6. Виды транспорта, применяемые в строительстве.

Доставку грузов осуществляют различными видами транспорта.

Транспортными называют процессы по перемещению строительных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от места их добычи, изготовления или погрузки до объектов строительства, вы­полняемые с помощью различных средств транспорта. Транспортировку строительных грузов осуществляют вертикальным и горизонтальным транспортом.

Вертикальный транспорт предназначен для выполнения погрузочных работ на заводах-поставщиках строительных конструкций, разгрузочных работах при приемке поступивших на строительную площадку материалов и изделий, при транспортировании грузов по вертикали с земли к месту производства работ.

Горизонтальным транспортом строительные грузы перевозят от места их получения до объектов строительства и непосредственно на самих объектах, если возводят не отдельное здание, а целый строительный комплекс.

По отношению к строительной площадке горизонтальный транспорт подразделяют на внешний и объектный.

Внешним транспортом строительные конструкции, материалы, технологическое оборудование поступает на строительную площадку с заводов-поставщиков, карьеров, центральных складов или со своих производственных предприятий к строящимся объектам.

Объектный транспорт предназначен для перемещения строительных грузов в пределах строительной площадки.

 

В строительстве перевозку грузов осуществляют всеми видами современного транспорта.

Автомобильным транспортом осуществляют около 80% всех пере­возок строительных грузов. Достоинства автомобилей - большая скорость, высокая маневренность, способность передвигаться по кривым участкам с малым радиусом закругления, преодолевать крутые подъемы дорог, возможность доставлять разнообразные грузы непосредственно к объекту строительства. Этот вид транспорта получил наиболее широкое применение в условиях жилищного строительства.

Тракторный транспорт используют для перемещения, в основном, тяжелых грузов по плохим дорогам и в условиях бездорожья. Недостатки - ограниченная возможность использования в городских условиях и при значительных расстояниях перевозки вследствие малых скоростей передвижения.

Железнодорожный транспорт обслуживает 13... 18% общего количества перевозок строительных грузов и является в основном внешним транспортом для перевозки на большие расстояния. Железнодорожный транспорт требует больших первоначальных затрат, однако при крупных объемах строительно-монтажных работ и при поступлении основных грузов по рельсовым путям эти затраты в процессе эксплуатации быстро окупаются.

Водный транспорт - наиболее дешевый вид транспорта, особенно при перевозках на значительные расстояния и обслуживает до 5% перевозок грузов на строительные площадки. Один из главных недостатков - сезонность использования.

Воздушный транспорт используют для доставки грузов в труднодоступные места большегрузными самолетами и монтажа отдельных конструкций и даже сооружений вертолетами и специальными дирижаблями.

Специальный транспорт - подвесные канатные дороги, трубопроводный транспорт, пневмотранспорт, гидротранспорт, транспорт с помощью звеньевых ленточных транспортеров. Эти виды транспорта применяют, в основном, при сильно пересеченной местности и при наличии водных преград.

К специальным видам транспорта можно отнести транспортные средства технологического назначения, в которых совмещены процессы транспортирования с технологической переработкой этого строительного груза. К таким транспортным средствам относят автобетоносмесители, в которых одновременно выполняются процессы приготовления и транспортирования на строительную площадку бетонной смеси, автобетононасосы - совмещают транспортировку смеси на значительное расстояние и ее укладку, автобетоновозы - перемещение и перемешивание смеси. Транспортные средства технологического назначения перспективны и в современном строительстве уже играют существенную роль.

7. Технологическая карта основной элемент ППР.

Технологические карты (ТК) являются составной частью организационно-технологической документации, регламентирующей правила выполнения технологических процессов, выбор средств технологического обеспечения, строительных машин и оборудования, необходимых материально-технических ресурсов, требования к качеству и приемке работ, а также мероприятия по охране труда, технике безопасности, охране окружающей среды и пожарной безопасности.

Технологические карты разрабатываются для обеспечения строительства рациональными решениями по технологии, организации и механизации отдельных видов работ в целях реализации конкретных строительных технологий при соблюдении требований качества, безопасности производства работ и эксплуатации, охраны окружающей среды и пожарной безопасности.

