1. Тягова передача і вузол підвішування редуктора.

Тягова передача призначена для підсилювання обертального моменту і передачі його з валу тягового двигуна на вісь колісної пари.

Рис. 1 Тягова передача:

1-тяговий двигун; 2-карданна муфта; 3-тяговий редуктор; 4-колісна пара.

Тягова передача (рис. 1) складається із тягового редуктора (3), змонтованого на осі колісної пари (4), і карданної муфти (2), з’єднаної з валом тягового двигуна (1) і валом редуктора.

Основним вузлом редуктора є одноступенева зубчата передача (рис. 2) складається з ведучої (шестерні) (1) і відомого (великого зубчатого) (2) косозубих циліндричних коліс.

Рис. 2 Зубчата передача.

У косозубих передачах у зчеплені знаходяться одночасно два зуба, що зменшує навантаження на них; передача набуває спокійного, без ударів ходу, знижується рівень шуму.

Ведуча шестерня виконана разом з валом і з’єднана через кардану муфту з валом двигуна. Відоме колесо напресовано на подовжену маточину першого колісного центру.

Основною характеристикою тягового редуктора є передаточне число, яке показує во скільки раз обертальний момент М₂ на осі колісної пари більше обертального моменту М₁ на валу тягового двигуна.

Передаточне число дорівнює – 5,33: = 5,33.

Одночасно збільшення обертального моменту на осі колісної пари зменшується частота її обертання n₂.

Відповідно між розмірами шестерні і великого зубчатого колеса, а також частотами їх обертання є залежність:

Відношення діаметрів може бути замінено рівнозначним відношенням числа зуб’ів великого зубчатого колеса і шестерні:

Зубчата передача – велике зубчате колесо (1) (рис. 3) і шестерня (4) – заключні у корпусі із алюмінієвого сплаву – силуміну. Корпус уявляє собою масивну коробку, яка складається із двох половин (3) і (2).

Рис. 3 Корпус тягового редуктора.

Рис. 4 Тяговий редуктор.

Фланці верхній (6) (рис. 4) і нижній (1) половини корпусу з’єднуються прогоничем(10).

Тяговий редуктор складається із елементів: великого зубчатого колеса (26), напресованого на подовжену маточину (22) першого колеса або втулки на осі колісної пари; шестерні виконані разом з валом (11) і знаходяться у зчепленні з зубчатим колесом; двох великих підшипників – кульового (21) і

роликового (27), також напресованого на подовжену маточину колеса; двох великих лабіринтних кришок (24) і (29) з лабіринтними кільцями (23) і (30); двох ущільнювальних кілець (25) і (29) установлених з внутрішній сторони великих підшипників; двох малих підшипників – кульового (17) і роликового (14), напресованого на вал шестерні (11); ущільнювальні кільця (16) і (15); запірне лабіринтне кільце (12); шайби (19) і трьох прогоничів (20); кришок (18) і (13), притискуючи зовнішні кільця малих підшипників і фіксуючи малу шестерню у верхній половині (6) корпуса редуктора.

Тяговий редуктор має систему роздільного мащення. Вона містить в собі порожнини підшипника заповненого консистентною змазкою 1-13 або 1-ЛЗ, а до порожнини редуктора заливають гипоідну змазку – нігрол. Нижня частина великого зубчатого колеса повинна знаходитися у змазці.

Порожнини відділені одне від одного лабіринтним ущільненням роздільної змазки. В процесі експлуатації густу змазку доповнюють за допомогою шприців через прес-маслянки, установлених у кришці редуктора.

Через люк (5) у верхній половині корпуса редуктора оглядають зуб’я передачі і додають у редуктор мастило. Через люк (2) на торцевій стінці нижньої половини корпуса можливо оглядати зуб’я великого колеса, а також зливати забруднене мастило

На боковий стінці верхній половини корпуса є два різьбових отвори: один із них (8) вкручують палець для кріплення заземлюючого пристрою, у другий (7) – сапун. Сапун дозволяє з’єднувати порожнини редуктора з атмосферою, що необхідно для запобігання можливого викиду мастила через лабіринти ущільнювання від надлишкового тиску газів в нутрі редуктора, яке виникає під час роботи.

У верхній половині корпуса зовнішні під валом шестерні є проушина для кріплення редуктора до рами візка, які виконані у виді двох товстих ребер (4) з отворами під кульовий підшипник.

Вузол підвішування редуктора. Корпус редуктора, опирається на підшипник (21) і (27) (см. рис. 4), який обертається навколо осі колісної пари.

Його підвішують до балки рами візка за допомогою спеціальної підвіски, призначення якої – підтримувати вал ведучої шестерні редуктора на одному рівні з валом тягового двигуна.

Рис. 5 Вузол підвішування тягового редуктора.

Вузол підвішування редуктора (рис. 5) складається із серги (9), підвішеного стержня (7) з двома гайками (4) і (6) і двох гумових амортизаторів (5). Підвісний стержень з’єднується з сергою за допомогою кульового підшипника (8) марки ШС-40. відносно один одного стержень і серга можуть переміщатися по кульовій поверхні.

У нижній частині серги є з’єднання з корпусом редуктора за допомогою другого кульового підшипника. При цьому внутрішнє його кільце складає одне ціле з корпусом редуктора, а зовнішнє – одне ціле з сергою.

Корпус редуктора може повертатися на кульовому підшипнику на всі напрямки відносно осі колісної пари в залежності від прогину ресор буксового підвішування.

На вагонах забезпечується запобіжним комплексом вузла підвішування редуктора, що запобігає опускання редуктора у низ, як у випадку обриву стержня або виходу із строю інших деталей підвіски, так і при поломці кронштейну , ввареного у раму візка.

Запобіжний пристрій зроблено наступним чином. До поперечній балці (1) (см. рис. 5) рами візка біля кронштейну (2) підвіски редуктора приварено штампований кутовик (12) з гребінчастою накладкою (11). До гребінчастої накладки кріпиться вилка (10), яка також має гребінчасту поверхню, завдяки чому може бути встановлена на любий необхідний рівень.

Кришка редуктора, яка закриває роликовий підшипник вала шестерні має виступ (13) (хвостовик), який міститься у середині пройми вилки. Між проймою вилки і виступом кришки редуктора є зазор, необхідний для свобідного повороту редуктора при прогину ресорного підвішування. Коли трапляється обрив деталей підвіски виступ опирається на вилку і не дає опускатися шестерні.