Пример оформления таблицы исходных данных

Для перевозки грузов морским, железнодорожным, автомобильным и речным транспортом в смешанных сообщениях рекомендуется в соответствии с международными стандартами ИСО формировать транспортные пакеты на двухнастильных четырехзаходных поддонах размерами 800×1200 мм и 1000×1200 мм. Для перевозки грузов только на морском и речном транспорте допускается использование поддонов размерами 1200×1600 мм и 1200×1800 мм. Грузоподъемность поддонов с размерами 800×1200 мм и 1000×1200 мм установлена – 1 т, а с размерами 1200×1600 мм и 1200×1800 мм – от 2,0 до 3,2 т.

Студенту предлагается самостоятельно выбрать размеры поддона и сформировать транспортный пакет на поддоне, определив количество отдельных грузовых мест, массу транспортного пакета (нетто, брутто).

В работе необходимо дать общий вид транспортного пакета (вид в плане (сверху), вид сбоку, можно вид в изометрии). Основные схемы формирования транспортных пакетов на поддонах (паллетах) приведены в приложениях [1, 2, 3] настоящих методических указаний и учебно-справочной литературе [3, 6, 7, 14, 15, 18, 22, 28].

2.2. Определение объемов переработки грузов по вариантам грузовых работ, суточного грузооборота и коэффициента переработки груза

Направление грузопотока (прибытие или отправление), заданное в исходных данных, определяет возможные варианты перегрузочных работ в логистической системе. Так грузооборот по прибытию может быть перегружен по следующим вариантам перегрузочных работ: судно – вагон; судно – склад; склад – вагон; склад – автомашина. Грузооборот по отправлению может быть переработан по следующим вариантам перегрузочных работ: вагон – судно; вагон – склад; автомобиль – склад; склад – судно.

Конкретные варианты перегрузочных работ устанавливаются исходя из исходных данных и значения коэффициента прохождения груза через склад ( ), выбирается по [26, 27]. Затем рассчитывается: величина среднесуточного и расчетно-суточного грузооборота; объемы переработки груза в физических тоннах и тонно-операциях в целом по перегрузочному комплексу и по каждому варианту перегрузочных работ.

Полученные данные сводятся в табличную форму, по образцу табл. 4.

В настоящей работе предполагается, что весь объем груза, поступающий на причал перегрузочного комплекса перегружается непосредственно через склад транспортно-логистической системы (коэффициент прохождения груза через склад принимается = 1), поэтому с учетом направлений грузопотока, груз на причале перегружается по следующим вариантам перегрузочных работ:

Прибытие

Судно – склад ;

Склад – вагон ;

Склад – автомашина .

Отправление

Вагон – склад ;

Автомобиль – склад ;

Склад – судно .

Среднесуточный грузооборот, т/сут, определяется по формуле

.

(1)

Расчетно-суточный грузооборот, т/сут, определяется по формуле

,

(2)

где		–	навигационный объем переработки по вариантам грузовых работ, т;
		–	длительность навигационного периода, сут;
		–	коэффициент неравномерности грузооборота.

Коэффициент переработки груза на причале определяется по формуле

,

(3)

где

,

–

соответственно суммарные объемы переработки груза на причале в тонно-операциях и физических тоннах, т-оп и физ.т.

Результаты расчетов, на примере исходных данных табл. 3, приведены в табл. 4.

Таблица 4