2. Будова підвіски тролейбуса.

Підвіска тролейбуса ЗіУ-5Д. В якості пружних зв’язків і направляючих пристроїв на тролейбусі ЗіУ-5Д застосовуються листові полу еліптичні ресори. Підвіска переднього моста (рис. 2) складається із двох ресор і двох гідравлічних гасителів. Два верхніх листи ресори мають кріплення сталевих накладок, кінці листів розведені. На розведену частину ресори встановлюють гумові подушки, які кріпляться до основи тролейбуса на кронштейни. Ресори кріпляться до балки переднього моста накладкою і чотирма прогоничами.

Кронштейн має кришку яка забезпечує схоронність гумових подушок від висковзнування з порожнини кронштейна.

Для зм’якшування ударів балки відомого моста об основу кузова у момент найбільшого прогину ресор служать гумові амортизатори, котрі кріплять знизу к лонжеронам основи.

Для гасіння коливань, які виникають при русі , до накладки (7) і лонжерону (1) основи кріплять телескопічні гаситель двійної дії (рис. 3).

Рис. 2 Підвіска переднього мосту тролейбуса ЗіУ-5Д:

1-лонжерон; 2, 10-кронштейн; 3, 9-гумова подушка; 4-ресора; 5-гідравличний гаситель; 6-балка переднього мосту; 7-накладка; 8-стяжний прогонич; 11-гумовий амортизатор.

Він складається із корпуса, у якому встановлюється робочій циліндр, заповнений рідиною. У циліндрі переміщується поршень, закріплений на штоку. Шток верхньою головкою з гумовою втулкою і пальцем з’єднаний з кронштейном основи кузова. Нижня головка так же з’єднана з накладкою ресори. В поршні є два ряди отворів, зовнішній ряд закривається тарельчаним перепускним клапаном (5), який прижимається пружиною, внутрішній ряд перекривається клапаном віддачі (7) і також прижимається до поршня циліндричною пружиною (8).

Бронзова втулка, запресована у кришку циліндра і служить направляючим штоком. Ущільнення штока забезпечується гумовим сальником і притискується через шайбу конічною пружиною.

Корпус сальника кріпиться гайкою. Для зменшення зносу сальника поверхня штока оброблена термічно, хромують і полірують. Сальник виконується із технічного волоку.

Нижня частина робочого циліндру закрита клапанною голівкою. На корпусі голівки по окружності розміщуються отвори (13), перекриті впускним тарельчаним клапаном (9). Центральний отвір перекрито клапаном стискування (10).

Рис. 3 Гідравлічний гаситель:

1-головка; 2-гацка корпусу; 3-гумовий сальник штоку; 4-сальник корпусу; 5-перепускний клапан; 6, 13, 15-отвір поршня; 7-клапан віддачі; 8-пружина клапану; 9-впускний клапан; 10-клапан стискання; 11-пружина клапану; 12-отвір клапану стиснення; 14-поршень; 16-корпус; 17-робочій циліндр; 18-шток; 19-кожух.

Робота гідравлічного гасителя: в наслідок переміщення підресорних частин (кузова) і непідресоренних (коліс з мостами) рідина перетикає з одної порожнини в другу через калібрований отвір, внаслідок чого здійснюється опір коливанню кузова.

Найбільший опір гасильник створює при розтягненні-віддачі (рис. 4, а). в такому випадку поршень переміщується у верх і рідина, що находиться над поршнем, стискається.

Рис. 4 Схема роботи гідравлічного амортизатора:

а-хід віддачі; б-хід стиснення.

Перепускний клапан (5) під тиском рідини закривається, а клапан віддачі (7) відкривається і рідина через отвір (15) перетікає під поршень. Пружина клапана віддачі (8) створює при цьому необхідний опір. Одночасно впускний клапан (9) клапанною голівкою відкриває і вільно пропускає рідину із порожнини корпуса гасильника у робочій циліндр.

При навантаженні ресори відстань між кузовом тролейбуса і мостом скорочується, поршень гасильника рухається у низ.

