Практическое занятие №12.

Тема: исследование приборов электропневматического тормоза локомотивов и вагонов.

Цель занятия: закрепить знания по устройству и работе электрической схемы ЭПТ локомотива и вагонов.

Оборудование: стенд тормозного оборудования кабинета №115, основные узлы ЭПТ: блок управления БУ-ЭПТ-П, контроллер крана машиниста усл. №395, концевой рукав с комбинированной головкой, плакаты по работе схемы ЭПТ при отпуске, перекрыше и торможении.

Ход работы:

1. Дать характеристику ЭПТ, его достоинства и недостатки.

2. Назвать основные узлы ЭПТ двухпроводного типа.

3. Произвести разборку основных узлов ЭПТ и назвать детали:

- контроллера крана машиниста №395,

- блока управления БУ-ЭПТ-П,

- концевой головки рукова№369А.

4. Дать описание работы схемы ЭПТ в режимах:

- отпуск и поездное положение (2 вариант),

- перекрыша (3 вариант),

- торможение (1 вариант).

5. Собрать основные узлы ЭПТ.

6. Составить отчет по данной работе и приложить схему работы ЭПТ согласно варианту.

Работу выполнил студент группы 3Э-42 Кадулин А.Ю.

Работу проверил преподаватель Черняткин В.А.

Электропневматические тормоза - это комплекс устройств, обеспечивающих управление тормозными процессами в поезде путем подачи по электрической линии соответствующих электрических сигналов.

1. ЭПТ отечественного типа, прямодействующее, торможение производится при наличии напряжения в цепи.

Для контроля неисправности цепи используется переменный ток частотой 625 Гц.

Преимущество ЭПТ:

- одновременность срабатывания по всей длине поезда.

- возможность производить торможение и отпуск малыми ступенями.

- неистощимость.

Недостатки ЭПТ:

- наличие отпуска при отсутствии питания цепи.

- недостаточная надежность

- потеря контактов в головке соединительных рукавов

- опасность завышения давления в ТЦ при наличии постороннего питания

2. Основные узлы ЭПТ двухпроводного типа.

Приборы питания

-АБ U50B

-СП-ЭПТ-П

- приборы управления КМ 395 имеет доп.прилив для переключающего контроллера

-микропереключатель

Контроллер имеет 3 микропереключателя кнопочного типа, которые включаются кулачковой шайбой в зависимости от положения ручки КМ. Контроллер подключен к четырех жильной камере связанной с блоком управления.

- блок управления имеет 4 реле

- ОР- отпускное реле

- ТР- тормозное реле

- К- контактное реле

В дополнительном баке имеются 2 конденсатора и 3 сопротивления. Реле имеет контакты, включенные в цепь управления

- Ламповый сигнализатор, ЛО- горит постоянно при исправной цепи(белый цвет)

- Лампа перекрыши горит зеленым при 3 и4 положении

- Лампа торможения горит при 5и 6 положении.

- Приборы торможения

Электровоздухораспределитель ЭВР 305 вентильного типа, состоит из 4 частей:

- Рабочая камера

- электрическая часть

- тормозной вентиль

- пневматическое реле

Соединительные рукава с комбинированной головкой №369А

-обеспечивает соединение рабочих и контрольных проводов между вагонами. Состоит из подпружиненного пальца, находящегося в приливе головки, палец изолирован текстолитовой втулкой, к нему припаян рабочий провод, под головкой пальца крепится шайба располагающаяся непосредственно в корпусе. К ней крепится контрольный провод.

4. Дать описание работы схемы ЭПТ в режиме торможение:

Выполняется постановкой ручки крана в 5 или 6 положение. В контроллере крана машиниста оба переключателя отключены для постоянного тока.

4 .1.+= ПР R КМ к-т КТ-КР контакт К ||

к атушка ТР В-АБ.

4 .2 +=ПР R контакт К ТР РП все контакты ЭВР 3

|| мост катушки КР мост 3 контакты ТТР выкл.-=

4 .3+= ПР R1 контакты КР Л.Т. контакты ОР лампа торможения выключатель -=

6.Схема работы ЭПТ

Вывод: в ходе практического занятия мы изучили на практике устройство и работу схемы ЭПТ локомотива и вагонов.