МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ

Кафедра “Путь и путевое хозяйство”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине:

“Технология, механизация и автоматизация путевых работ”

на тему:

“Смена обыкновенного стрелочного перевода”

(блоками)

Выполнила: ст. гр. СЖД – 313

Ртищева Т.С.

Руководитель:

Москва 2008 г.

Содержание проекта:

1. Исходные данные

2. Основное положение (введение)

3. Технология сборки блоков на базе

4. Транспортировка блоков к месту укладки

5. Определение места укладки перевода

6. Укладка перевода в путь механизмами по указанному варианту

7. Состав бригад по укладке

8. Технологическая карта на укладку

9. Обеспечение безопасности работ

10. Составление ведомости затрат труда на основные работы

Введение

Наиболее сложными и ответственными устройствами в путевом хозяйстве являются соединения и пересечения рельсовых путей. Они представляют собой особые конструкции, которые работают в более тяжелых условиях, чем путь на перегоне.

На один километр развернутой длины пути в среднем приходится 2 – 2,5 стрелочных перевода. Число стрелочных переводов, которое необходимо содержать в период эксплуатации, укладывать, заменять и ремонтировать, составляет сотни тысяч комплектов.

Основную массу стрелочных переводов на железных дорогах России составляют переводы типов Р65, Р50, Р43. Из них 95% составляют переводы Р65 и Р50 марок 1/11 1/9.

Смена и укладка стрелочного перевода – это сложные и трудоемкие путевые работы, от качества которых во многом зависит надежность переводов в эксплуатации.

Как правило, замена стрелочного перевода является частью усиленного капитального ремонта (УКР) или капитального ремонта (КР), а также назначается как самостоятельная плановая работа.

Критерии назначения КР стрелочного перевода представлены в таблице.

Критерии назначения капитального ремонта стрелочного перевода.

Класс пути	Наработка тоннажа (млн. т.)	Количество негодных брусьев
1-2	700	до 15
3	500	15-20
4	250	более 20
5	КР назначается по усмотрению начальника дистанции пути

Замена выполняется силами специализированных предприятий МГТС, оснащенным специализированным оборудованием и имеющим специализированную производственную базу. Полная замена СП дает возможность повторного использования его элементов, что обеспечивает сбережение материальных ресурсов.

Замена стрелочного перевода возможна как механизированным способом (блоками с использованием различных кранов на железнодорожном ходу или специальными машинами), так и вручную (поэтапно с использованием кранов на автомобильном ходу, электрифицированного и гидравлического инструмента).

Механизированная смена СП предусматривает сплошную замену его отдельными блоками, включающими металлические части перевода и переводные брусья.

Ручная смена СП предусматривает сначала замену металлических частей, а затем, в зависимости от состояния переводных брусьев, производится их одиночная или сплошная замена.

Однако многолетний опыт показал, что собранные на стенде и уложенные кранами СП служат на 10% дольше тех, которые заменены раздельно и вручную.

Это объясняется высокой точностью сборки, устранением заводских дефектов, укладкой брусьев подобранных по толщине, что улучшает условия взаимодействия подвижного состава во стрелочными переводом. Одновременно повышается безопасность труда и сокращаются затраты на текущее содержание переводов.

За последние годы создан ряд средств механизации и разработаны новые технологические процессы укладки и смены стрелочных переводов, которые проверены в производственных условиях и уже применяются на отдельных дорогах.

Внедрение механизации и совершенствование организации работ по сборке, укладке и смене СП открывают широкие возможности повторного использования старогодных СП после соответствующего ремонта их на базе.

Все это позволит улучшить стрелочное хозяйство, повысить производительность труда, облегчить труд монтеров пути и достигнуть значительного технико-экономического эффекта.

Обобщенно механизированную сборку и смену стрелочного перевода можно представить следующим образом:

- сборка блоков СП механизированными способами на специализированных звеносборочных базах;

- транспортировка собранных блоков СП специализированным подвижным составом, который обеспечивает соблюдение габарита при перевозке и необходимую транспортную скорость;

- монтаж основных блоков СП краном на железнодорожном ходу, а также (как исключение) краном восстановительных поездов.

Технологический процесс предусматривает предоставление “окна” продолжительностью 6-8 часов, и состоит из основных и подготовительных работ. Данный курсовой проект посвящен технологии организации работ и технологии замены обыкновенного стрелочного перевода с использованием современных технических средств и методов производства работ.

График механизированной сборки стрелочного перевода на ж. б. брусьях

№ № пп	Наименование работ	Продолжительность операции в час
		1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Подача и раскладка брусьев по эпюре	60/4 мп
2	Подвозка краном комплекса скреплений	30/2 мп
3	Раскладка подкладок на переводные брусья и закрепление их		60/4 мп
4	Подача на стенд краном металлических частей	30/2 мп
5	Раскладка мелких металлических частей вручную		90/2 мп
6	Закрепление к подкладкам наружной нити прямого пути			90/4 мп
7	Постановка и прикрепление связных полос с регулировкой ширины колеи в пределах рамного рельса				110/2 мп
8	Установка по ординатам шаблонов-фиксаторов и прикрепление наружной нити переводной кривой				30/4 мп		40/4 мп
9	То же по внутренней нити прямого пути							120/2 мп
10	То же по внутренней нити переводной кривой							80/4 мп
11	Установка крестовинных шаблонов-фиксаторов, закрепление крестовины и контр-рельсов								60/4 мп
12	Маркировка и разборка перевода на блоки								40/2 мп
13	Погрузка блоков краном на ж. д. вагон или уборка на склад									80/2 мп
14	Закрепление блоков стрелочного перевода на вагоне									60/4 мп