Нормативной базой для разработки технологических карт являются: ГОСТы, СНиП, ЕНиР, СН, производственные нормы расхода материалов, ведомственные и местные прогрессивные нормы и расценки.

В технологических картах определяют:

-- требования к качеству предшествующих работ;

-- методы производства работ с перечнем необходимых машин, оборудования, технологической оснастки и схемами их расстановки;

-- последовательность выполнения технологических процессов;

-- требования к качеству и приемке работ;

-- мероприятия по обеспечению безопасности производства работ, пожарной безопасности;

-- условия сохранения окружающей среды;

-- расход материально-технических ресурсов;

-- технико-экономические показатели.

Технологические карты разрабатываются по видам строительно-монтажных и специализированных работ на технологические процессы, в результате выполнения которых создаются законченные конструктивные элементы зданий и сооружений, а также технологическое оборудование, трубопроводы, системы отопления, вентиляции, водоснабжения и др. (Например, монтаж колонн, подкрановых балок, стеновых панелей; устройство полов, штукатурки, кровельных покрытий и др.).

При необходимости допускается разрабатывать технологические карты на устройство отдельных узлов наиболее ответственных конструктивных элементов зданий, от качества которых зависят прочностные, деформативные, водо-, воздухо- и теплоизоляционные показатели всей конструкции.

Технологическая карта (в т.ч. типовая технологическая карта) должна состоять из следующих разделов:

I. Область применения.

II. Технология и организация выполнения работ:

-- требования к качеству предшествующих работ;

-- требования к технологии производства работ;

-- технологические схемы производства работ;

-- транспортирование и складирование изделий и материалов;

-- схемы комплексной механизации (при необходимости).

III. Требования к качеству и приемке работ:

-- требования к качеству поставляемых материалов и изделий;

-- схемы операционного контроля качества;

-- перечень технологических процессов, подлежащих контролю.

IV. Техника безопасности и охрана труда, экологическая и пожарная безопасность

V. Потребность в ресурсах:

-- перечень машин и оборудования;

-- перечень технологической оснастки, инструмента, инвентаря и приспособлений: ведомость потребности в материалах, изделиях и конструкциях.

VI. Технико-экономические показатели:

-- продолжительность выполнения работ;

- график производства работ (при необходимости);

-- трудоемкость и машиноемкость выполнения работ;

-- калькуляция затрат труда и машинного времени (при необходимости).

8. Строительные потоки

Строительные потоки - организация непрерывного и равномерного производства строительно-монтажных работ (СМР). Поточное строительство - метод организации, основанный на расчленении общего технологического процесса, разделении труда, совмещении и ритмичности выполнения работ. При этом для производства отдельных процессов, работ, входящих в состав общего технологического процесса, назначаются рабочие бригады или звенья, которые переходят с одной части здания или сооружения - захватки, участка (или с одного объекта) на другой вместе с закрепленными за ними строительными машинами и инвентарем. Таким образом сочетается последовательное и параллельное выполнение различных процессов производства на многих участках фронта работ.

Непрерывность производства и строгая очередность работы бригад или звеньев достигаются расчетом элементов строительного потока, состава бригад и их оснащения. Максимальное совмещение отдельных процессов работ во времени и наиболее полное использование фронта работ на захватках (участках) приводит к общему сокращению сроков и удешевлению строительства.

Поточное строительство создает также благоприятные условия для роста производительности труда, повышения качества работ и рационального использования материально-технических ресурсов производства. Наиболее эффективно использование строительных потоков при застройке крупных жилых массивов и сооружении однотипных промышленных объектов. Хорошие результаты дает также поточное строительство крупных промышленных комплексов и линейно-протяженных сооружений (дорог, каналов, трубопроводов и других).

В зависимости от структуры и назначения строительные потоки делятся на: частные, реализующие последовательное выполнение одного процесса на ряде захваток или участков; специализированные - совокупность частных потоков, обеспечивающая получение строительной продукции в виде конструктивного элемента или части здания (сооружения); объектные, состоящие из нескольких специализированных, совместной продукцией которых является готовое здание (сооружение) или их группа; комплексные - несколько организационно связанных объектных потоков, объединенных общей продукцией в виде комплекса сооружений, таких, как жилые массивы, промышленные предприятия и т.п.

