4. Основные преимущества и недостатки интермодальных перевозок

Преимущества:

• меньшее время доставки груза от пункта отправления до пункта назначения;

• меньшие затраты участвующих в перевозках видов транспорта;

• возможность большего контроля за расходами, соблюдением графика движения, безопасностью и сохранностью груза.

С точки зрения экономической интермодальные пе­ревозки обеспечивают:

• сокращение капиталовложений в отдельные транспортные звенья и интермодальные терминалы;

• сокращение общих эксплуатационных расходов интегрированной транспортной системы по сравнению с суммой эксплуатационных расхо­дов отдельных видов транспорта, участвующих в ней, если бы каждый из них действовал самостоятельно;

• сокращение административно-управленческих расходов, включая расходы на информацию и связь;

• рациональное использование пропускной способности имеющихся транспортных средств и оборудования; более низкие затраты на организацию транспортных услуг

• Кроме того, интермодальные перевозки обеспечивают лучший контроль за рынком, более глубокое проникновение на рынок и более оперативное его обслуживание.

Недостатки

• ограниченные возможности использования в интермодальных перевозках некоторых видов транспорта;

• действующие правила, инструкции и тарифы (например, правила каботажных перевозок, различия в тарифах, связанные с антитрестов­ским законодательством в США и аналогичные ограничительные прави­ла, практикуемые многими странами мира);

• ограничения на определенные виды работ;

• нерациональное руководство и применение неэффективных техно­логий.

5. Системы сухопутных мостов

Общим в организации перевозок по системам бридж является то, что сквоз­ные перевозки осуществляются по единому тарифу, грузы перевозятся по единому коносаменту или иному документу, а деление доходов между мор­скими перевозчиками, которые берут на себя обязательства по доставке гру зов "от двери до двери", и сухопутными перевозчиками, выступающими кли­ентами морских перевозчиков, оговариваются в тарифе подробнее.

Перевозки по типу минибридж (mini bridge - малый мост) включают пере­возку груза/контейнера по одному морскому коносаменту из порта одной страны на судне до порта в другой стране, затем по железной дороге во вто­рой порт этой страны и перевозка заканчивается на терминале железной до' роги. Его основой служит сквозной контейнерный тариф, исчисляемый от ,yia в первой стране до конечного терминала во второй стране. Тарифы мидриджа издаются морскими перевозчиками, а не железными дорогами, когда первые платят вознаграждение за перевозку грузов (контейнеров) на сухопутном участке.

Классическим примером сухопутного участка минибриджа считается направление перевозок грузов между Восточным и Западным побережьями дцд. Преимущества использования системы минибридж по сравнению с „„сто морским способом доставки выражаются в сокращении общего време-дц перевозок и снижении стоимости перевозки 1 т контейнеризованного груза да 30-40 %.

Система микробриджа (microbridge - микромост) заключается в перевозке пузов морским путем из иностранного порта в порт назначения, откуда гру-К доставляются железнодорожным или автомобильным транспортом во шутренние пункты страны.

Перевозки по системе лэндбридж (land bridge - сухопутный мост) вклю­чают перевозку контейнеров через материк по маршруту море-суша, и в этом саучае железная дорога получает определенную ставку от судоходной линии .перевозку данных контейнеров. Перевозки осуществляются по следующей схеме: из порта какой-либо страны контейнеры перевозятся морским путем в порт другой страны, где перегружаются на наземные виды транспорта и доставляются на противоположное побережье, откуда вновь доставляются морем в пункты третьих стран. Применение лэндбриджа позволяет значительно ускорить время доставки грузов за счет сокращения дальности их перевозки.