4. Кузова вагонів метрополітенів і їх будова.
Рис. 13 Елементи кузова:
1 – дві торцеві стіни, 2 – рама, 3 – дах, 4 – вентиляційні черпаки, 5 – дві бокові стінки.
Кузов уявляє собою цільнометалеву конструкцію зварну, яка складається: дві бокові стінки, дві торцеві, рами, даху.
Рама кузова зварна є основою і служить його опорою на ходові частини. Рама складається із двох повздовжніх, двох торцевих і набору поперечних балок, двох шворневих балок і чотирьох хребтових розкосно встановлених між торцевими і шворневими балками з метою передачі повздовжніх навантажень на боковий пояс рами і стінок.
Бокові і торцеві стінки уявляють собою металевий каркас, який складається із вертикальних стойок і підвіконних балок. Вертикальні стойки зв’язані елементами жорсткості і складають верхній пояс кузова. Внизу вертикальні стойки приварені к нижньому поясу кузова. Карка стін обшитий сталевими листами товщиною 2 мм.
Дах складається із сталевих омегообразних дуг товщиною 2 мм, котрі опираються на верхній пояс кузова. В повздовжньому напрямку дуги зв’язані паралельними рядами сталевих пластин. Між повздовжніми боковими пластинами закріпляються вентиляційні черпаки (рис. 13, 4). Крівля виготовлена із листів сталі товщиною 1,5 мм.
Підлога вагону. До рами приварені металевий гофрірованний настил на який уложенні листи фанери товщиною 10 мм. Між фанерою і металевим настилом проложені два шару азбесту товщиною 3 мм. Фанера змащена антипіреном, який запобігає гнилості. Верх фанери вкривають лінолеумом товщиною 4 мм. У полі маються люки для огляду двигунів, редукторів і карданних муфт та уходу за ними. Біля кожної шворневої балки є отвір для доступу до шворням і маслянки пятника, ці отвори закриваються різьбовими кришками.
Вентиляція і освітлення.
Вентиляція кузова натуральне, здійснюється через вентиляційні черпаки (13 з кожної сторони на даху). Черпаки, які розволожені з правої сторони направлені прийомним отвором в сторону кабіни управління, а з лівої сторони – у протилежному напрямку. У кожного черпака маються де-кілько перегородок для створення повітряного потоку, який рівномірно по вентиляційним каналам подається до пасажирського салону.
Для освітлення вагону використовують 30 світильників у вигляді закритих плафонів молочно-білого цвіту. Світильники розташовані повздовж вагону у три ряди: 11 над диванами з кожної сторони і вісім по осі вагону.
Дверні пройми.
Вагон має восьмеро розсувних дверей: чотири з кожної сторони і чотири для службового використання, розміщені на торцях вагонів, у перегородці і у лівій стінці кабіни управління.
Розсувні двері складаються із двох безкаркасних стулок виготовлених із листового алюмінієвого сплаву. Стулки розсувних дверей повішані до верхнього поясу кузова (3) (рис. 14, а) на арочних П-образних балках (5).
Балки верхнього пояса кузова закріплені прогоничем (1) і спеціальними гайками (2) з контргайкою (4). У вузлі підвіски стулок (11) до арочної балки маються два ряди кульок (7) діаметром 10 мм, котрі утримуються сепаратором (6) у повздовжніх пазах балки і спеціальною рейкою (8). Через гумові амортизатори (10) рейка кріпиться прогоничем до кронштейну (9) підвіски стулки. Висота підвіски стулки регулюється гайкою (2) і контргайкою (4).
Останнім часом застосовуються більш проста конструкція підвіски розсувних дверей.
Конструкція вузла підвіски стулок (рис.14, б), в який змінені профіль підвісної балки (5), сталеві кулі змінені поліамідними-роліками (12).
Закривання і відкривання дверей проходить централізовано із кабіни машиніста з допомогою пневматичного повітря розподілу. Одна із стулок розсувних дверей пов’язана з прямо рухомим пневматичним циліндром. Коли поступає повітря в передню чи задню порожнину циліндра шток пов’язаний зі стулкою закривається чи відкривається.
Зусилля на втору стулку передається від першої за допомогою цвяха і зірки встановленою у наддверну балку. Натяг цвяха регулюється натяжним приладом за допомогою гвинта. Натяг цвяха визначається його провисанням яке повинне бути не більш 14 мм.
На пульті управління у кабіні машиніста є сигнальна лампа (15 Вт, 120 В), які фіксують закривання та відкривання дверей. Розсуну двері при якому загорається лампа – не більш 20 мм.
Двері для службового використання мають два замка: один відкривається постійними ручками, другий – трехгранним ключем. Підвішені вони на шарнірних петлях, прикручені гвинтами до стійці кузова з опором на кулю.
Поручні маються по всій довженні вагону виготовляються із сталевих хромірованих труб діаметром 27 мм. Також є поручні для обслуговуючого персоналу.