Лекция 7 диспетчерская централизация

1. Общие сведения.

2. Особенности диспетчерской централизации на предприятиях.

1. Диспетчерская централизация (ДЦ) на металлургических предприятиях.

2. ДЦ на предприятиях карьерного железнодорожного транспорта.

3. ДЦ на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта.

1. Выбор системы диспетчерского управления.

Рекомендуемая литература: [1] – с. 202-228; [2] – с. 117-147; [3] – с. 107-135; [4] – с. 167-172; [5] – с. 265-273.

1

Одной из актуальных задач на железнодорожном транспорте является улучшение методов и средств управления транспортными процессами.

Применение ЭЦ и автоблокировки увеличивает пропускную способность станций. Однако такое управление на каждом раздельном пункте предполагает наличие дежурного (оператора), который с помощью этих систем организует руководство поездной и маневровой работой в пределах своего объекта. Общее управление по распределению грузопотоков осуществляет транспортный диспетчер.

Диспетчерской централизацией называется комплекс устройств, состоящий из автоблокировки, электрической централизации, аппаратуры телеуправления и телеконтроля. Система ДЦ позволяет управлять движением поездов и маневровой работой на участке железнодорожной сети предприятия из одного центрального пункта и одним работником - поездным диспетчером.

Центральный пост размещают в районе основной станции или в здании железнодорожного цеха. Приемо-передающая аппаратура центрального поста соединена малопроводной кабельной или воздушной линией с объектами управления. По линии связи передаются сигналы для управления объектами транспорта, а на пост посылаются сигналы о состоянии транспортных объектов.

Применение ДЦ обеспечивает четкость и оперативность диспетчерского регулирования движения поездов, повышает пропускную способность участка на 25 - 30 %, сокращает штат линейных работников, повышает производительность труда за счет сокращения эксплуатационного штата и увеличения размеров движения.

В ДЦ передача приказов производится кодами, которые образуются определенной комбинацией импульсов электрического тока. При построении кодов используют частотные и фазовые признаки электрических импульсов.

Кодовые приказы в системах ДЦ делятся на управляющие, посылаемые с центрального пункта диспетчером и предназначенные для набирания линейных станций и передачи на них команд управления, и известительные, посылаемые с линейных станций и предназначенные для избирания группы контроля и включения контрольных устройств на диспетчерском посту. Кодовый принцип передачи приказов в системах ДЦ позволяет управлять большим числом объектов на участке и контролировать их состояние с помощью одной двухпроводной физической цепи.

2

Диспетчерское руководство поездной и маневровой работой транспорта различных отраслей промышленности имеет много общего. В то же время имеются особенности, вытекающие из специфики работы производственных комплексов.

2.1 На металлургических заводах диспетчерское руководство межцеховых перевозок осуществляется по контактным графикам, являющимся суточным планом-заданием на погрузку, выгрузку и транспортировку грузов. В графике отражают маршруты следования вагонов под грузовые операции в согласованное с производственными цехами время. Маршруты движения должны обеспечивать поточность следования и обработки вагонов на станциях и пунктах погрузки-выгрузки. Для непрерывного контроля выполнения графика движения передаточных поездов между станцией примыкания и сортировочной станцией завода и контактного графика межцеховых перевозок диспетчер ведет график исполненного движения. Специальными перевозками жидкого чугуна, шлака, горячих слитков руководят районные (станционные) диспетчеры. Управление направлено на обеспечение перевозок в строгом соответствии с технологическим режимом работы производственных цехов. Выпуск чугуна из доменных печей производят по графику, на основании которого составляют график оборота чугуновозных ковшей с указанием времени подачи ковшей под налив. В зависимости от графика производственных цехов составляют графики движения для других видов специальных перевозок.

2.2 Движением поездов на карьерном железнодорожном транспорте управляет поездной диспетчер совместно с горным диспетчером, который руководит погрузкой и выгрузкой полезного ископаемого и вскрышных пород. Транспортный диспетчер поддерживает транспортную связь с энергодиспетчером обогатительной фабрики с целью обеспечения своевременной подачи составов под погрузку-выгрузку. Транспортному диспетчеру в оперативном управлении подчиняются все работники карьера. Ход перевозочного процесса диспетчер вносит в график исполненного движения. На графике фиксируют продолжительность погрузки составов в забоях и выгрузки на отвалах и обогатительных фабриках, движение между этими пунктами, время простоя на породных станциях (технический осмотр, пропуск поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, экипировка локомотивов и т. д.). В график включают таблицы с указанием задания на погрузку каждым экскаватором, фактическое выполнение задания и работы хозяйственных поездов.

