6 Разработка графика движения поездов

6.1 Исходные данные для составления графика движения поездов

6.1.1 Расчет перегонного времени хода грузовых и пассажирских поездов

Время хода по перегонам рассчитывается отдельно для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении.

Перегонное время хода поездов рассчитывается между осями раздельных пунктов и для грузовых поездов приведено в таблице.

Таблица 6.1 – Перегонное время хода

Перегоны			В-в1	в1-в2	в2- в3	в3- в4	в4- в5	в5- в6	в6- в7	в7- в8	в8- в9	в9- Г
Длина, км			25	20	30	25	45	30	35	25	25	35
Время хода	Гр.	нечет.	28	23	33	28	48	33	38	28	28	38
		чет.	27	22	32	27	47	32	37	27	27	37
	Пас	нечет.	26	21	31	26	46	31	36	26	26	36
		чет.	25	20	30	25	45	30	35	25	25	35
Перегоны			Г-и1	и1-и2	и2-и3	и3-и4	и4-и5	и5-и6	и6-и7	и7-и8	и8-И
Длина, км			15	15	20	20	35	20	15	20	20
Время хода	Гр.	нечет.	18	18	23	23	38	23	18	23	23
		чет.	17	17	22	22	37	22	17	22	22
	Пас	нечет.	16	16	21	21	36	21	16	21	21
		чет.	15	15	20	20	35	20	15	20	20

6.1.2 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете

Для построения графика движения поездов необходимо рассчитать:

1. Для однопутного участка:

• станционный интервал неодновременного прибытия ;

• станционный интервал скрещения ;

2. Для однопутного и двухпутного участков:

• станционный интервал попутного прибытия и попутного отправления ;

• станционный интервал между поездами в пакете I при автоблокировке.

Расчет станционных интервалов производят по нормам и методике, приведенным в инструкции. Этот расчет выполняется для заданной схемы станции в зависимости от средств связи и сигнализации по движению поездов и способа управления стрелками и сигналами.

Результаты конкретных расчетов интервалов в пояснительной записке рекомендуется представить в виде технологических графиков, где указать последовательность выполнения операций и их продолжительность.

В зависимости от принятых средств автоматики и управления стрелками на станциях часть из приведенных далее операций должна быть исключена при составлении технологических графиков и определения общей продолжительности интервалов.

Станционный интервал неодновременного прибытия - минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

• контроль ДСП прибытия поезда № 2001;

• переговоры о движении поездов между ДСП станций;

• приготовление маршрута для отправления поезда № 2002; доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2001 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду № 2002;

• открытие входного сигнала поезду № 2002;

• проследование поездом № 2002 расстояния Lnp .

Это время определяется по формуле:

, (6.1)

где l_n - длина поезда, м;

l_m - тормозное расстояние, м; это расстояние составляет 1000–1600

l_стр - длина стрелочной зоны, м; l_стр = 250 - 400м

V_вх – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч; V_вх = 0,95∙V_х

t_в – время восприятия машинистом показания сигнала, мин.

Рис. 6.1 - станционный интервал неодновременного прибытия

Таблица 6.2 – Технологический график расчета интервала

№ пп	Операции	Прод., мин	0 1 2 3 4
1	Контроль прибытия 2001	0,1
2	Приготовление маршрута 2002	0,15
3	Открытие четного входного	0,05
4	Проследование 2002 Lрасч	3…4
5	Контроль проследования 2002	0,1
6	Общая продолжительность	3,3…4,4

Станционный интервал скрещения - минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (см. рис. 3). Величину этого интервала определяет продолжительность выполнения следующих операций:

• контроль ДСП проследования (или прибытия) поезда № 2002;

• переговоры о движении поездов между ДСП станций;

• приготовление маршрута для отправления поезда № 2002;

• доклад дежурных по стрелочным постам о проследовании (или прибытии) поезда № 2002 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду №2001;

• открытие выходного сигнала поезду № 2001;

• подача сигнала отправления поезду № 2001, освоение машинистом этого сигнала и приведение им поезда в движение.

Рис. 6.2 - станционный интервал скрещения

Таблица 6.3 – Технологический график расчета интервала

№ пп	Операции	Прод., мин	0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
1	Контроль прибытия 2002	0 ,1
2	Приготовление маршрута отправления 2001	0,15
3	Открытие выходного сигнала 2002	0,05
4	Контроль проследования 2002	0,2
5	Общая продолжительность	0 ,5

Интервал попутного прибытия - минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

• контроль ДСП прибытия поезда № 2002;

• приготовление маршрута для поезда № 32;

• доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2002 в полном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда № 32;

• открытие входного и выходного сигналов;

• проследование поездом № 32 расчетного расстояния Lnp. Этот элемент определяется по формуле:

, (6.2)

где l_бл - длина блок-участка, м;

V_вх^пс – средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч.

Рис. 6.3 - интервал попутного прибытия

Таблица 6.4 – Технологический график движения поездов

№ пп	Операции	Прод., мин	1 2 3 4 5
1	Контроль прибытия п.2002	0 ,1
2	Приготовление маршрута отправления п.32	0,15
3	Открытие выходного п.32	0,05
4	Проход п.32 расчетного расстояния Lпр	2,4
5	Общая продолжительность	3 ,2

Интервал попутного отправления - минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:

• проследование поездом № 32 расстояния L_от; этот элемент времени определяется по формуле:

(6.3)

где V_от^пс - средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.;

• открытие выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута поезду № 2002 производится по освобождении выходной горловины станции поездом № 32);

• восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала, подача сигнала отправления и приведение поезда в движение.

Рис. 6.4 - интервал попутного отправления

Таблица 6.5 – Технологический график движения поездов

№ пп	Операции	Прод., мин	1 2 3 4 5
1	Контроль прибытия п.2002	0 ,1
2	Приготовление маршрута отправления п.32	0,15
3	Открытие выходного п.32	0,05
4	Проход п.32 расчетного расстояния Lпр	2,4
5	Общая продолжительность	2 ,95

Интервал между поездами на перегонах I - минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участка первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.

Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров.

При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно

(6.4)

где l_п^/ , l_п^// - длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м;

l_блI, l_блI, l_блI - дли на последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной группы, м.

Величина интервала определяется по формуле:

(6.5)

где V_х – средняя скорость, км/ч.