4. Карданні передачі трамвайних вагонів і тролейбусів.
У сучасних конструкціях трамваїв і тролейбусів тягові електричні двигуни підвішені на рамі візка або основі кузова, а редуктори монтуються у картері заднього моста або кожусі колісної пари. Для передачі обертального моменту застосовуються спеціальні передаточні механізми, які називаються карданною передачею.
У трамваї і тролейбусі використовуються два типи карданної передачі: жорстка і пружна.
Жорсткі карданні передачі – це такі передачі, які передають обертальний момент від одного валу до другого посередньо через двійні шарнірні з’єднання.
Карданні передачі, шарнірні з’єднання або проміжні вали які утримують пружні гумовометалеві елементи, отримали назву пружні карданні передачі.
Рис. 17 Схема карданних передач:
а-жорстка карданна передача; б- пружна карданна передача з кульовим шарніром; 1, 5, 8, 9-вали; 2-хрестовина; 3, 4-вилка; 6, 7-флянці; 10-розрізна втулка; 11-гнучний елемент.
Жорстка карданна передача складається із двох флянців-вилок з’єднаних з валами і хрестовиною. Шарнірне з’єднання хрестовини з вилками дозволяє їй обертатися відносно осі ММ1 і ОО1 і обертальний момент передається від валу до валу при різних кутах між осями цих валів.
Пружна карданна передача з кульовим шарніром складається із двох флянців, один з яких має кульовий наконечник, а другий розрізну втулку з внутрішньою кульовою поверхнею. Флянці жорстко з’єднані з валами і з’єднані між собою гнучкими елементами, які дозволяють переміщатися відносно один одного і передавати обертальний момент з одного валу на другий і забезпечує передачу обертання під постійно змініющимся кутом.
На трамваях РВЗ-6М, ЛМ-68М і тролейбусах Зіу-5Д, ЗіУ-682Б застосовуються жорстка карданна передача автомобільного типу з явно визначеними осями обертання.
Особливості конструкції карданний передачі трамвайних вагонів КТМ5-М3 є поєднання карданної передачі автомобільного типу з пружною муфтою встановленою на валу тягового двигуна. Пружна передача дозволяє гасити коливання і удари, які виникають у трансмісії при русі, при пуску і гальмуванні.
При експлуатації рухомого складу необхідно систематично перевіряти кріплення фланцевих вилок до фланців тягового двигуна і редуктору; при послабленні кріплення кришок голкових підшипників підтягувати прогоничі, а при значних осевих і радіальних зазорах у підшипниках розбирати шарніри і при необхідності змінити голковий підшипник або хрестовину; при великих зазорах шліцевого з’єднання замінити карданну передачу і строго слідкувати за термінами змащення карданної передачі; періодично прочищати отвір у захисній муфті і заглушки шліцевої вилки; при заміні окремих елементів проводити динамічне балансування.
Тема 6: Вузли підвішування редуктора, тягової передачі і бруса струмоприймача на вагонах метрополітену.
Мета: Ознайомити слухачів з конструкцією підвішування редуктора, тягової передачі і бруса струмоприймача.
Час: 2 години.
Метод: практичне заняття.
Місце: аудиторія кафедри ПАТ.
Матеріальне забезпечення: плакати, навчальні посібники, кадропроектор, вузли та агрегати елементів ходової частини.
Література та посібники:
М.Д. Иванов Механическое оборудование электроподвижного состава городского транспорта. М., Транспорт, 1980. с 208.
И.С. Ефремов Троллейбусы. 3-е изд. перераб. и доп. М., Высшая школа, 1969. с 487.
М.Д. Иванов, А.А. Пономарев, Б.К. Иеропольский Трамвайные вагоны Т – 3. М., Транспорт, 1977. с 240.
Э.М. Добропольская Электропоезда метрополитена. Изд. Центр «Академия», 2003, с 320.
Навчальні питання:
Тягова передача і вузол підвішування редуктора.
Карданна муфта.