1, 2, 18, 20-Кришка лабіринтного ущільнення; 3, 19-підгумове колесо; 4-вісь;

5, 16-ущільнення; 6-дистанційний стакан; 7-короткий кожух;

8, 21, 31, 38-підшипники; 9-шпилька; 10, 26-кришка; 11-магнітна пробка; 12-сапун; 13-привід швидкоміра; 14-заземлюючий пристрій; 15-довгий кожух; 17-кульова маслянка; 22, 37-внутрішні кільця; 23-маточина; 24-гумова втулка; 25, 30- дистанційне кільце;

27-фланець; 28-ролікові підшипники горловини редуктора; 29-вал – ведучої конічної шестерні; 32-горловина; 33-відомае конічне колесо; 34-палець; 35-стакан;

36-гайка; 39-прогонич.

Фланець кріпиться на хвостовику гайкою з шайбою. У картері короткого кожуха на вісі жорстко кріпиться маточина (23) відомого конічного колеса (33), який з’єднаний за допомогою пальців з гумовими втулками. Відоме зубчате колесо цих же пальців жорстко кріпляться на стакані (35), який посаджено на стакан (35), який в свою чергу посаджено на

вісь (4) і зафіксовано у осевому напрямку центральним сферичним двохрядним роликовим підшипником (8) і кришкою (10) зі шпилькою (9), і який з’єднує кришку з корпусом редуктора.

Внутрішні буксові вузли змонтовані у короткому і довгому кожухах. Вони складаються із трьох рядних роликових підшипників (21), (38) кришок лабіринт них ущільнень (1), (2), (20) з мастило відбійником і внутрішніх кілець (22), (37). Обидва підшипникових вузла захищені від просякання мастила сальниковими ущільненнями (5) і (16).

Разом з вузлом заземлювання встановлюється привод електричного швидкоміра, запресованого на вісь колісної пари. Для ліквідування підвищеного тиску внутрішній порожнини редуктора зверху корпуса встановлено сапун, який необхідно очищати від пилу і бруду.

Для відчистки мастила від металевої суміші у процесі зносу деталей редуктора і контролю за рівнем мастила у картері редуктора служить магнітна пробка (11) зі стержнем, на який є мітки. Верхня – найбільший рівень мастила, нижній – найменший, при цьому слід долити мастила у корпус редуктора.

У редукторі вагону РВЗ_7 використовується конічна передача З зчепленням Новикова. Основною перевагою цього зчеплення є: підвищення несучої здатності передач більш як у два рази з порівнянням евольвентним зчепленням, зменшення у два рази габаритів і маси передачі, зниження втрат, простота і дешевизна у виготовленні.

Базовий зазор у зчепленні зубчатого колеса (33) і шестерні (29) – 0,40 – 0,56 мм.

На вагонах Т-3 застосовуються редуктори трьох типів. Для міст, де на маршрутах трамваїв повздовжній профіль шляху, якій не має похилу перевищуючого 80%, поставляють вагони з двохступеневим редуктором і передаточним числом 7,36, а також з одноступеневим гіпоідним редуктором з передаточним числом 7,43. Для міст, повздовжній похил трамвайного шляху достигає 80 -100% поставляють вагони у гірському виконанні з двохступеневою передачею і передаточним числом 9,36.

Двохступеневі редуктори (рис. 8, 9, 10) у долинному виконанні складаються із пари циліндричних косозубих шестерень з передаточним числом µ₁ = 1,89 і пари косозубих конічних шестерень 2,3 з передаточним числом µ₂ = 3,9.

Рис. 8 Двохступеневий редуктор вагону Т-3:

1-маточина відомого колеса; 2-венець відомого колеса; 3-шестерня; 4-картер;

5-фланець; 6, 18-буксовий підшипник; 7-короткий панчоха; 8, 12-прокладка;

9, 11-кульовий підшипник; 10- дистанційна втулка; 13-ущільнювальне кільце;

14-заслінка; 15-струмознімач; 16-вісь; 17-довга панчоха; 19-мастиловідбійник;

20-кришка; 21-втулка.