В зависимости от времени развития различаются краткосрочные (ограниченные) строительные потоки, осуществляемые в течение непродолжительного периода, и непрерывные - функционирующие неограниченно длительное время.

По характеру развития строительные потоки бывают ритмичные, которым присуща одинаковая длительность процессов на всех захватках, и неритмичные. Кроме того, различают кратно-ритмичные специализированные потоки, отличающиеся кратными темпами частных потоков.

Основные параметры строительного потока: пространственные - захватка, участок, фронт работ, делянка, ярус; технологические - число частных потоков, объемы работ, трудоемкость, интенсивность (мощность потока); временные - модуль цикличности, характеризующий (в ритмичном потоке) продолжительность выполнения частного потока на захватке; темп потока, определяющий среднее число захваток, выпускаемых за единицу времени; шаг потока, показывающий интервал времени, через который включаются в работу частные потоки (бригады, звенья).

9. Состав исполнительной документации на строительные процессы.Ведение ИД. Ответственность за нарушения составления ИД.

Исполнительная документация - это документация, оформляемая в процессе строительства и фиксирующая как процесс (кто делал, из чего, в какой последовательности, в какое время) производства строительно-монтажных работ, так и условия производства работ (погодные, технологические [чем и кем]), а также техническое состояние объекта (какое оборудование, инженерные системы установлены, насколько качественные использовались материалы и т.д.).

Исполнительная документация представляет собой текстовые и графические материалы, отражающие фактическое исполнение проектных решений и фактическое положение объектов капитального строительства и их элементов в процессе строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капитального строительства по мере завершения определенных в проектной документации работ.

Ведение исполнительной документации регламентировано законодательством Российской Федерации.

Исполнительная документация, оформленная соответствующим образом, является документом построенного здания или сооружения, облегчающим процесс эксплуатации, отражающим техническое состояние, дающим четкое представление об ответственных производителях работ по любому из видов выполненных работ.

Исполнительная техническая документация делится на первичные документы о соответствии и исполнительную документацию.

Первичные документы о соответствии — это документация, оформляемая в процессе строительства и фиксирующая процесс производства строительно-монтажных работ, а также технического состояния объекта. Состав первичных документов о соответствии определяется строительными нормами и правилами в установленном порядке и проектом (акты промежуточной приемки ответственных конструкций, акты освидетельствования скрытых работ, акты испытаний, документы лабораторного контроля, сертификаты, исполнительные геодезические съемки, журналы работ). Эти первичные документы комплектуются генеральным подрядчиком и контролируются техническим надзором заказчика. Документы передаются генподрядчиком заказчику по перечню, который является приложением к перечню основных документов.

Комплект первичной документации после ввода объекта в эксплуатацию передается заказчиком в установленном порядке эксплуатирующей организации для постоянного хранения. (МГСН «Приемка и ввод в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения»)

Исполнительная документация (исполнительные чертежи) — это комплект рабочих чертежей с надписями о соответствии выполненных в натуре работ этим чертежам или о внесенных в них по согласованию с проектировщиком изменениях, сделанных лицами, ответственными за производство строительно-монтажных работ (СНиП 3.01.04-87 «Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения»).

