3.4 Вимоги до інженерно-транспортного обладнання дороги

Вимоги до інженерно-транспортного обладнання дороги - згідно з вимогами ДБН В.2.3-4-2007 для надання послуг учасникам руху в смузі відведення автомобільної дороги в разі необхідності слід передбачати будівництво готелів, кемпінгів, майданчиків для тимчасової зупинки автомобілів, пунктів харчування, торгівлі, автозаправних станцій тощо.

На автомобільних дорогах загального користування можливі два типа споруд для стоянки та короткочасного відпочинку: майданчики для відпочинку; стоянки та майданчики для короткочасної зупинки автомобілів біля місць громадського харчування, торгівлі, масового відпочинку.

На дорогах І і II категорій відстань між майданчиками для відпочинку рекомендується призначити через 15 -20 км.

Майданчики для короткочасної зупинки вантажних або легкових автомобілів розміщують, як правило, окремо. Розміри майданчиків визначають розрахунком, але не менше ніж для двох розрахункових автопоїздів. Дорога повинна бути обладнана дорожніми знаками, засобами освітлення.

Освітлення має забезпечувати максимальну комфортність водіям під час руху в темний час та в умовах недостатньої видимості. Середня освітленість дорожнього покриття на швидкісній магістралі загальноміського значення з інтенсивністю понад 3000 авт/добу повинна бути не меншою 20Лк, а середня яскравість-1,6 кд/м².

3.5 Вимоги до об’єктів обслуговування учасників руху

Потреба в майданчиках відпочинку визначається в залежності від довжини дороги і необхідної середньої відстані між майданчиками. Цю відстань можна визначити за виразом:

(3.11)

де - річна середньодобова інтенсивність руху;

- середнє число місць на стоянці майданчика відпочинку;

- середня фактична швидкість руху;

- середня тривалість перебування учасників руху на майданчику.

Необхідна кількість посадочних місць в підприємстві харчування визначається за формулою:

(3.12)

де - довжина дороги;

- частка легкових автомобілів;

- частка легкових автомобілів, що користуються підприємством харчування;

- середня завантаженість легкових автомобілів;

- середня дальність перебування в підприємстві;

- коефіцієнт добової нерівномірності роботи підприємства;

- сумарна тривалість періоду найбільшого завантаження підприємства сервісу.

Необхідна сумарна добова місткість стоянок при об'єктах сервісу визначається за виразом:

(3.13)

Висновок: порівнюючи існуючі об’єкти обслуговування учасників руху і розраховані потреби, було виконано порівняння - кількість автопавільйонів цілком задовольняє існуючі потреби, є необхідність в проектуванні двох майданчику відпочинку, 47 стоянкових місць і побудові 39 додаткових місць харчування.

4 Оцінка умов безпеки руху

Оцінка стану безпеки руху на дорозі в межах даного проекту здійснюємо за допомогою коефіцієнтів безпеки та коефіцієнтів аварійності.

Коефіцієнт безпеки оцінює стан безпеки руху на окремих ділянках дороги на основі врахування змін швидкісного режиму дороги. Коефіцієнт безпеки – це відношення швидкості, що забезпечується умовами даної ділянки дороги, до швидкості на вході на дану ділянку дороги:

(4.1)

Таблиця 4.1 – Допустимі швидкості на ділянках

Км	0 - 5	5 - 10	10 - 15	15 - 20	20 - 25	25 - 30	30 - 35	35 - 40
V	60	120	110	80	100	90	100	70

В прямому напрямку:

В зворотному напрямку:

Рисунок 4.1 – Графік коефіцієнтів безпеки

Висновок: на ділянках 5 – 15 км та 25 – 40 км умови руху вважаються безпечними і не потребують додаткових заходів по організації безпеки руху; ділянки 0– 5 км; 15 –25 км належать до малонебезпечних, для покращення умов руху необхідно виконати поточний ремонт або влаштувати розмітку;

Оцінку стану безпеки руху на дорозі в межах даного проекту здійснюємо за допомогою коефіцієнтів аварійності.

Аналізуючи графік коефіцієнтів аварійності, слід відзначити, що дана автомобільна дорога містить ділянки, які за станом безпеки руху змінюються від безпечної до дуже небезпечної.

До безпечних відносяться ділянки зі коефіцієнтом аварійності від 0 до 10. Для нашої дороги це такі ділянки: 6 - 10 км; 19 - 20км.

До малонебезпечних відносяться ділянки з коефіцієнтом аварійності від 10 до 20. Для нашої дороги це такі ділянки: 0 - 4 км; 20 - 23км;24 - 40 км;.

До небезпечних ділянок відносяться ділянки зі коефіцієнтом аварійності від 20 до 40. Для нашої дороги це ділянка: 5 – 6 км; 11 – 19 км; 23-24,3км.

До дуже небезпечних ділянок відносяться ділянки зі коефіцієнтом аварійності більше 40. Для нашої дороги це ділянка: 4– 5 км; 10 – 18 км; 10-11 км;

Незадовільний стан дороги пов'язаний з недотриманням необхідних її параметрів. Для даної ділянки дороги 0 – 40 необхідний терміновий ремонт і перепроектування основний елементів дороги.

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткоро типа. ВСН 46-63 / Минтрансстрой. - М.: Транспорт, 1985. - 156 с.

2. Методи оценки зксплуатационных показателей дорожных одежд. УК 218 УССР 087-УО. - К. : Миндорстрой УССР, 1900. - 48 с.

3. Сиденко В.М., Михович С.И. Зксплуатация автомобильных дорог. - М.: Транспорт. 1976. - 285 с.

4. Заворицький В.Й., Аленіч М.Д., Кизима С.С. Транспортно-експлуатаційні якості автомобільних доріг. - К.; ІСДО, 1995. -136 с.

5. Заворицький В.й., Кизима С.С. та ін. Транспорт і шляхи сполучення. - К.: ІЗМН, 1996. - 172 с.

6. Технічні Правила ремонту і утримання автомобільних доріг загального користування України. - К.: Будівельник, І998. - 182 с.

7. Державні Будівельні Норми "Проектування та будівництво автомобільних доріг" - К., 1998. - 156 с.

8. Васильєв А.П., Сиденко В.М. Зксплуатация автомобильнцх дорог й организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1990. -302 с.

9. ДБН В.2.3 - 4 – 2007 “Автомобільні дороги”.