Объемы переработки груза по вариантам грузовых работ

2.3. Выбор типа основных и вспомогательных перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, используемых в логистическом процессе перегрузки груза

Для перегрузки тарно-штучных грузов рекомендуется различное подъемно-транспортное перегрузочное оборудование, применяемое в портах и складских терминальных комплексах. Выбранное студентами перегрузочное оборудование и будет определять схему механизации перегрузки тарно-штучных грузов в рамках логистической системы транспортирования. Название схемы механизации устанавливается по типу основной (главной) перегрузочной машины, осуществляющей грузовую обработку судов. В большинстве портов на обработке судов с тарно-штучными грузами используются крановые схемы механизации, оснащенные портальными, мостовыми, козловыми, мобильными на пневмоколесном или гусеничном ходу кранами грузоподъемностью от 3 до 16 т в зависимости от массы груза в одном подъеме.

В качестве вспомогательных внутрипортовых перегрузочных машин следует использовать различные модификации авто и электропогрузчиков, штабелеров, гидравлических тележек и другой складской техники для выполнения транспортно-складских, судовых, вагонных, автомобильных и складских операций. При этом портовые складские помещения (складские терминалы) рекомендуется оснащать многоярусными паллетными стеллажами для пакетированных тарно-штучных грузов, в соответствии с действующими правилами складской логистики.

В работе должны быть представлены общие виды основных и вспомогательных перегрузочных машин, общие виды крановых грузозахватных устройств и приведены их основные технико-эксплуатационные характеристики. Сведения по выбранным в работе перегрузочным машинам и грузозахватным устройствам следует принимать по справочным материалам [3, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19, 20, 24], а также можно использовать выставочные и рекламные проспекты и ресурсы Интернета.

Настоящий раздел должен заканчиваться чертежом эскизного характера на листе формата А4, на котором дается чертеж «Схема механизации перегрузки тарно-штучного груза» (план и разрез).

Под схемой механизации понимается совокупность подъемно-транспортных машин, оборудования и приспособлений, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, и предназначены для перегрузки груза по одному или нескольким вариантам грузовых работ.

Чертеж схемы механизации должен сопровождаться спецификацией (перечнем) всей инфраструктуры перегрузочного комплекса и подъемно-транспортного оборудования. Пример оформления схемы механизации дается в приложении настоящих методических указаний и в соответствующей литературе [7, 13, 16, 18, 20, 24, 30].

После компоновки схемы механизации приступают к разработке технологических схем перегрузочного процесса.

2.4. Разработка технологических схем перегрузочного процесса, как элемента логистической операции

Как следует из определения схемы механизации, последняя предназначена для перегрузки груза по одному или нескольким вариантам грузовых работ. В Вашем случае груз будет перегружаться по трем вариантам грузовых работ.

Под вариантом грузовых работ понимают направление перемещения груза. И больше никакой информации. Более подробную информацию дает технологическая схема.

Под технологической схемой (ТС) понимают конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии с указанием направления перемещения груза, состава и способов выполнения операций, типов машин, устройств и приспособлений, используемых в определенной последовательности в соответствии с вариантом грузовых работ и типам и видам транспортных средств. При одной и той же схеме механизации и по одному и тому же варианту перегрузочных работ возможна перегрузка грузов по нескольким технологическим схемам.

Выбор варианта ТС перегрузки заданного груза при одной и той же схеме механизации заключается в следующем: варьировании способов и приемов выполнения отдельных операций; возможности использования различных типов и конструкций грузозахватных приспособлений (с ручной застропкой-отстропкой, полуавтоматических, автоматических) и других вспомогательных приспособлений; последовательности и своевременности их включения (ввода) в перегрузочный процесс и вывода из технологической линии; возможности внутрипортового пакетирования грузов; способах формирования транспортных пакетов на стандартных поддонах, европоддонах (паллетах) и в мягких ленточных и проволочных стропах, а также формирования укрупненных грузовых единиц – блок-пакетов.

В ТС должны быть предусмотрены типы и количество всех перегрузочных машин, участвующих в процессе перегрузки данного груза в различные периоды обработки транспортных средств с учетом оперативного подключения в работу машин со смежных причалов. При этом необходимо ориентироваться на самую высокопроизводительную машину причала, являющуюся основой ТС. Производительность всех других машин должна быть равна или несколько больше производительности главной (основной) перегрузочной машины, так как они работают с ней в одном технологическом потоке. Это условие обеспечивается увеличением числа машин, обслуживающих главную, или заменой одной из них более производительной машиной.

В качестве примера установления и выбора технологической схемы перегрузки тарно-штучного груза по заданным условиям и разработанной схеме механизации можно рекомендовать:

А. Вариант грузовых работ «судно – склад»

Технологические схемы:

а) трюм (II) – кран I (УВЗ) – автопогрузчик – склад (ГП);

б) трюм (II) (ГП) – кран I (УВЗ) – электропогрузчик – склад (ГП);

в) трюм (II) – кран I (БТЗ) – погрузчик – склад.

Пояснения:

трюм (II) – груз прибывает в судах второго типа «отдельными местами»;

трюм (II) (ГП) – груз прибывает в судах второго типа «готовыми пакетами»;

кран (I) (УВЗ) – кран первой группы, крановое захватное устройство – «Уравновешенный вилочный захват»;

кран (I) (БТЗ) – кран первой группы, крановое захватное устройство – «Балочно-траверсный захват»;

погрузчик – может быть «авто» или «электро» погрузчик;

склад (ГП) – груз размещается на складе «готовыми пакетами»;

склад – груз размещается на складе «отдельными грузовыми местами» (мешки, ящики, коробки, рулоны, бочки и т.д.).

Б. Вариант грузовых работ «склад – вагон»

Технологические схемы:

а) склад – погрузчик – вагон;

б) склад (ГП) – погрузчик – вагон;

в) склад (ГП) – погрузчик – вагон (ГП).

Пояснения:

вагон – крытый вагон, груз в котором размещается «отдельными грузовыми местами»;

вагон (ГП) – крытый вагон, груз в котором размещается «готовыми пакетами».

В. Вариант грузовых работ «склад – автомобиль»

Технологические схемы:

а) склад – погрузчик – автомобиль;

б) склад (ГП) – погрузчик – автомобиль;

в) склад (ГП) – погрузчик – автомобиль (ГП).

Пояснения:

автомобиль – груз размещается в автомобиле «отдельными местами»;

автомобиль (ГП) – груз размещается в автомобиле готовыми пакетами».

Для вариантов грузовых работ «вагон – склад», «автомобиль – склад», «склад – судно» технологические схемы перегрузки груза разрабатываются аналогично, но в обратной последовательности.