Двохступеневий редуктор у гірському виконанні має подібну пару косозубих конічних шестерень з передаточним числом µ₂ = 3,9 і відрізняється від редуктора (долинне виконання) передачею передаточних відношень циліндричної пари. Воно дорівнює µ₁ = 2,4, при загальному передаточному числі редуктора µ = 9,36. В останньому будова цих редукторів однакова.

При довгочасному русі частота обертання ведучого валу редуктора (циліндричної малої шестерні) складає біля 3000 об/хв., максимально допустима для краткочасному русі – 4000 об/хв.

Вісі конічної і циліндричної шестерень паралельні одна від другої, вісь циліндричної шестерні (26) (см. рис. 9) розміщена нижче центру вісі колісної пари вагону.

Рис. 9 Двохступеневий редуктор вагону Т-3:

1-маточина відомого колеса; 2-венець відомого колеса; 3- шестерня; 4, 8-оглядова кришка; 5, 10, 23, 29- регулююча прокладка; 6, 9, 24, 28-ролікові підшипники; 7- відома циліндрична шестерня; 11-передня кришка; 12-кришка давача швидкоміра; 13-ввертиш; 14-давач швидкоміра; 15, 19-гайки; 16, 20-стопори; 17-фланець;

18, 25, 27- мастиловідбійник; 21-силіконове кільце; 22-стакан; 26-ведуча циліндрична шестерня-вал.

Рис. 10 Двохступеневий редуктор вагону Т-3 (розріз по Б-Б):

1, 3-заправляльні пробки; 2-ведоме колесо; 4, 8-зливна пробка; 5, 7-кульовий підшипник; 6-магнітна пробка.

Шестерні редуктора на валах і підшипниках качання монтуються у сталевому кожусі редуктора. Кожух (см. рис. 8, 9) виконано із двох половин з горизонтальним рознімом. Плоскість розніму проходить через ощу вісь відомого конічного зубчатого колеса і малої конічної шестерні. Верхня та нижня частини картеру кріпляться між собою шпильками. У нижній частині (рис. 10) картера знаходиться отвір з магнітною пробкою. Вище (см. рис. 10) у нижній половині картера розміщено контрольний отвір для перевірки рівня мастила.

Для регулювання зазору без підйому вагону і зниження витрат при регулюванні зазору у роликових підшипниках з 1972 року застосовується нова конструкція стакану (рис. 11) замість стакану (см. рис. 9).

Рис. 11 Вузол ведучої шестерні:

1-гумове кільце; 2-установочне кільце; 3-фланець; 4-гайка; 5-стопор;

6-мастиловідбійник; 7-передня кришка; 8-стакан; 9-силіконове кільце;

10-роліковий підшипник.

У цьому виконанні стакан (8) має внутрішню різьбу, куди вкручується установочне кільце (2), яке служить для регулювання зазору у підшипниках. Поворот установочного кільця на один зубець міняє осевий зазор підшипників на 0,05 мм. Для ущільнення установочного кільця у стакані є гумове кільце (1). В двохступеневому редукторі конічна пара має так звану евольвентноє палоідноє зчеплення, особливість якого є зменшення контакту по краях зубців.

При нормальній роботі такого зчеплення розмір зони дотикання зуб’ів у повздовжньому напрямку повинна бути 50-70% довжини зуб’ів, а у поперечному напрямку 50-90% висоти зуб’ів. Зона дотикання може бути зміщена у сторону більшого діаметру, однак не повинна доходити до верхньої грані зуба. При формуванні колісної пари і зборці редуктора (см. рис. 8) регулювання зазору у конічній передачі виконується шляхом постановки обмежувальних прокладок (12) і (8) між кульовими підшипниками (11) і (9) і уступів панчіх редуктора. Подальше регулювання зчеплення конічної передачі виконується (см. рис. 9) постановкою регулювальних прокладок (29) між уступами картера редуктора і зовнішнім кільцем конічного роликового підшипника (28).

Для подальшої роботи редуктора необхідно крім, того своєчасно регулювати зазор у конічних роликопідшипниках обох шестерень, підтримувати в межах 0,02-0,10 мм для конічних шестерень і 0,02-0,08 мм для циліндричних.