Ответственность за нарушение

8.1. Юридические лица, граждане и должностные лица, нарушившие требования настоящего ТСН, независимо от подчиненности и форм собственности, несут ответственность в соответствии с Законом Российской Федерации "Об административной ответственности предприятий, учреждений, организаций и объединений за правонарушения в области строительства" от 17.12.92 N 4121-1, Законом Московской области "Об административной ответственности за правонарушения в области строительства и градостроительства на территории Московской области" от 12.05.97 N 21/97-03 и другими законодательными актами Российской Федерации и Московской области. 8.2. Юридические и физические лица, осуществляющие проектирование, изыскательские и строительно-монтажные работы без соответствующих лицензий, подвергаются штрафу в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. 8.3. Строительство объектов, инженерных коммуникаций и сетей без разрешения на выполнение строительно-монтажных работ или с нарушением установленных сроков перерегистрации разрешения является самовольным и в соответствии с Приказом Госстроя России от 02.03.94 N 17-14 об утверждении "Инструкции о порядке осуществления государственного контроля за использованием и охраной земель по вопросам, отнесенным к компетенции Госстроя России", с Законом Московской области "Правила застройки городов, поселков городского типа, сельских населенных пунктов, других поселений и рекреационных комплексов Московской области" от 30.09.97 N 45/97-03, влечет административную ответственность. За указанные нарушения территориальными органами Главгосархстройнадзора или органами архитектуры и градостроительства налагаются штрафы. 8.4. При обнаружении нарушения настоящих ТСН или проектных решений, строительных норм и правил разрешения на производство строительно-монтажных работ приостанавливается территориальным органом Главгосархстройнадзора, выдавшим разрешение по представлению авторского надзора проектной организации, технического надзора заказчика и эксплуатационных организаций, Госавтоинспекции, Управления автомобильных дорог, Лицензионно-экспертного управления, местных органов экспертизы, Комитета по земельным ресурсам и землеустройству Московской области, Государственного комитета по охране окружающей среды Московской области, федеральных органов лицензирования. Приостановленное разрешение восстанавливается после письменного обращения в территориальный орган Главгосархстройнадзора или, в случае их отсутствия на территории, в орган архитектуры и градостроительства, подтверждающего устранение нарушения(й) в работе подрядной организации, послуживших причиной изъятия разрешения. 8.5. Должностные лица и граждане, допустившие нарушения в части восстановления дорожного покрытия, благоустройства отведенной территории и несоблюдения сроков производства земляных строительных работ, подвергаются штрафу и предупреждению, налагаемому административной комиссией городов и районов, на основании статьи 144 Кодекса РСФСР об административных правонарушениях и Закона Российской Федерации "О порядке перерасчета размеров штрафов, предусмотренных Кодексом РСФСР об административных правонарушениях" от 14.07.92 N 3293-1. 8.6. В случае выявления факта грубого нарушения положений ТСН, нанесшего значительный материальный ущерб хозяйству муниципального образования, материалы на должностных лиц предприятий или организаций, независимо от форм собственности, передаются в органы прокуратуры в установленном законодательством порядке. В соответствии с действующим законодательством юридические, физические и должностные лица, виновные в нанесении материального ущерба из-за нарушения установленного порядка согласования и утверждения проектной документации, правил производства земляных работ, обязаны возместить причиненный ущерб. 8.7. Нарушение порядка выдачи разрешения на выполнение строительно-монтажных работ должностным лицом территориального органа Главгосархстройнадзора или установленные им штрафные санкции могут быть обжалованы юридическими, физическими или должностными лицами в Главгосархстройнадзоре, в суде или арбитражном суде.

10. Складирование материалов и конструкций. Расчеты складов. Правила складирования и перевозки конструкций и материалов.

Классификация складов

По принадлежности склады делят на 3 группы:

-Склады снабженческих организаций;

-Склады строительных организаций;

-Участковые склады.

По месту расположения склады бывают:

-Перевалочные;

-Общеплощадочные;

-Приобъектные.

Конструктивно склады бывают:

-Открытыми;

-С навесом;

-В закрытых помещениях.

На открытых площадках складируют сборный ж/б, кирпич, щебень и т.д., т.е. материалы, которые не требуют защиты от атмосферных воздействий. Навесы сооружают для хранения материалов, требующих защиты от прямого воздействия солнечной радиации или атмосферных осадков (МК, пиломатериал, столярные изделия, рубероид и т.д.). В закрытых складах хранят материал для отделки, электротехнических и сантехнических работ.

Основными складами являются открытые площадки. Они размещаются в зоне действия монтажного крана вдоль временных дорог.

Складирование материалов. Правила складирования ука­зывают в технологических кар­тах и картах трудовых процес­сов.

Кирпич размещают по мар­кам, а лицевой кирпич — также по цвету лицевой по­верхности. Если кирпич достав­ляют на стройплощадку без контейнеров или пакетов, то его разгружают ручным спосо­бом, укладывая в штабеля высотой до 1,6 м или на поддоны. Лицевой кирпич располагают в штабеля правильными ря­дами. Высота штабеля не должна превышать 1,5 м. Па­кеты с кирпичом устанавли­вают на приобъектном складе штабелями, в один или два яруса.

Блоки фундаментов (рис. 107, а) и стен подвалов рас­полагают штабелями высотой не более 2,25 м на подклад­ках и прокладках, которые устанавливают на расстоянии 30…50 см от торцов блоков.

