3. Шасі і мости тролейбусів.

Мости тролейбусів бувають ведучими і відомими. Сукупність полу осів, коліс і шин, змонтованих в одному блоці з передаточним механізмом, получила назву ведучого моста.

Відомий міст не має передаточного механізму, але містить елементи рульового керування, то він називається керованим.

Двохосні тролейбуси ЗіУ-5Д і ЗіУ-682Б задні мости являються ведучими, а передні – відомими і керованими.

Шасі являється підпорою кузова і уявляє собою сукупність ходових частин і основи тролейбуса. Вона передає вертикальні навантаження від маси кузова з пасажирами на мости і дорожнє покриття, а також забезпечує можливість керування рухом тролейбуса.

Основною метою при конструюванні шасі і розташування тягового і іншого обладнання на основі тролейбуса являється раціональний розподіл навантаження від маси кузова і пасажирів по осях тролейбуса.

Розташування обладнання, агрегатів і механізмів на основі тролейбуса залежить від планування пасажирського салону, конструкції ходової частини і передаточних механізмів, електричної схеми тролейбуса, конструкції і потужності тягових двигунів.

У передній частині шасі тролейбуса ЗіУ-5Д (рис. 12) розташовано рульове керування з пневматичним присилювачем, привід ручного гальма, педальний привід контролера і гальмового крану, повітряні резервуари і конденсаційний бачок.

В центральній частині тролейбуса по його осі розташовано ящик пускових реостатів. З метою більш рівномірного розташування навантаження на основі тролейбуса основне обладнання встановлено з лівої сторони тролейбуса. За переднім керованим мостом на основі змонтовані допоміжний двигун з генератором, ящик шунтуючих реостатів, груповий реостатний контролер, індуктивний шунт, ящик акумуляторних батарей. Компресор з електродвигуном і повітряний резервуар розташовані з правої сторони тролейбуса.

Рис. 12 Шасі тролейбуса ЗіУ-5Д:

1-педальний привід контролера і гальмового крану, 2–рульове керування, 3–привід ручного гальма, 4–пневматичний присилювач, 5–гальмовий кран,

6–конденсаційний бачок, 7–передній міст, 8–передня підвіска, 9–генератор, 10–допоміжний двигун, 11–ящик шунтуючих реостатів, 12–груповий реостатний контролер, 13–ящик пускових реостатів, 14–повітряний резервуар, 15–індуктивний шунт, 16–тяговий двигун, 17–компресор, 18–ящик акумуляторних батарей, 19–карданний вал, 20–ведучий міст, 21–задня підвіска.

Передача обертального моменту від тягового двигуна до ведучих коліс передається за допомогою карданного валу, центрального і колісного редуктора ведучого моста. Тягові і гальмові зусилля від коліс заднього моста через задню підвіску і її кронштейни передаються на основу тролейбуса. Гальмові зусилля від коліс переднього моста через передню підвіску передаються на основу тролейбуса.

На тролейбусі ЗіУ-682Б застосовується трехдвірне планування салону з розташуванням середніх дверей між осями тролейбуса, яка дозволяє більш рівномірно розподіляти навантаження від маси пасажирів на осі.

По геометричній осі шасі (рис. 13)розташовані тяговий двигун, карданний вал, регулювальний реостат, ящик пуско-гальмового реостату, повітряні резервуари. В передній частині шасі розташовано рульове керування з гідросистемою і присилювачем руля, привід ручного гальма і педального приводу гальмового крану, груповий реостатний контролер, генератор з допоміжним двигуном, компресор з електродвигуном, по правому борту шасі – ящики акумуляторних батарей і шунтуючих реостатів.

Рис. 13 Шасі тролейбуса ЗіУ-682Б:

1–підвіска пневматична задня, 2–задній міст, 3–карданна передача, 4–тяговий двигун, 5–ящик акумуляторних батарей, 6–компресор з електродвигуном, 7–індуктивний шунт, 8–генератор і допоміжний двигун, 9–ящик шунтуючих реостатів,

10–ящик з пуско-гальмовими реостатами, 11–контролер груповий реостатний, 12–міст передній, 13–підвіска пневматична передня, 14–гідросистема присилювача рульового управління, 15–привід ручного гальма, 16–рульове керування, 17–педалі контролера і гальма.

