1.2 Определение груженых вагонопотоков

На основании данных таблицы 1.1 строим диаграмму груженых вагонопотоков. Построение диаграммы следует начинать с начальной станции. Диаграмма груженых вагонопотоков приведена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Диаграмма груженых вагонопотоков

1.3 Определение регулировки порожних вагонопотоков

Определение регулировки порожних вагонов на станциях и участках выполняется на основе косой таблицы вагонопотоков (таблица 1.1) путем составления таблицы баланса порожних вагонов (таблица 1.2).

Таблица 1.2 – баланс порожних вагонов

Наименование пунктов	Погрузка	Выгрузка	Баланс порожних вагонов
			избыток +	недостаток –
А	460	1070	610	-
Б	971	585	-	386
В	610	405	-	205
В-Г	150	190	40	-
Г	695	445	-	250
Г-Д	220	131	-	89
Д	405	505	100	-
З	215	415	200	-
Г-И	110	120	10	-
И	410	380	-	30
Всего	4246	4246	960	960

На основе таблицы 1.2 строится диаграмма порожних вагонопотоков (приведена на рисунке 1.4).

Рисунок 1.4 - диаграмма порожних вагонопотоков.

2 Организация вагонопотоков на отделении дороги

2.1 Расчет плана отправительской маршрутизации и определение ее эффективности

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки:

t_пм+t_вм ≤ ∑Т_эк (2.1)

Составление плана маршрутизации заключается в определении станции отправления, назначение и количества эффективных отправительских и ступенчатых маршрутов на основе изучения вагонопотоков с мест погрузки.

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки t_пм определяются по формуле:

, (2.2)

где - интервал между подачами (2 часа);

- количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте ( );

- экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (2 часа).

часа

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:

, (2.3)

где - время на выгрузку маршрута (3 часа).

часов

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденции в четном и нечетном направлениях, для чего составляется таблица 2.1. Для этого необходимо знать количество экономии времени на каждой станции ( Б-4 ч, В-3 ч, Г-5 ч, Д-3 ч)

Таблица 2.1 – Характеристика груженых отправительских маршрутов.

Назначение маршрутов	Общ. вагонопоток	Технич. ст. на рейсе		Затраты на маршрут	Выделено в маршруты, ваг	Расст, проходимое маршрутом	Общий пробег маршрутов
		наименование	экономия
Универсальные вагоны
А-Г	60	Б, В	7	7	60	875	52500
А-Д	60	Б, В, Г	12	7	60	1180	70800
Б-ГД	65	В, Г	8	7	60	595	35700
Б-З	85	В, Г, Д	11	7	60	1175	70500
В-З	60	Г, Д	8	7	60	875	52500
Г-А	130	В, Б	7	7	120	875	105000
ГД - Б	80	Г, В	8	7	60	595	37500
Д-А	100	Г, В, Б	12	7	60	1180	70800
З-А	70	Д, Г, В, Б	15	7	60	1455	87300
И-А	65	Г, В, Б	12	7	60	1055	63300
И-Б	60	Г, В	8	7	60	775	46500
И-З	65	Г, Д	8	7	60	760	45600
Итого					780		738000
Цистерны
З-А	245	Д, Г, В, Б	15	7	240	1455	349200
З-Б	921	Д, Г, В	11	7	900	1175	1057500
З-В	804	Д, Г	8	7	780	875	682500
Итого					1920		2089200

Процент отправительской маршрутизации:

, (2.4)

Где - общая погрузка;

универсальные вагоны: %

цистерны: %

Средняя дальность пробега маршрутов:

(2.5)

универсальные вагоны: км

цистерны: км

После составления маршрутов таблица-шахматка взаимной корреспонденции вагонопотоков примет следующий вид (таблица 2.2).

Таблица 2.2 – Взаимная корреспонденция вагонопотоков

	А	Б	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	З	Г-И	И	Итог
А		180	55	35	0	35	0	0	10	25	340
Б	550		50	40	65	5	50	25	35	40	860
В	75	150		20	140	0	65	0	10	90	550
В-Г	25	30	30		0	20	0	15	0	30	150
Г	10	20	25	0		0	290	120	40	70	575
Г-Д	30	20	70	5	5		10	10	0	10	160
Д	40	45	60	55	30	0		50	0	65	345
З	10	0	0	20	65	10	10		5	35	155
Г-И	0	20	30	0	10	0	0	10		15	85
И	5	0	85	15	70	10	20	5	20		230
универс	745	465	405	190	385	80	445	235	120	380	3450
цистер	5	21	24	0	117	0	58	0	0	58	283

Далее определяется характеристика порожних отправительских маршрутов.

Таблица 2.3 – Характеристика порожних отправительских маршрутов.

Назначе ние маршру тов	Общ. Вагоно поток	Технич. ст. на рейсе		Затраты на маршрут	Выделено в маршруты, ваг	Расст, проходи мое маршру том	Общий пробег маршрутов
		наименование	Эконо мия
Универсальные вагоны
А-В	224	Б	4	3,5	200	580	116000
Итого					200		116000
Цистерны
А-З	245	Б, В, Г, Д	15	3,5	200	1455	291000
Б-З	921	В, Г, Д	11	3,5	900	1155	1039500
В-З	804	Г, Д	8	3,5	800	875	700000
Итого					1900		2030500

Процент отправительской маршрутизации:

универсальные вагоны: %

цистерны: %

Средняя дальность пробега маршрутов:

универсальные вагоны: км

цистерны: км