Лабораторная работа № 5

СЦЕПЛЕНИЕ

Цель работы: Изучение назначения, конструкции, принципа действия сцеплений базовых моделей отечественных автомобилей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, ГАЗ-24, КамАЗ-5320, ВАЗ-2108) и требовании, предъявляемых к сцеплениям.

Ход работы

1. Изучить устройство и работу сухого фрикционного сцеп­ления рассматриваемых автомобилей.

2. Охарактеризовать назначение и основные части сцепления. Обозначить требования, предъявляемые к сцеплению.

3. Изучить конструктивное исполнение ведущих и ведомых частей сцепления, устройство и принцип действия гасителя крутильных колебаний.

4. Изучить устройство механизма выключения сцепления с периферийными пружинами, работу сцепления.

5. Рассмотреть конструктивные решения для обеспечения требований, предъявляемых к сцеплению. Роль зазора в механизме выключения в надежной работе и выключении сцепления.

6. Изучить особенности конструктивного исполнения двухдисковых сцепле­ний, их преимущества и недостатки в сравнении с однодисковыми.

7. Рассмотреть устройство и работу приводов сцеплений и методы регулировки свободного хода педали сцепления.

1. Механический привод.

2. Гидравлический привод.

7.3 Пневмогидравлический привод.

Краткие теоретические положения и методические указания

Сцепление позволяет кратковременно отсоединить коленчатый вал двигателя от других элементов трансмиссии при трогании автомобиля и переключении передач.

Вращающиеся детали сцепления относят или к ведущей части, соединенной с коленчатым валом двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления.

В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные (порошковые) сцепления.

Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на поверхностях соприкосновения этих частей.

У гидравлических сцеплений (гидромуфт) связь ведущей и ведомой частей осуществляется потоком жидкости, движущимся между этими частями, а у электромагнитных сцеплений – магнитным полем.

Крутящий момент передается через сцепления без преобразования – момент на ведущей части M₁ равен моменту на ведомой части M₂.

Рис.5.1 Схема однодискового фрикционного сцепления:

1- кожух; 2- нажимной диск; 3- маховик; 4- ведомый диск; 5- упругая пластина;

6- пружина; 7- подшипник; 8- педаль; 9- вал; 10- тяга; 11- вилка; 12- рычаг

При этом к сцеплению предъявляются три основных требования: плавность включения, чистота (полнота) выключения, надежность работы. Изучая конструк­цию того или иного сцепления, необходимо обратить внимание на то, каким образом достигается выполнение этих требований. Кроме того, следует обратить внимание на то,что чистота выключения и надежность работы зависят от наличия зазора в механизме выключения, и свободного хода педали сцепления.

Устройство сцепления и его привода необходимо рассматривать учетом их применения на конкретном автомобиле. С этой точки зрения легче обосновать использование на автомобилях сложных по конструкции двухдисковых сцеплений и необходимость установки усилителей в приводе. Конструктивные особенности сцепления лучше усваиваются, если при изучении четко выясняется, через какие детали этого элемента трансмиссии проходит силовой поток от коленчатого вала (маховика) двигателя к первичному валу коробки передач; от маховика – к нажимному и среднему дискам, от них к ведомому, от последнего – к ступице.