Практическое занятие №4

Тема: Разборка, исследование устройства и сборка поездного крана машиниста усл. №394 или №395.

Цель занятия: Закрепить знания по устройству и работе крана машиниста усл. №394 или усл. №395.

Оборудование: Кран машиниста усл.№394 или усл. №395, разрез крана, детали крана, плакаты по устройству и работе крана.

Ход работы:

1. Отсоединить патрубки при снятии с локомотива

2. Разобрать кран на основные узлы

3. Разобрать основные узлы крана, записать названия деталей

-верхней части

-нижней

-редуктора

-стабилизатора

4. Найти калиброванные и атмосферные отверстия крана.

5. Дать ответ по работе крана

6. Порядок регулировки крана

7. Собрать кран условно № 394.

Составить отчет по данному занятию, приложить схему работы крана.

Выполнил студент группы 3э-42 Кадулин А.Ю.

Проверил преподаватель Черняткин В.А.

1. Отсоединяем патрубок тормозной магистрали и патрубок питательной магистрали.

2. Основные узлы крана машиниста усл. 394

-верхняя часть

-средняя часть

-нижняя часть

-редуктор

-стабилизатор

3. Разборка основных узлов крана усл. 394

Верхняя часть.

В верхней части имеются: золотник, крышка, стержень, ручка с фиксатором. Основной элемент- золотник с каналами и отверстиями для нормальной работы, из которых калиброванными является центр (16мм) и сквозной отверстие (5мм). Для служебного торможения существует отверстие (2,3мм), для положения 5А существует отверстие 0,75мм). Поворот золотника производится стержнем, с помощью ручки с фиксатором, одетой на квадратный хвостовик. Одна грань квадрата срезана для того, чтобы ручка устанавливалась в одном положении.

Средняя часть.

Средняя часть-это зеркало золотника. К нему притирается золотник, имеются каналы и отверстия для нормальной работы. Под резиновым уплотнением устанавливается мягкий алюминиевый обратный клапан.

Нижняя часть.

Нижняя часть называется уравнительная, служит корпусом крана. Обеспечивает крепление в кабине, соединяется с ПМ, ТМ, УР. Имеет уравнительный поршень с хвостовиком, который служит выпускным клапаном. Поршень имеет латунные и резиновый кольца. Снизу под поршнем поджимается двухседельчатый пустотелый клапан.

Редуктор.

Служит для регулировки давления в УР, имеет верхнюю часть с подпружиненным клапаном, нижнюю регулировочную, с пружиной, стаканом, центрирующими шайбами. Между верхней и нижней частью крепится металлическая диафрагма, на которую сверху опирается хвостовик клапана.

Стабилизатор.

Служит для ликвидации сверхзарядного давления из УР. По исполнению аналогичен редуктору, т.е. имеет верхнюю часть с подпружиненным клапаном, пружиной, стаканом, центрирующими шайбами. Полость над диафрагмой постоянно сообщена с атмосферным отверстием 0,45 мм. Давление в полости составляет 0,2-0,4 кгс/см².

Верхняя часть. Калиброванными отверстиями являются: центральное отверстие 16мм и сквозное отверстие 5мм.

Средняя часть. Калиброванными отверстиями являются: центральное отверстие 16мм, сквозное отверстие 5мм, для заполнения УР 1,8мм.

Стабилизатор. Атмосферное отверстие 0,45мм.

Работа КМ-394.

I положение - зарядка и отпуск.

Задача- обеспечить быстрое заполнение ТМ и УР. При постановке ручки КМ в I положение заполняется из ГР полость над золотником и под выпускным клапаном, где удерживается при всех положениях ручки. ТМ заряжается 2-мя путями:

Из ГР через отверстие 16мм и в ТМ.

Через впускной клапан в ТМ при нижнем положении поршня.

Камера над уравнительным поршнем также заполняется 2-мя путями:

Из ГР →5мм→камера уравнительного поршня.

Из ГР→клапан редуктора→камера уравнительного поршня→1,8мм→УР. →0,45мм→Атм.

Ручка крана выдерживается в I положении до давления в УР

пассажирского поезда-5,0 - 5,2кгс/см²

грузового поезда- на 0,5-0,8 кгс/см² выше нормального

II положение -поездное положение

Главная задача: поддержать давление в УР и ТМ. При переводе ручки крана из I во II положение, выполняются следующие операции:

- перекрывается широкий канал для заполнения ТМ через 16мм, остается через впускной клапан.

-перекрывается сквозное отверстие 5мм для заполнения камеры над поршнем, остается через клапан редуктора.

-УР сообщается с полостью над диафрагмой редуктора.

III положение- перекрыша без питания.

Используется для проверки тормозной магистрали. Если имеются подозрения на завышенные утечки из ТМ при длительной работе компрессора. Ручка крана удерживается 3-5 сек., если утечка не превышает 0,2кгс/см² в 1минуту пассажирского вагона и 0,5кгс/см² в 1минуту грузового вагона, то восстанавливается давление в ТМ, но предварительно производится степень торможения, понижение давления по УР на 0,5кгс/см². После срабатывания тормозов произвести отпуск в I положении, если утечки превышают допуск, то производится ступень торможения с остановкой для выяснения причин завышенных утечек. При постановке ручки в III положение, каналы золотника и зеркала перекрыты в основном, остается сообщение УР→1,8мм→камера уравнительного поршня→обратный клапан→ТМ. Давление в УР и ТМ снижается одновременно, темпом понижения давления в ПМ. Поршень занимает среднее положение. Манометры показывают одинаковое давление.

IV положение- перекрыша с питанием.

Применяется после ступени торможения с выдержкой не менее 5сек. И перед отпуском с выдержкой не менее 10 сек. При IV положении все каналы золотника и зеркала перекрыты, УР не заполняется, допустимая утечка 0,1 кгс/см² в 3 минуты. Если давление в ТМ падает быстрей, то уравнительный поршень опускается, открывая впускной клапан, и воздух из ГР→впускной клапан→ТМ. Давление в УР и ТМ снижается одинаковым темпом, равным понижению давления в УР (0,1 кгс/см² в 3 минуты).

V положение- служебное торможение.

Понижение давления в УР и ТМ может быть ступенчатым, при котором давление понижается по УР, при I ступени на 0,5-0,7 кгс/см², а дальнейшие ступени в зависимости от условий движения, давление еще понижается на 0,3-1 кгс/см².

VА положение.

Используется для торможения длинносоставных поездов, продолжая разрядку ТМ до срабатывания тормозов в хвосте поезда. Работа при VА положении аналогична V положению, но УР и камера над поршнем сообщаются с Атм отверстием 0,75мм. Соответственно, медленнее разрядка ТМ.

VI положение- экстренное торможение.

Выполняется постановкой ручки КМ в VI положение и выдерживается до полной остановки. Ставится в VI положение КВТ-254, применяется песок. При постановке ручки в VI положение ТМ сообщается с Атм 2-мя путями:

ТМ→16мм.→Атм.

ТМ→выпускной клапан→Атм.

Полость над уравнительным поршнем сообщается с Атм 2-мя путями:

Камера уравнительного поршня→5мм→Атм

УР→1,8мм→камера уравнительного поршня→5мм→Атм

Параллельным путем сообщается с Атм полость над диафрагмой редуктора. Для отпуска после экстренного торможении ручка ставится в I положение и выдерживается до полного отпуска.

Вывод: я закрепил знания по устройству и работе крана машиниста усл. №394 или усл. №395.