12. Кк, мк, ик (чертёж), их взаимозависимость.

Курсом самолета называется угол в горизонтальной плоскости между направлением, принятым за начало отсчета, и проекцией на эту плоскость продольной оси самолета. Курс отсчитывается от направле­ния, принятого за начало отсчета, до продольной оси самолета по ходу часовой стрелки от 0 до 360° (рис. 3.4), В зависимости от начала отсче­та различают курсы условный, ортодромический, истинный, магнит­ный и компасный. Между условным, истинным и магнитным курсами существует следующая зависимость:

∆а- азимутальная поправка: ∆му — условное магнитное склонение

Истинным курсом ИК называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета. Магнитным кур­сом МК называется угол, заклю­ченный между северным направле­нием магнитного меридиана, про­ходящего через самолет, и продоль­ной осью самолета. Компас­ным курсом КК называется угол, заключенный между север­ным направлением компасного меридиана, проходящего через са­молет, и продольной осью само­лета. Курс самолета определяется и выдерживается с помощью маг­нитного или астрономического ком паса либо с помощью курсовых систем.

Перевод курсов. Магнитный компас позволяет определять на­правления от компасного и магнит­ного меридианов. На карте направ­ления определяют от истинного ме­ридиана, поэтому при выполнении различных навигационных расче­тов приходится переходить от одного курса к другому. Пере­вод курсов можно осуществлять графически и аналитически.

При решении задач приходится определять магнитное склонение, девиацию компаса и вариацию по формулам:

При переводе курсов необходимо руководствоваться следующими правилами: если определяется магнитный или истинный курс по ком­пасному, то девиация, магнитное склонение и вариация учитываются со своим знаком, т. е. алгебраически прибавляются; если определяется магнитный или компасный курс по истинному, то магнитное склонение, девиация компаса и вариация учитываются с обратным знаком, т. е. алгебраически вычитаются (рис. 3.5).

Для графического перевода курсов необходимо на листе бумаги провести северное направление меридиана того курса, который дан по условию задачи, затем от него отложить направление продольной оси самолета (значение данного курса). После этого проводятся осталь­ные меридианы с учетом знака девиации и магнитного склонений. Зна­чение искомых курсов определяется по схеме.

13. Высота, классификация высот полёта.

Высота – расстояние по вертикали от определённого уровня принятого за начало отсчёта, до ВС. Она является важным навигационным элементом. Знание высоты полёта необходимо для предотвращения столкновения с землёй искусственными и естественными ориентирами. Отсчитывается в метрах измеряется высотомером.

Различают истинную, абсолютную и барометрическую высоту.

Истинная – высота полёта измеряемая относительно пролетаемой местности и зависит от её рельефа.

Абсолютная – высота полёта, измеряемая относительно уровня Балтийского моря.

Барометрическая – высота полёта, измеряемая относительно изобарической поверхности атмосферного давления, установленного на шкале барометрического высотомера.

Барометрическую высоту подразделяют на:

- относительную, если её измеряют относительно аэродрома вылета и посадки;

- приведенную, если её измеряют относительно минимального атмосферного давления по маршруту полёта, приведённого к уровню моря;

- условно - барометрическую, если её измеряют относительно условного уровня, который соответствует стандартному атмосферному давлению 760мм РТ.ст.

Для обеспечения безопасности высоту измеряют как от уровня давления местонахождения 1 ВС, так и от уровня общего для всех ВС. Это требует строгого выполнения правил установки шкалы давления барометрического высотомера.