Практическое занятие №13

Тема: Исследование устройства и работы электромагнитного клапана ЭПК-150И.

Цель занятия: закрепить знания по устройству и работе ЭПК-150И.

Оборудование: стенд тормозного оборудования кабинета № 115, разрез и детали ЭПК-150И, плакаты по устройству и работе ЭПК-150И, схема путевых и локомотивных приборов АЛСН.

Ход работы:

1. Записать размещение ЭПК-150И в кабине машиниста и его проверку при приемке локомотива.

2. Разобрать ЭПК-150И на основные узлы и записать их название.

3. Разобрать основные узлы ЭПК-150И и записать название деталей:

-вентильная часть.

-регулировочная часть

-корпус

-кронштейн

4. Найти каналы и отверстия:

-для сообщения с атмосферой

-выход в КВВ

-выход к свистку

-выход в АТ при экстренном торможении

5. Дать ответ по работе ЭПК-150И

-при включении (1 вариант)

-при контроле скорости (2 вариант)

-при экстренном торможении (3 вариант)

6. Собрать ЭПК-150И

7. Написать отчет о выполненной работе и приложить схему работы ЭПК-150И.

Работу выполнил студент группы Кадулин А.Ю.

Работу проверил преподаватель Черняткин В.А.

1. ЭПК-150И находится под правой рукой машиниста. При приемке локомотива необходимо проверить наличие всех пломб, на клапане тормозной магистрали скобу.

2. Основные узлы ЭПК-150И:

-вентильная часть

-регулировочная часть

-корпус

-кронштейн

3. Разборка основных узлов

Вентильная часть.

Включает катушку с сердечником и якорем, стержень опирается на клапан свистка через плунжер. На корпус катушки крепится замок с гнездом под ключ с эксцентриковым валиком, который при горизонтальном положении ключа опирается на стержень, закрывая выход воздуха через свисток. На торец валика крепится кулачковая шайба, которой замыкаются контакты в цепи лампового сигнализатора. У ЭПК-150И контакты мостикого типа.

Регулировочная часть.

Включает в себя резиновую диафрагму, на которую через упор опирается рычаг с регулировочной пружиной усилием 1,5-2 кгс/см . Под рычагом находится возбудительный клапан, а над рычагом концевой переключатель с двумя парами контактов и тяговым режимом.

Кронштейн.

Обеспечивает заполнение камеры выдержки времени через отверстие 0,9 и 1мм. На нем крепится клапан-поршень с отверстием в диске 0,8 мм, нагруженной пружиной 1,5-2 кгс/см и на кронштейне крепится свисток щелевого типа.

Корпус или привалочная плита

Служит основанием ЭПК-150И, имеет камеру выдержки времени (КВВ) объемом 1 литр, обеспечивает сборку всех частей, крепление кожуха, который в закрытом положении пломбируется. Сверху на кожухе может устанавливается тумблер для следовании локомотива с отключенным ЭПК-150И.

4. Отверстия для сообщения с атмосферой: 1- отверстие под клапаном- поршнем, 2-отверстие возбудительного клапана.

Отверстия в КВВ: 2 отверстия диаметром 0,9 и 1 мм.

Отверстие выхода в АТ при экстренном торможении: Отверстие под клапаном- поршнем.

5. Работа ЭПК-150И при включении:

   1. Проверить открытие каналов ТМ и ПМ и наличие пломб. Давление в ТМ не менее 3.8-4 кгс/см . Давление в ГР не ниже 7 кгс/см . Проверить наличие штампа в журнале ТУ-152.

   2. Ключ замка должен быть в горизонтальном положении, при этом клапан свистка принудительно закрыт, воздух из ПМ→0,9 мм→1 мм→КВВ. При давлении 1,5-2 кгс/см диафрагма поднимается вверх, рычагом освобождается возбудительный клапан, который закрывается. Рычагом замыкается КП (концевой переключатель) собирая цепь на катушку ЭПК.

   3. Воздух из ТМ→0,8мм→камера срывного клапана Клапан- поршень закрыт.

   4. Ключ ЭПК развернуть в вертикальное положение, Раздается сигнал ЭПК, необходимо нажать и отпустить РБ. На локомотивном светофоре загорится сигнал соответствующий путевому, если участок не кодированный, то загорится белый или ЖК (желто- красный).

Вывод: я закрепил знания по устройству и работе ЭПК-150И.