Клапан віддачі (7) (см. рис. 4, б) закривається під тиском пружини і рідини, а перепускний клапан (5) відкривається. Рідина під тиском перетікає через отвір (6) поршня і над поршневий простір. Частина рідини витікає в корпус гасильника через отвір клапана стиснення (12), переборює тиск його пружини.

Рис. 5 Підвіска заднього моста тролейбуса ЗіУ-5Д:

1-лонжерон; 2-підпір; 3, 11-кронштейн; 4-пргонич обмежувальний; 5-верхня накладка; 6-нижня накладка; 7-стремянка; 8-ресора; 9-ушко; 10-палець.

Рис. 6 Передня підвіска тролейбуса ЗіУ-682Б:

1-лонжерон; 2-регулятор рівня полу; 3-пневмоелемент; 4-гідравлічний гасильник; 5, 12-кронштейн; 6,11-гумова подушка; 7-балка переднього моста; 8-подкладка; 9-стяжний прогонич; 10-ресора.

Підвіска заднього моста (рис. 5) також складається із двох полуелептичних ресор, шарнірно-закріплених з одного кінця за допомогою кронштейна, литого ушка і пальця до лонжерону тролейбуса. Другий кінець ресори може вільно переміщатися по криволінійній поверхні заднього кронштейну (3) ресори. Бокові переміщення ресори обмежуються вертикальними щічками кронштейну (11).обмежувачем ресори при вивішуванні тролейбуса служить прогонич (4). До балки заднього моста ресори кріпляться двома стрем’янками (7) з нижньою (6) і верхньою (5) накладками. Для зменшення динамічних ударів балки заднього моста о лонжерони основи кузова встановлюють підпори (2).

Підвіска тролейбуса ЗіУ-682Б. на цих тролейбусах застосовують залежну пневморесорну підвіску, яка має однакову схему направляючих пристроїв. Складається ця схема із двох полуелептичних ресор, які сприймають тягові і гальмові зусилля.

Передня підвіска (рис. 6) складається із двох ресор (10), які сприймають подовжні і бокові сили; двох пружних пневмоелементів, передаючих вертикальне навантаження від основи кузова на передній міст; двох гідравлічних гасильників, призначених для гасіння коливань. Автоматично піддержується рівень полу салону над дорожнім покриттям забезпечується одним регулятором рівня полу ЛАЗ-699А, який кріплять до основи кузова і з’єднують з балкою переднього моста приводним важелем. Одночасно регулятор підключається до резервуарів стислого повітря пневмопідвіски і до пружних пневмоелементів. Кріплення листової ресори до основи кузова подібно конструкції тролейбуса ЗіУ-5Д і здійснюється з допомогою кронштейнів (5), (12) з кришками і гумовими подушками (6), (11). До балки переднього моста ресора кріпиться на чотири прогонича (9) з прокладкою (8).

На тролейбусах ЗіУ-682Б першого випуску застосовувалась пневмопідвіска з застосуванням реактивних штанг, однак експлуатація виявила окремі недоліки такої конструкції.

Рис. 8 Підвіска заднього моста тролейбуса ЗіУ-682Б:

1, 13-гідравличний гасильник; 2, 4-палец; 5, 14-пневмоелементи; 6-підрамник; 7-ресора; 8-накладка; 9-стяжний прогонич; 10-ушко; 11-палец; 12-кронштейн.

Складові частини пневморесорної підвіски заднього мосту тролейбуса ЗіУ-682Б є чотири пружних пневмоелемента, дві повздовжніх полуелептичних ресори, підрамника, двох регуляторів рівня полу, чотирьох гідравлічних гасильників. Вертикальні навантаження від основи тролейбуса передаються через пневматичні пружні елементи на підрамник, а потім на балку заднього моста. Підрамник уявляє собою зварну балку, яка складається з двох повздовжніх лонжеронів, передньої і задньої поперечних балок. До балки заднього моста підрамник кріпиться за допомогою накладок і чотирьох стяжних прогоничів. Листова ресора задньої підвіски робить разом з пружними пневматичними елементами і сприймає не тільки повздовжні і бокові навантаження, а також і вертикальні навантаження.