Анализ поставщиков.

Перечень поставщиков	Номенкатура	Размер поставки, тыс. ед.	Затраты
			абс.зн, тыс.руб	структура,%
…..
….
Итого по транспортной организации

По итогом данной таблицы выбираем наиболее значимых поставщиков с наибольшей долей затрат на материальные ресурсы.

По поставщикам мы должны оценить след. характеристики:

1.стоимость поставляемой продукции;

2.гарантия качества поставляемой продукции (количество возвратов подвижного состава с линии из-за технической неисправности ) ; соотношение фактического пробега (срока эксплуатации) с нормативным;

3.временной график поставки (какие объемы и по какому графику вы получаете);

4.пунктуальность и обязательность поставщика в выполнении договорных обязательность.

Анализ конкурентов.

Под конкурентами понимают все транспортные организаций, действующие на данном сегменте транспортного рынка, а также транс. орг-ии ,которые могут выйти на данный сегмент трансп. рынка (потенциальные конкуренты).

По конкурентам важно выделить их сильные и слабые стороны ,а также определиться с типом конкуренции ,которая действует на данном сегменте транспортного рынка.

Анализ рынка рабочей силы.

При анализе рынка рабочей силы, мы строим конкретный сегмент рынка рабочей силы , имеющей отношения к нашей транс. орг-ии :

1.наличие на рынке кадров необходимой специальности ,квалификации ,образовании, возраста ,пола и т.д.;

2.стоимость рабочей силы (в конкретной специализации, конкретного региона )

3.наличие профсоюзов и их политика (это влияет на стоимость рабочей силы)

По итогом анализа внешней среды выявляются возможности и угрозы, которая несет внешняя среда по отношению к транс. орг-ии.

Для проведения итогов анализа внешней среды, составляется матрица возможностей и матрица угроз.

3.Матрица возможностей.

	Сильное влияние	Умеренное влияние	Малое влияние
Высокая вероятность	поле ВС	поле ВУ	поле ВМ
Средняя вероятность	поле СС	поле СУ	поле СМ
Низкая вероятность	поле НС	поле НУ	поле НМ

Матрица возможностей служит для позиционирования возможностей с точки зрениях их влияния на транспортную организацию и с точки зрения вероятности использования этой возможности.

Матрица строится следующим образом: сверху по горизонтали откладывается степень влияния возможности на деятельность организации (сильное, умеренное, малое); слева по вертикали откладывается вероятность того, что организация сможет воспользоваться возможностью (высокая, средняя, низкая). Полученные внутри матрицы девять полей возможностей имеют разное значение для организации.

1.Получаем перечень возможностей

2.Проводится позиционирование возможностей по полям матрицы.

3.Проводится анализ полей, для этого проводится их группировка.

1 ГРУППА (ВС, ВУ, СС) – те реальные возможности, которые существуют во внешней среде и реально влияют на деятельность транспортной организации и на основе которых в дальнейшем выражается стратегия компании.

2 ГРУППА (ВМ, СУ, НС) – возможности второго порядка. К ним обращаемся, если в 1-й группе нет возможностей, или есть избыток ресурсов.

3 ГРУППА (СМ,НУ, НМ) – гипотетические возможности и к рассмотрению не принимаются.