворять требованиям достоверности, полноты и регулярности.

Для обеспечения этих требований необходимо выполнять следующее:

- проводить сбор статистической информации с начала эксплуатации ПА в подразделениях ФПС МЧС России при различных климатических и дорожных условиях;

- информация должна содержать сведения по конкретному автомобилю.

При сборе информации обязательными должны быть данные по наработкам до каждого случая отказа или контроля состояния.

Основным показателем наработки для ПА в целом должен быть общий пробег в километрах.

Для обеспечения возможности исследования отдельных агрегатов и систем ПА должна учитываться фактическая наработка (в км. пробега по спидометру, часах работы пожарного насоса).

Наработка до отказа двигателя с обслуживающими системами, ходовой части, системы управления (рулевое управление и тормозная система), основная трансмиссия, будет равна пробегу по спидометру, а наработка двигателя с обслуживающими системами, пожарного насоса, дополнительной трансмиссией – в часах работы насоса.

Описание отказа должно отражать физическую сущность процесса, вызвавшего отказ изделия (агрегата, узла, детали).

Проявление отказа есть не что иное, как сигнал (симптом), по которому должен устанавливаться факт отказа и его последствия. Например, глохнет двигатель, затруднено переключение передач и т.д.

В тех случаях, когда отказ агрегата (узла, детали) или автомобиля в целом про-

исходит вследствие выхода какого-либо параметра технического состояния за допустимые пределы, обязательно следует указывать величину этого параметра. Например, угар масла > 4% и т.д. Величины нормированных параметров должны определяться с помощью диагностических средств или другими способами.

4. Информация по эксплуатации па фпс мчс России.

ПА ФПС МЧС России эксплуатируются в разных климатических условиях. При выполнении работы была проанализирована и обобщена информация по 484 ПА из 72-х ГУ МЧС России.

В соответствии с рекомендациями Европейского стандарта ЕN 1846 в зависимости от допустимой полной массы все ПА поделены на классы:

лёгкие - масса от 2 до 7,5 т.

средние - масса от 7,5 до 14 т.

тяжёлые - свыше 14 т.

В России заводы – изготовители выпускают ПА как на шасси отечественного производства так и импортного.

Наиболее востребованными являются ПА на шасси ЗИЛ, КамАЗ, Урал, ГАЗ.

5. Перечень моделей и количество находящихся в эксплуатации пожарных автомобилей.

Отказы пожарных автомобилей по шасси и пожарной надстройке делятся на внезапные и постепенные, которые происходят как по вине

заводов - изготовителей:

- на конструктивные недоработки;

- нарушение технологии сборки;

- применение комплектующих не надлежащего качества;

- применение других материалов – отход от требований технической документации;

- не проведение предпродажного технического обслуживания,

так и лиц ответственных за эксплуатацию ПА в подразделениях:

- не своевременное проведение технического обслуживания;

- неправильная эксплуатация ПА во время обкатки;

- применение горюче-смазочных материалов, не рекомендованных заводом - изготовителем;

- халатность при выполнении служебных обязанностей;

- дорожно-транспортные происшествия;

- нарушение техники безопасности при работе на ПА.

- плохие навыки вождения и работы водительского состава с оборудованием ПА.

Информация о 484-х ПА, эксплуатирующихся в разных климатических условиях, представлена в таблицах 1-3.