Фидерная система перевозок грузов

Фидерная система перевозок - использование судоходными компаниями небольших судов для транспортировки грузов, в том числе в контейнерах, с целью их концентрации в грузовых центрах (крупных портах) или вывоза грузов небольшими отправками из данных центров. Фидерная система пере­возок в процессе доставки грузов интегрирует различные виды транспорта и, прежде всего морской и речной и обслуживает направления на коротких и средних расстояниях с мелкопартионными потоками грузов, которые посту­пают из множества мелких пунктов и слабо оборудованных портов в крупные морские порты с целью их накопления для последующей отправки на линей­ных судах. Данная система обеспечивает также вывоз водным путем грузов мелкими партиями из грузовых центров (портов) на небольших судах в мел­ководные морские и речные порты. Фидерная система перевозок применяет, прежде всего, судоходными компаниями для концентрации и вывоза гененеральных грузов, особенно перевозимых морским транспортом в контейнерах на регулярных судоходных линиях.

Основные цели использования фидерной системы перевозок - создание замкнутых рейсов судам регулярных судоходных линий и получение дополнительных доходов от перевозок грузов, а также возможность быстрой обработки небольших судов, исключающих их простои в ожидании причалов. Кроме того, данная система позволяет значительно сократить время перевозки грузов за счет доставки их па регулярных судоходных линиях.

13.Технологические особенности перевозки, перегрузки и складирования грузов.

1)Система шасси. В этой системе контейнер опускается причальным краном на дорожные шасси и буксируется тягачом на основные складскую площадь. На шасси контейнеры находятся в складской зоне вплоть до отправки их на контейнерную железнодорожную станцию. Так как каждый контейнер находится на колесах, обеспечивается высокая гибкость, и скорость в горизонтальном перемещении по контейнерному терминалу при хранении контейнеры расположены в 1 ярус по высоте, по этому система требует очень большой транзитной складской площади, по этому часто считается. Что этот метод применим тогда когда судоходная компания арендует терминал и поставляет трейлеры для многопользовательных терминалов система рекомендуется тогда, когда большинство внутренних перевозок осуществляется, а/т. 2) Система вилочных погрузчиков. Для переработки груженых 20 футовых контейнеров используется вилочные погрузчики 28 тонн, для 40 футовых – 35 тонные. Они снабжены так же боновой рамой или верхней рабой для захвата контейнеров с помощью фитингов. Груженые контейнеры могут штабелировать в 3 ряда порожние в 5 – 7 по высоте. 3) тыловые крановые системы. В этих системах портальные краны на ж/д или пневмоколёсах, штабелируют контейнеры по 4 или 5 ярусов в высоту. Перемещение от борта судна в складскую зону обычно осуществляется тягачом с трейлера. Для уменьшения затрат на потребное оборудование автотранспорта разрешается сдавать и принимать контейнеры вдоль штабеля на терминале. Преимущество этих систем. – экономичное использование площади. – возможность автоматизации – уменьшение стоимости покрытия. – надежность оборудования. Рабочая сила нуждается только в среднем тренинге, но оперативный персонал должен быть очень высокой квалификации. Недостатки. Не гибкость, возможное снижение производительности по сравнению с портальными кранами, высокие капитальные вложения, повышенный риск происшествий при допуске в операционную зону, а/т. 4) система портальных контейнеровозов. В этой системе портальный контейнеровоз поднимает контейнер, выставленный портальным краном и перевозит его на место хранения в складскую зону. Контейнеры устанавливаются в 2 – 3 – 4 яруса. Система рекомендуема в случаях, когда рассматривается перемещение внутри терминала невелики. Эта система требует лишь ½ при 2 ярусном или 1/3 при 3 ярусном штабелировании площади, необходимой для системы шасси. 5) система “портальный погрузчик плюс трейлер” в этой системе контейнер выгружается на обслуживающий трейлер являющийся собственностью терминала и перемещается терминальным же тягаем в складскую зону. В этой зоне контейнер выгружается с серверного трейлера портальным авто контейнеровозом или стреловым контейнерным колесным погрузчиком и штабелируется обычным для системы авто контейнеровозов способом. Преимущество системы. -

уменьшение числа авто контейнеровозов, стоимости, так как перегрузка осуществляется дешевым средством, а дорогой авто контейнеровоз используется только для подъема и пропускания контейнеров.

14. Транспортный узел на базе порта –автономное предприятие , работающее с целью получения прибыли . К производственной ифраструктуре относятся подразделения :

осуществляющие ПРР , организующие хранение груза,

осуществляющие перемещение грузов от (на) смежные виды транспорта .

К производственной базе относятся :

перегруз. оборудование, складское хоз-во

сортировочные базы для распределения грузов по назначению , ж/д и авто. станции, причалы для погрузки/выгрузки судов