Рис. 107. Штабеля железобетонных конструкций: а — фундаментные балки, б — ригели, в — плиты перекрытий, г — лестничные марши

Прямоугольные ригели (прогоны) высотой до 600 мм (рис. 107, б) укладывают в штабель на ребро не более трех рядов по высоте, с подкладками и прокладками, расположенными нарасстоя­ний 0,5…1 м от торцов.

Многопустотные плиты перекрытий (рис. 107, в) и пли­ты покрытий укладывают в штабеля высотой не более 2,5 м плашмя до 8…10 рядов в за­висимости от прочности осно­вания склада; прокладки и подкладки располагают пер­пендикулярно пустотам на рас­стоянии 25…40 см от краев плиты.

Лестничные марши (рис. 107, г) складируют ступенями вверх; высота штабелей 5… 6 рядов. Подкладки и прок­ладки располагают вдоль мар­шей на расстоянии 15…20 см от их краев. Лестничные площад­ки размещают в горизон­тальном положении высотой не более четырех рядов, под­кладки и прокладки устанав­ливают на расстоянии 15…20 см от торцов.

Крупные бетонные блоки наружныхи внутренних стен высотой более 1 м размещают в один ряд верти­кально в проектном положе­нии на подкладках из досок монтажными петлями вверх; при установке рядом двух блоков наружных стен их рас­полагают фактурным слоем наружу

Колонны хранят на складе в штабелях в 3…4 ряда на прокладках, обычно на расстоянии 1/5 …1/6 длины колонны от торцов. Так же укладывают в штабеля желе­зобетонные ригели (рис. 110, б).

Фермы и балки высотой более 600 мм скла­дируют в вертикальном или слегка наклонном положении с устройством вертикальных упоров, обеспечивающих устойчивость конструкций, и с установкой вертикальных прокладок между ними.

Стальные конструкции ре­комендуется укладывать сле­дующими способами: балки, прогоны, элементы фахверка (прокатные и составные) при вертикальном положении сте­нок — штабелями с перекрест­ным расположением рядов балок в штабеле на двух подкладках;

фермы и балки высотой более 0,6 м — в вер­тикальном или слегка наклонном положении с устройством вертикальных упоров, обеспе­чивающих устойчивость кон­струкций и с установкой вер­тикальных прокладок между отдельными конструкциями. В таком же положении хранят фермы фонарей, оконные перекрытия, лестницы и дру­гие конструкции.

Расчет площади складов зависит от площади под складирование материала, проходов между штабелями с материалом, проездов между ними, а также приемочных и отпускных площадок. Полезная площадь склада определяется исходя из запасов основных материалов и нормативов складирования на 1 м2 площади складов: Sпол = Qзап/ qi, qi – норма складирования на 1 м2 площади склада. Общая площадь склада определяется с учетом проездов и проходов: Sпол = Sпол/ Кисп.

Qзап = Qобщ/Т * (t* К1* К2)

Qобщ – общее количество материала, необходимое для строительства объекта (всего); Т – продолжительность работ, выполняемых с использованием данного материала в ходе строительства (принимается по календарному графику); t – норма запаса материала данного вида на площадке строительства (принимается от 3 до 5 дней); К1 – коэффициент неравномерности поступления материала на склад (для автотранспорта = 1,1…1,3); К2 – коэффициент неравномерности потребления материала в течении расчетного периода (1,2…1,4).

Строительные конструкции доставляют к месту монтажа или на приобъектный склад на железнодорожных платформах, трайлерах или автомашинах. При разгрузке снимают конструкции с платформ и опускают на разгрузочную площадку с помощью специальных механизмов. При этом поднимают и опускают конструкции краном. Конструкции прикрепляют к крюку грузоподъемного механизма стальными канатами, стропами, закрепляемыми за монтажные петли, или специальными захватами. Во время подъема тщательно наблюдают за разгружаемыми конструкциями, предохраняя их от повреждений. Стропят конструкции в местах, указанных заводом-изготовителем, а в случае отсутствия специальных указаний — в местах, указанных в ППР. Конструкции большой длины (железобетонные и метал

лические стропильные фермы) и другие решетчатые конструкции разгружают посредством траверс.