Тягові зусилля передаються від двигуна до карданного валу через центральний і колісний редуктори ведучому мосту.

Задній міст. На тролейбусах ЗіУ-5, ЗіУ-682Б застосовуються задні мости (ведучі) Угорського виготовлення. Однак також застосовуються на ЗіУ-682Б інші на 200 мм менші аналогів. Цей міст відрізняється тим, що його тягова передача розділена на центральний і колісні редуктори. Ця конструкція дозволяє збільшити термін служби передачі, зменшити габаритні розміри моста і збільшити кліренс.

Балка заднього мосту (рис. 14) зварена з двох сталевих штампованих половин. У центральній частині балки є у ширення для встановлення центрального редуктора і яка служить картером. Картер має отвір для заливки мастила і сапуни для взаємодії внутрішньої порожнини з атмосферним тиском. З обох кінців до балки приварені ковані супорти (7), к яким прогоничем кріплять рукава (8). Супорти обладнані кронштейнами для кріплення елементів підвіски, а також підпори (42) розтискувального валу (41) гальмових механізмів.

Рис. 14 Задній міст і кріплення коліс тролейбусів:

1-заливна пробка, 2-полувісь, 3-балка заднього моста, 4-кронштейн, 5-вісь гальмової колодки, 6-гальмова колодка, 7,15-стопорний прогонич, 8-рукав, 9-сальник, 10-кільце, 11-переходник, 12-стопорне кільце, 13-підпора коронної шестерні, 14-стопорна пластина, 16-зливна пробка, 17-заливна пробка,18-сонечна шестерня,19-упертий палець, 20-уперта шайба, 21-сальник, 22-куля, 23-кришка, 24-вісь сателіта, 25-водило, 26-сателіт, 27-коронна шестерня,28-гайка рукава, 29-маточина колісна, 30, 36-підшипники роликового типу, 31-розтискувальна втулка, 32-кільце розтискувальне, 33-гайка колісна, 34-регулювальна шайба, 35, 37-прогоничі, 38-пружина, 39-гальмовий барабан, 40-колесо у зборі, 41-розтискувальний кулак, 42-підпора розтискувального кулака, 43-гальмовий важіль, 44-центральний редуктор, 45-притискувач кріплення коліс, 46-гайка притискувала коліс.

Створення гальмових зусиль на гальмовий барабан гальмовими колодками (6) розтискуються кулаком (41) на закінченні якого на двох шпонках посаджено гальмовий важіль (43), який передає зусилля від штока гальмового циліндру на розтискувальний кулак. Гальмовим важелем регулюють зазор між колодками і гальмовим барабаном.

Маточина коліс (29) разом з гальмовим барабаном (39) обертається на двох конічних підшипниках роликового типу (30) і (36) встановлених на рукаві (8). Рукава закріплені на балці заднього мосту прогоничами.

У маточині розміщені планетарний колісний редуктор з циліндричними шестернями, які складаються із сонячної шестерні (18), посадженою на шейку полу вісі (2), трьох сателітів (26), вісь (24),яка встановлюється у водило (5) і коронної шестерні (27) з’єднаної з рукавом (8).

Редуктор головної передачі (центральний редуктор) (рис. 15) – одноступеневий з гепоїдною парою шестерень і конічним міжколесним диференціалом. Гепоїдне зміщення редуктора – 35 мм.

Рис. 15 Редуктор головної передачі:

1-сальник, 2-ущільнювальне кільце, 3-кільце, 4- стопорна шайба. 5, 24-підшипники, 6-регулювальна шайба, 7-втулка розтискувальна, 8-картер головної передачі, 9-шестерня полуосі, 10,17-чашка диференціала, 11- мастило відбійник, 12-стопорна пластина, 13-полухрестовина, 14,16-прокладка, 15-сателіт, 18-підшипник, 19-гацка, 20-стопорна пластина, 21-стопорний прогонич, 22-відома шестерня, 23-вудуча шестерня, 25-стакан підшипника, 26-ругулююча прокладка, 27-ущілюнювальна прокладка, 28- кришка. 29-шпонка, 30-ведучий фланець.