На бланке графика фиксируют номера локомотивов, число думпкаров в составе, фамилии машинистов и помощников. К моменту начала смены на графике указывают положение в забое, наличие думпкаров или вагонов под погрузкой и выгрузкой.

Диспетчерское руководство связано с такой организацией движения, при котором обеспечивались минимальные простои горнотранспортного оборудования при полной безопасности движения поездов.

2.3 На предприятиях промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) работа диспетчера направлена на выполнение маневровых передвижений, связанных с формированием и расформированием групп вагонов, подачей их на грузовые фронты и последующей уборкой. Задачами управления являются:

• полное использование мощности маневровых локомотивов;

• транспортное обеспечение перевозки по обслуживанию промышленных предприятий и организаций;

• подача вагонов в соответствии с суточным планом погрузки-выгрузки, учетом наиболее эффективного использования локомотивов и погрузочно-разгрузочных механизмов, а также согласованием работы ППЖТ и станции примыкания.

Как правило, транспортная сеть железнодорожных путей района имеет несколько маневровых районов, каждый из которых обслуживают несколько промышленных предприятий. Маневровую работу планирует диспетчер в зависимости от подхода в адрес предприятий с учетом выполнения плана погрузки и разгрузки каждым предприятием. Для этого диспетчер должен своевременно иметь информацию о наличии подготовленного к погрузке груза, чтобы обеспечить фронт погрузки порожними вагонами. Диспетчер ППЖТ должен постоянно поддерживать связь с диспетчерами заводов и заблаговременно увязать с ними предстоящую работу по убиранию и подаче локомотивов и вагонов к фронтам погрузки-выгрузки грузов. Если перевозки выполняются в вагонах заводского парка, то диспетчер руководствуется суточными заявками промышленных предприятий, а при перевозке постоянных массовых грузов – контактным графиком.

3

Систему управления для организации диспетчерского руководства движением поездов и маневровой работой выбирают исходя из:

• характеристики железнодорожного участка;

• эксплуатационных требований;

• технологического процесса;

• минимальности затрат на строительство;

• надежности работы системы;

• готовности путевого хозяйства;

• возможности обслуживания системы ДЦ, относящихся к категории систем телеуправления и телесигнализации.

Важное значение имеет вопрос числа включаемых в ДЦ объектов, которые определяют допустимую загрузку диспетчера. Загрузка складывается из времени, необходимого на обдумывание и установку поездных и маневровых маршрутов, на телефонные переговоры и радиосвязь, подготовку приказов, ведение графика исполненного движения и др. При превышении нормы загрузки диспетчера (до 95 %) дополнительно принимают такие меры, как установка двух пультов-манипуляторов для работы с помощником, устройства автоматической установки маршрутов, использование вычислительной техники. ДЦ оборудуют, главным образом, однопроводные линии. При необходимости, можно оборудовать и двухпроводные. В диспетчерское управление включают станции, посты и разъезды, обслуживающие производственные участки.

В условиях промышленного транспорта в ДЦ можно включать крупные станции с большим объемом маневровой работы. Это связано с тем, что на участке число станций незначительно. Маневровую работу на станциях диспетчерского участка из-за отсутствия дежурных по станциям организуют благодаря передаче стрелок на местное управление. Разрешение на местное управление диспетчер подает с помощью кодового сигнала, после чего составитель принимает стрелки на местное управление с маневровой колонки или пульта, установленного на маневровом посту.

На случай неисправности устройств ДЦ или кодовой линии на каждой станции предусматривают резервное управление с пульта, установленного в помещении поста.

Если на станциях выполняется большой объем маневровой работы, связанной с обработкой вагонов, то на такой станции целесообразно иметь постоянное управление поездной и маневровой работой с пульта ЭЦ. Однако для сохранения на участке командных функций поезда отправляются после посылки диспетчером специального кодового сигнала. Такой режим называется автономным.

На двухпутных участках диспетчер в зависимости от состояния может уменьшить число управляемых объектов переводом входных и выходных сигналов на автодействие или переводом работы раздельного пункта на автоматический режим.

Систему ЭЦ можно использовать, когда станции, включаемые в ДЦ, расположены от центрального поста в радиусе до 3 км.