2. Кузова трамвайних вагонів і їх будова.

Кузов трамвайних вагонів КТМ-5М3. Рама (рис. 1)зварний із штампованих сталевих балок. Вона складається із двох подовжніх балок, з’єднаних між собою в головної і задньої частині вагона торцевими балками. В середній частині к повздовжньої балки приварені дві повздовжні шворневі балки прямокутної форми. До середині шворневих балок кріпиться шворні. Шворневі балки служать для опори кузова на візки, в внутрішня порожнеча їх використовується в під вентиляційні канали для охолодження тягових двигунів.

Рис. 1 Рама кузова вагона КТМ-5М3: 1 – повздовжні балки, 2 – проміжні балки,

3 – повздовжні зв’язки, 4 – профілі, 5 – шворневі балки, 6 – торцеві балки, 7, 16 – лобові балки, 9, 14 – розкоси, 8, 10, 15 – балка площадок, 11, 12, 13 – балки підніжок.

В просторі між осями візків з внутрішній сторони к повздовжнім балкам приварені поперечні проміжні балки (2) і профілю (4), к яким приварені повздовжні зв’язки (3).

У передній і задній частинах повздовжніх балок з’єднані між собою передніми і задніми лобовими балками (7). Між лобовими (7) і торцевими (6) балками приварені розкоси і балки площадок.

До торцевих балкам у передній і задній частині і до поздовжнім (2) в середній частині приєднані балки підніжок (11). Балки (2), зв’язки (3) і профілі (4) використовується для кріплення кузовного обладнання.

Каркас зварний і складається із двох стінок лівого, двох стінок правого, даху, лобової і задньої стінок. Борта, стінки і дах зварні елементи які мають замкнутий прямокутний швелер і кутовий профіль товщиною 2 – 3 мм. Окремі частини каркаса збираються на рамі кузова і приварюються до всього периметру рами.

Зовнішня обшивка виготовлена із сталевих гофрірованих листів товщиною 0,8 мм і кріпляться до каркасу кузова заклепками і гвинтами. Обшивка даху виготовлена із литів стеклопластика, кріпиться прогоничем до обв’язувального косинця, привареного до даховим дугам де сприяє жорсткості обшивки.

Внутрішня обшивка стін і стелі виготовлена із листів шарового пластика.

Для теплоізоляції використовують плити пенопласту чи перлит-пластобетону

Кузов вагону Т-3. Рама кузова (рис. 2) відрізняється від рами вагона КТМ-5М3 і складається із штампованих і катаних профілів. Вона складається із хребтової балки прямокутної форми, двох повздовжніх балок і швелера і двох торцевих балок.

правої сторони між двома балками-розкосами (6) приварюють балки Рис. 2 Рама кузова вагона Т-3: 1 – хребтова балка, 2 – поперечні балки, 3 – шворневі балки, 4 – поздовжні балки, 5 – Н-подібні балки, 6, 9 – балки розкоси, 7 – торцеві балки, 8 – балки підніжки.

У середині хребтової балки вварена Н-подібні поперечна балка (5), на котру кріпляться прискорювач і двигун-генератор.

Для опори кузова на ходову частину рама має дві шворневі балки. З підніжки (8)із кутового профілю.

Для розміщення електрообладнання – контактної панелі, лінійного контактора, калорифера обігріву кабіни водія, акумуляторних батарей внутрішньо у рамі, - крім названих, вварені три поперечні і вісім розкосих балок. На торцевих кінцях хребтових балок (1) на прогонах кріпляться вилки зчеплення приборів.

Каркас кузова зварний. Стійки і дахові дуги його штамповані із сталевих листів. Зовнішня обшивка із сталевих листів товщиною 2,4 мм приварена до стійок каркаса. Лобові і задні частини каркаса обшивають самозатухаючим стеклопластиком. Дах обшитий сталевими листами товщиною 1,5 мм. На даху встановлюється дерев’яні балки для кріплення струмоприйомника.

Лист зовнішньої обшивки зі сторони кріплення двигуна-генератора має жалюзі для забору повітря.

До торцевим балкам рами кріплять відбійний брус із швелера, закритий декоративним дюралевим поясом. Повздовж бортів кузова над віконним поясом розташований водовідвідний жолоб. Такий самий жолоб кріплять і на лобовій частині вагону.

Для комфорту огляду і ремонту підкузовного обладнання і естетичного виду кузова вагон маються відкидні фальшборти.

Доступ на дах для огляду і ремонту струмоприймача забезпечується відкидними ступенями, які установлюють в дверній стійці задньої двері.

Рис. 3 Опори кузова трамвайних вагонів РВЗ-6М (а) і Т-3 (б): 1 – пятник,

2, 5, 9, 20 – ущільнювальні кільця, 3 – подпятник, 4, 6, 12, 16 – текстолітові вкладиші, 7, 21 – кришка, 8, 15 – прогонич, 10 – чавунне кільце, 11, 17 – прес-маслянка, 13 – шворнева балка, 14 – цапфа, 18 – прокладка, 19 – вкладиші, 22 – гайка з шайбою.

На даху для захисту від ураження струмом закріпляють діелектричний килим.

Внутрішня обшивка стінок виготовляється із листів шарового пластику, стеля обшита листами білого сололака.

Кузова сучасних трамвайних вагонів опираються на двох осні поворотні візки за допомогою пятникових опор, котрі забезпечують проходження вагону по кривій на ділянках дороги. При цьому поворот візка проходить навколо пятника.

На вагонах РВЗ-6М і КТМ-5М3 застосовують сталеві литі пятники, які закріпляються прогоничем до шворневої балки рами кузова (рис. 3, а). Вони одночасно виконують роль шворня.

Пятник виготовляється з конусною опірною і циліндричною поверхнею, входить в гніздо-подпятника в середній частині шворневої балки візка.

Пятник упирається на подпятник опорної конусної поверхні. Для зменшення тертя і зносу опорних і направляючих поверхонь пятника і подпятника між ними застосовують текстолітовий вкладиш. Пятниковий вузол кріплять прогоничем і шайбою знизу. Для забезпечення пятникового вузла від проникнення пилу і бруду застосовують сальникові ущільнення.

Кузов вагону Т-3 опирається на ходові частини за допомогою двух пятникових опір. Опора кузова (рис. 3,б) складається із сталевої цапфи, чавунного кільця, текстолітових вкладишів, а також із з’єднувального і полезахисного пристрою. При встановленні кузова вагону на візок цапфа опори кузова (п’ята) розміщується у гнізді шворневої балки візка, верхню конусну частину якої називають подпятником. Між подпятником візка і цапфою шворневої балки кузова встановлюють чавунне кільце та текстолітові або латунні антифрикційні конічні вкладиші, які мають отвір для подачі змазки для зменшення тертя.

У нижній частині шворневої балки візка розміщується текстолітовий вкладиш-втулка, яка змащується за допомогою прес-маслянки.