5.4. Определение эксплуатационных расходов
,
где Эдв – эксплуатационные расходы, пропорциональные размерам движения поездов, тыс.руб.;
Эпу – эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств, тыс.руб.;
Эаморт – амортизационные отчисления на дополнительную строительную стоимость, тыс.руб.
Расчет затрат по пробегу поездов
где
- эксплуатационные расходы по пробегу
1 поезда в направлении туда и обратно;
kр.з. – коэффициент, учитывающий разгон и замедление поездов;
kпрост. – коэффициент, учитывающий простой поездов на раздельном пункте;
Nпр.туда, Nпр.обр. – количество приведенных поездов с учетом пассажирского движения в направлениях туда и обратно:
,
поездов/год
,
поездов/год
где η – коэффициент перехода массы поезда брутто в нетто(η=0,67);
Гтуда, Гобр – заданные объемы перевозок в грузовом и негрузовом направлении
( Гобр=0,8Гтуда );
Qгр. – масса грузового поезда;
Qпасс. – масса пассажирского поезда;
nпасс. – число пар пассажирских поездов на расчетный год.
,
руб
где L – длина трассы в границах сравнения, км;
С – норма расхода на пробег поездом 1 км по площадке (С=2,27);
А – затраты на преодоление высот (А=0,364);
Б – затраты, учитывающие торможение в пределах вредных спусков (Б=0,468);
В – затраты связанные с кинетической энергией поезда (В=1,21);
ΔН – алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек маршрута;
Σα˚ - сумма углов поворота всех кривых, град;
Нс – сумма высот вредных спусков;
Σα˚c – сумма углов поворота, попадающих на вредные спуски;
Lс – протяженность вредных спусков, км.
Для варианта 1 получено:
поезда в год;
поезда в год;
руб/поезд;
руб/поезд;
тыс. р./год
Для варианта 2 получено:
поезда в год;
поезда в год;
руб/поезд;
руб/поезд;
тыс. р./год
Расчет затрат на содержание постоянных устройств
,
где L – длина трассы в границах сравнения, км;
С1 – расходные нормы на текущее содержание, амортизацию и охрану главных путей, (С1=4,97 тыс.руб/год);
С2 – расходы по снего-, водо- и пескоборьбе, (С2=0,72 тыс.руб/год);
С3 – расходы на содержание защитных лесонасаждений, (С3=0,17 тыс.руб/год);
С4 – расходы на содержание устройств СЦБ, (С4=1,82 тыс.руб/год);
С5 – расходы на содержание линейных устройств связи (С5=0,31 тыс.руб/год).
Для варианта 1 получено:
тыс. р. /год
Для варианта 2 получено:
тыс. р. /год
Расчет амортизационных отчислений
,
тыс.руб.
где К – общая строительная стоимость варианта.
Для варианта 1 получено:
,
тыс.руб.
Для варианта 2 получено:
,
тыс.руб.
Расчет суммарных эксплуатационных затрат
Для варианта 1 получено:
,
тыс. р./год;
Для варианта 2 получено:
,
тыс. р./год.
5.5. Результат технико-экономического сравнения вариантов
В результате расчета капитальных и эксплуатационных затрат получили:
К1= 18033,04 тыс.руб., Э1= 1584,99 тыс.руб.;
К2= 21413,60 тыс.руб., Э2= 1732,99 тыс.руб.;
К1< К2
Э1< Э2
Выбираем первый вариант железной дороги, т.к. он выгоднее, потому что капитальные и эксплуатационные затраты по нему меньше, чем по второму варианту.