2. Карданна муфта.
Карданна муфта з’єднує тяговий двигун з валом шестерні редуктора і служить для передачі тягового зусилля від двигуна до колісної пари або у зворотному напрямку гальмових зусиль від колісної пари до двигуна при електричному гальмуванні.
Тяговий двигун кріпиться на кронштейні рами візка і повністю підресорений з нею на буксових ресорах. Редуктор закріплене на осі колісної пари. У наслідок цього при русі вагону і при просадці буксових ресор вали тягового двигуна (1) (рис. 6) і редуктора (2) зміщуються у просторі один відносно другого у всіх напрямках. Тому можливо тільки шарнірне з’єднання валів, для чого і застосовуються карданна муфта, яка дозволяє зміщення валів один відносно другого до 2,50, взаємне повздовжнє зміщення (зближення і розбіг валів) до 11 мм.
Рис. 6 Схема роботи карданної муфти
Рис.
7 Карданна муфта.
Карданна муфта (рис. 7) складається із двох однакових полумуфт. Кожна полу муфта складається із кулачка (1) з двома роликами (2) і двох грибуватих ковпачків (5), гайки (13) з пластинчатою шайбою (14), вилки (6), стакану (9), закріплюючого кільця (10), ущільнювального щита (12) і трьох довгих прогоничів (15) з контргайкою (18). При з’єднанні двох полумуфт встановлюють ощу центруючи шайбу (8) та ущільнювальну прокладку (17). Полумуфти з’єднуються прогоничами (7).
Між роликом і цапфою розміщено голчатий підшипник (3) по ним проходить обертання ролика на цапфі. Для запобігання сповзання роликів з цапфи під дією відцентрових сил, виникаючих при обертанні муфти, ролики закривають грибуватими ковпачками (5), які запресовують у гнізда цапф і кріплять вінтами (4)з пружинними шайбами. Для того, щоб зменшити тертя , між ковпачками і торцевою частиною ролика установлюють підпорний підшипник (11), який складається із сепаратора і кульок.
Вилка (6) уявляє собою відкритий циліндр з фланцем. Стакан (9) є кожухом для полумуфти, виконаний у вигляді відкритого порожнього циліндру; його розміщено на корпусі. У стінках циліндру є два різьбових отвори, які закриваються пробками (20). Через них додають змазку у полумуфти. Перед торцем стакану ставиться для забезпечення щільності пресштампована прокладка (16). Задній торець стакану має невеликий бурт для кріплення щита (12). За допомогою кільця (10) і трьох прогоничів (15) затискують стакан і одночасно закріпляють ущільнювальний щит. На прогоничі ставлять контргайки (18).
Кільце (10) скріплює ущільнювальний щит до стакану і стакан до фланця вилки.
Центруюча шайба (8) застосовується одна на дві полумуфти; вона уявляє собою диск товщиною 14-16 мм. Шайба центрує зібрані полумуфти.
Всі вище перелічені деталі виготовляються із сталі і термічно обробляються. Змазка, використовується у карданних муфтах така: ¾ густа і ¼ рідка змазка. В кожну полумуфту закладено по 400-500 г змазки, добавляють змазку через пробки у стакані.
Вилка полумуфт зі стаканом і центруючою шайбою є рухомим елементом відносно кулачків і можуть переміщатися повздовж валів, займає у просторі любе положення. Карданна муфта – це універсальний шарнір. Повздовжнє переміщення визначає розбіг карданної муфти і обмежується підпором центруючою шайби. Цей розбіг повинен бути 5 – 7 мм. Розбіг карданної муфти регулюється переміщенням тягового двигуна на поперечній балці рами візка повздовж осі колісної пари.
Література:
Ефремов И.С. Троллейбусы. - М.: Высш. шк., 1969.
Бондаревский Д.И., Васильев Г.И., Жиц. М.З. Подвижной состав трамваев и троллейбусов. – М.: МКХ РСФСР, 1960.
Кутыловский М.П. и др. Механическое оборудование подвижного состава трамваев. – М.: МКХ РСФСР, 1963.
Рубан А.Г., Постников Л.П. Механическое и пневматическое оборудование трамвайных вагонов РВЗ-6. – М.: Изд-во лит-ры по строительству. 1967.
Ефремов И.С. Глушо-Малков Б.П. Теория и расчет механического оборудования ПС ГЭТ. М.: Изд-во лит-ры по строительству. 1970.
Технический справочник по ГЭТ. Т. 2, 3 – М., 1963.
Навчальне видання