Центральний редуктор складається із литого сталевого картера (8),в якому міститься увесь механізм головної передачі. У горловину картера встановлюють зібрану ведучу шестерню (23) зі стаканом (25), підшипником (5) і (24), кришкою з сальником (1) і фланцем (30). Складені чашки диференціалу (10) і (17) з сателітами (15) і полуосівими шестернями (9) разом з відомою конічною шестернею (22), підшипником (18) встановлюються у гніздо і утримуються від осевого зміщення гайкою (19), котра стопориться прогоничем (21). Передній міст тролейбуса нерозрізний, керовані. Він складається із осі (40), цапф поворотних кулаків (13), (14) з супортами і гальмовими колодками, маточиною (4) з гальмовим барабаном і бездискових коліс (20) зі пневматичними шинами.

Для повороту коліс використовується рульова трапеція, яка створена балкою (9) переднього моста (рис. 17), поворотними важелями (7), (10) і поперечною рульовою тягою (8), котра з’єднана з важелями (7), (10) і єднає обидва моста забезпечує котіння без ковзання. Це забезпечується поворотом внутрішнього колеса (по відношенні к центру кривій) на більший кут, чім зовнішній.

Відомо, що при значних швидкостях руху внаслідок дій сил взаємодії колеса і дороги, плоскість обертання передніх коліс можуть бути непаралельними, при цьому виникають бокові сили опору і додаткового тертя ковзанню між колесами і дорожнім покриттям. Враховуючи цю обставину передні колеса тролейбуса заздалегідь встановлюють під кутом

Рис. 16 Передній міст:

1- притискувач, 2-гайка, 3-підшипник роликовий конічний 7614, 4-маточина, 5-прокладка, 6-прогонич, 7-пружня шайба, 8-підшипник роликовий конічний 7611, 9-гайка підшипника, 10-контргайка, 11-кришка маточини, 12-замкова шайба, 13, 14-цапфи поворотного кулака, 15-стопірна шайба, 16-крпус сальника, 17-прставичне кільце, 18-сальник маточини, 19-прокладка маточини, 20- колесо, 21-підшипник підпорний 108710, 22, 23-циліндри гальмові, 24-гайка шкворня, 25-шайба стопорна, 26-шайба, 27-шкворень, 28-розсувна втулка, 29-ущільнювальне кільце, 30-регулювальна шайба, 31-встановочна шайба, 32-тяга рульової трапеції ліва, 33-шплінт, 34-палец, 35, 38-ресори, 36-накладки (ліва і права), 37-датчик спідометра, 39-тяга рульової трапеції права, 40- вісь (передня).

Рис. 17 Схема керованого моста тролейбуса:

1, 6-поворотні цапфи; 2, 5-шкворні; 3, 4-кулаки; 7, 10-поворотні важелі; 8-повздовжня рульова тяга; 9-балка.

один до одного у горизонтальної і вертикальної плоскості. Кут сходження коліс α (см. рис. 17), утворюється віссю тролейбуса і віссю колеса у горизонтальної плоскості. Необхідний кут сходження коліс відповідає різниці лінійних вимірів між передніми і задніми торцями гальмових барабанів керованих коліс.

Для тролейбусів ЗіУ-5 і ЗіУ-682Б така різниця відповідає 4 – 6 мм.

Кут розвалу передніх коліс β, це кут нахилу вісі колеса до покриття дороги у вертикальній плоскості. Він окремий для кожного типу тролейбусів і задається конструкцією передньої балки моста. На тролейбусах ЗіУ-5 і ЗіУ-66682Б поперечний кут дорівнює 8⁰, повздовжній кут -1⁰30^'.

Конструкції передніх мостів тролейбусів ЗіУ-5Д і ЗіУ-682Б аналогічний.