Склад (гп) – электропогрузчик – вагон (ом)

Операции: складская, транспортная и вагонная.

Состав комплексной бригады по операциям: складская и транспортная – 1 чел., вагонная – 3 чел. Всего 4 чел.

Подготовительные операции – подача к рампе склада в тылу причала порожней подачи вагонов, открытие дверей вагонов, подготовка кузова вагона к укладке коробок с грузом, установка между рампой и полом кузова вагона стального листа.

Складская операция. Водитель погрузчика подает перегрузочную машину к штабелю пакетов груза на складе в месте, указанном кладовщиком, и производит захват пакета в следующем порядке: устанавливает вилы погрузчика в положение на уровне пазов поддона, подает погрузчик вперед до соприкосновения стрелы с пакетом груза, осуществляет подъем пакета на высоту 20–30 см над поверхностью штабеля в данном месте, отъезжает задним ходом от штабеля груза, устанавливает пакет груза в транспортное положение.

Транспортная операция. После установки пакета груза в транспортное положение водитель погрузчика перемещает пакет груза к загружаемому в данный момент вагону и устанавливает его в кузов вагона или на рампу склада. Высвобождение вил осуществляется путем выезда погрузчика задним ходом из вагона.

Вагонная операция. После выезда погрузчика из вагона звено из 3 портовых рабочих снимает синтетические стяжки или полиэтиленовую пленку, которыми закреплен груз на поддоне и осуществляет расформирование пакета груза. Коробки с грузом укладываются в штабель внутри вагона. После того, как будет сформирован первый ярус, производится прокладка ДВП. Порожние поддоны выносятся из вагона и укладываются сбоку от дверей вагона, откуда затем погрузчиком убираются в специально отведенное место для их хранения на складе.

Заключительные операции – закрытие дверей вагонов, выполнение коммерческих операций и опломбирование вагонов, уборка подачи вагонов с железнодорожного пути.

Вариант перегрузочных работ склад – автомобиль

Технологическая схема:

склад (ГП) – электропогрузчик – автомобиль (ОМ)

Операции: складская, транспортная и автомобильная.

Состав комплексной бригады по операциям: складская и транспортная – 1 чел., автомобильная – 4 чел. Всего 5 чел.

Технология перегрузочных работ аналогична технологии по варианту «вагон – склад» с тем лишь различием, что погрузчик не въезжает в кузов автомобиля, а устанавливает пакет груза в кузов, находясь на рампе склада.

3. Контрольная работа 2

Расчет экономических показателей работы

портового перегрузочного комплекса

3.1. Расчет капитальных вложений

на строительство и оборудование перегрузочного

комплекса логистической инфраструктуры

Суммарные капитальные вложения в строительство и оборудование перегрузочного комплекса, руб., определяются по формуле

.

Здесь

–

капитальные вложения в общестроительные объекты перегрузочного комплекса, руб. Определяются по формуле

,

где		–	количество причалов перегрузочного комплекса, ед. (принимается по исходным данным контрольной работы 1);
		–	длина причала, м (принимается по исходным данным контрольной работы 1);
		–	удельные капитальные вложения, приходящиеся на 1 пог. м, руб./м (принимаются по методическим указаниям [26] с учетом коэффициента пересчета).

Капитальные вложения в перегрузочные машины и оборудование ( ), руб., определяются по формуле

где – количество портальных кранов, электропогрузчиков и грузозахватных устройств, ед. (принимаются из контрольной работы 1);

– стоимость портальных кранов, электропогрузчиков и грузозахватных устройств, руб. (принимаются по справочно-имформационным материалам кафедры и ресурсам Интернета).

Капитальные вложения на строительство крытых складов (К₃), руб., определяются по формуле

,

где		–	площадь склада для хранения груза на причале, (принимается по исходным данным контрольной работы 1 по дисциплине ПУТ);
		–	стоимость строительства 1 крытого склада, руб/ (принимается на основании методических указаний [26] с учетом коэффициента пересчета).

Капитальные вложения на строительство подкрановых и железнодорожных путей (К₄), руб., определяются по следующим формулам:

,

,

,

где		–	капитальные вложения в строительство подкрановых путей, руб.;
		–	капитальные вложения в строительство железнодорожных путей, руб.;
	nподкр, nж/д	–	количество подкрановых и железнодорожных путей, ед.;
		–	стоимость строительства одного погонного метра подкрановых путей, руб/пог.м (принимается на основании методических указаний [26] с учетом коэффициента пересчета);
		–	стоимость строительства одного погонного метра железнодорожных путей, руб./пог. м [26].

Капитальные вложения на покрытие территории причала ( ), руб., определяются по формуле

,

где

–

площадь покрытия перегрузочного комплекса, м²; определяется по формуле

= ,

или

,

где		–	полная площадь причала, подлежащая искусственному покрытию, м²;
		–	ширина причала, м (принимается на основании рисунка 5 контрольной работы 1 равной 171 м);
		–	длина склада, используемого для хранения груза, м (принимается по исходным данным к контрольной работе 1);
		–	ширина рампы склада, м (принимается на основании лекционного материала и равна 10 м);
		–	стоимость 1 м² покрытия причала, руб./м² [26].

Капитальные вложения на строительство вертикальной причальной набережной ( ), руб., определяются по формуле

,

где		–	коэффициент изменения стоимости строительства в зависимости от района расположения причала;
		–	стоимость строительства одного погонного метра причальной набережной (из металлического заанкеренного шпунта), руб./пог.м (принимается на основании методических указаний [26] с учетом коэффициента пересчета).

Результаты расчетов по определению суммарных капитальных вложений на строительство и оборудование причала сводятся в табл. 6.

На основании произведенных расчетов суммы капитальных вложений определяются удельные капитальные вложения, руб./м, приходящиеся на 1 т грузооборота причала, по формуле

Таблица 6