2.3. Требования безопасности во время работы

Требования безопасности при управлении МВПС:

• перед троганием с места необходимо убедиться в том, что члены бригады находятся в кабине, а на пути и вблизи электропоезда нет людей;

• не допускать присутствия посторонних лиц в рабочей и нерабочей кабинах управления;

• при отправлении электропоезда с остановочной платформы или станции, при разрешающем сигнале и после окончания посадки пассажиров, помощник машиниста должен дать команду машинисту на закрытие автоматических дверей, визуально убедившись в их закрытии и в безопасности пассажиров;

• после закрытия автоматических дверей помощник должен пройти в кабину управления, повторить показание впереди стоящего сигнала, доложить о закрытии дверей и готовности к отправлению. Машинист, сняв питание с автоматических дверей, должен убедиться через зеркало заднего вида в отсутствии сигналов остановки. Помощник машиниста должен убедиться в отсутствии сигналов остановки с левой стороны. Машинист, подав звуковой сигнал, приводит электропоезд в движение. В момент разгона поезда машинист и помощник машиниста должны убедиться 2-3 раза в зеркало заднего вида в отсутствии сигналов остановки;

• при скорости 25 км/ч машинист ставит двери «на питание»;

• при подаче сигналов остановки (с платформы или из хвостовой кабины) или при угрозе жизни пассажиров машинист обязан остановить поезд до выяснения и устранения препятствий к движению;

Во время движения:

• двери кабины, из которой ведется управление, должны быть закрыты, но не заперты;

• в кабинах разрешается находиться только бригаде и лицам, имеющим письменное разрешение начальника депо или вышестоящей организации, но не более одного;

• коридоры кабины, рабочего тамбура не должны загромождаться.

Во время движения запрещается:

• высовываться из боковых окон кабины;

• открывать входные наружные двери и высовываться из них;

• находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях МВПС;

• выходить из наружной двери тамбура при подъезде к платформе;

• сходить до полной остановки электропоезда.

Помощник машиниста может отлучиться с электропоезда (МВПС) только с разрешения машиниста.

При встречном движении поезда по смежному пути:

• помощник машиниста должен подойти к рабочему месту машиниста и следить за состоянием встречного поезда;

• в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда немедленно сообщать об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда и дежурному ближайшей станции;

• в темное время суток обязательно переключить прожектор в положение «Тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослепить бригаду встречного поезда, после проследования головной части встречного поезда немедленно включить прожектор в положение «Яркий свет» для осмотра состояния встречного поезда. Запрещается при встречном движении МВПС по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении.

Требования безопасности при техническом обслуживании электропоезда. Сходить с электропоезда только после его полной остановки, предварительно внимательно осмотрев место схода. В темное время суток осветить место схода фонарем.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:

• заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, буферных фонарей, внутри вагонов электросекций при обесточенных цепях освещения;

• протирать стёкла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, но не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстоянии менее 2м, и, не касаясь их, через какие-либо предметы;

• заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включать автоматы защиты;

• менять прожекторные лампы, при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины машиниста и включать автоматы защиты;

• осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

• проверять на ощупь нагрев букс;

• вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

• настраивать электронный регулятор напряжения;

• продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

• осматривать механическое оборудование, не залезая под кузов (визуально);

• проводить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров, салонов вагонов.

Другие работы на электропоезде при поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике производить ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Запрещается снимать при поднятом токоприёмнике щиты подвагонных ящиков, кожуха и другие ограждения на электропоезде. Все работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, межвагонных цепей управления и отопления, проверке сцепления автосцепок проводить только при заторможенном электропоезде, опущенных токоприемниках и с личного разрешения машиниста.

Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали перекрыть концевые краны. Перед продувкой тормозной магистрали соединительный рукав взять возле головки, прижать к бедру, затем открыть кран.

Смену тормозных колодок проводить при техническом обслуживании электропоезда вместе с работниками пункта технического обслуживания электропоездов.

До технического обслуживания тяговых двигателей, вспомогательных машин и других электрических аппаратов, расположенных в шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъёмными ограждениями, при нахождении электроподвижного состава в депо, ПТО или на путях под контактным проводом, следует закрепить электропоезд тормозными башмаками и выполнить следующее:

• опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;

• перевести из положения «Автомат» в положение «Ручной» воздушные краны токоприемников моторных вагонов;

• главный разъединитель и заземлитель установить в заземляющее положение;

• все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.

Запрещается выполнять любые работы, связанные с выходом на крышу электроподвижного состава. Осмотр и ремонт крышевого оборудования на электропоезде должны производиться при снятом напряжении в контактной сети на специализированных путях депо, оборудованных разъединителями для отключения и заземления контактной сети.