При експлуатації нових вагонів першу перевірку і регулювання шестерень редуктора виконується після 200-500 км пробігу. Практика показує, що у підшипниках циліндричної шестерні після такого пробігу, як правило виникає збільшений зазор. Робота редуктора при завишеннях зазорах у підшипниках швидко руйнує підшипник, може викликати заклинювання і порчу. Тому регулювання зазору у підшипниках циліндричної шестерні слід проводити при кожній постановки вагону на оглядову канаву незалежно від причин постановки.

Перевірка зазору у підшипниках конічної шестерні (см. рис. 9) також проводиться після 200-500 км, а потім у терміни визначених інструкцією по експлуатації і правилами ремонту.

Одноступеневий редуктор з гіпоідним зчепленням має ведучу шестерню і відоме колесо. Зубчатий венець відомого колеса кріпиться прогоничами до маточини, напресованої на вісі колісної пари. При цьому повинні строго виконанні розміри від торця вісі колісної пари зі сторони довгої панчохи редуктора до торця маточини відомого зубчатого колеса.

948,5 ± 0,2 мм при ширині рейкової колії 1524 мм і 906 ± 0,2 мм для колії 1435 мм. Конструкція трубчатої панчохи редуктора, буксових підшипників, підпорних підшипників картера редуктора і струмознімача аналогічне конструкції цих елементів двохступеневого редуктора.

Рис. 12 Одноступеневий редуктор:

1-прбка; 2-кришка; 3-ведоме колесо; 4-ведуча шестерня; 5-верхня частина картера; 6-зубчате колесо; 7- нижня частина картера; 8-пружина; 9-гвинт; 10-зовнішнє дистанційне кільце; 11-регулювальна прокладка; 12-стакан; 13-регулювальна прокладка; 14-кришка стакану; 15-фланець; 16-гайка; 17-прогонич; 18-запобіжник; 19-мастильновідбійне кільце; 20-штіф; 21, 25-ролікові підшипники; 22-внутрішнє дистанційне кільце; 23-конічний роликовий підшипник; 24-вал з черв’яком; 26-регулювальна прокладка; А-рівень мастила.

Картер складається із двох половин. У верхній частині картера розміщена кришка для огляду зчеплення передачі. Нижня частина картера зі сторони тягового двигуна закінчується кришкою, в який розміщено лабіринт не ущільнення малої шестерні. Вал малої шестерні розміщено на чотирьох підшипниках. Радіальні зусилля сприймаються циліндричними роликовими підшипниками, осеві – два конічних роликових підшипника.

Вал для приводу давач швидкоміра (рис. 13) встановлюється на всіх редукторах, а сам давач монтується тільки на редукторі першої вісі вагону.

Рис. 13 Привід давача швидкоміра:

а-постановка у редукторі; б-вузол підшипника; 1-втулка; 2-кільце;

3, 7, 11-підшипник; 4, 5-кільце; 6, 8-кришка; 9-ущільнювальне кільце; 10-стопорне кільце.

Змащення зубчатих коліс і підшипників, як на одноступеневих, так і двохступеневих редукторах виконується заливкою мастила у нижню половину картера. Для змащення одноступеневих редукторів з гіпоідним зчепленням застосовується трансмісійне мастило, або гіпоідне. Для змащення двохступеневих редукторів з палоідним зчепленням застосовується мастило трансмісійне північне ТС-10-ОТП з присадкою.

Рівень мастила (відмітка А) повинна у покої достигати горловини контрольного отвору, закритою пробкою, об’єм мастила приблизно – 8 л у двохступеневих редукторах приблизно – 5 л у одноступеневих. Змащення проводиться розбризкуванням. Отвори для мащення розраховані так, щоб забезпечити нормальне змащення підшипників при русі і розгоні вагону, причому рівень вибране низький для того, щоб не виникало надмірного опору обертання у масляної ванні зубчатого колеса. Редуктор заповнюється мастилом через заливний отвір розміщений у верхній частині обох панчіх редукторів.

Спершу мастило заливають через отвір довгої панчохи до тих пір поки через контрольний отвір не будить видно, що воно через заслінку протікає в нижню частину картера. Потім його заливають через заливний отвір короткої панчохи до відмітки А в нижній частині картера.