- •Расчёт безопасного нижнего эшелона.
- •Расчёт рубежа возврата (ухода) на запасной аэродром.
- •Способы выхода на лзп.
- •Контроль пути по направлению.
- •Контроль пути по дальности.
- •Меры предотвращения потери ориентировки.
- •Расчёт элементов захода на посадку по прямоугольному маршруту.
- •Расчёт элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту с учётом ветра.
- •Документы аэронавигационной информации: перечень и их назначение.
- •Ортодромия и локсодромия, их основные свойства.
- •Кк, мк, ик (чертёж), их взаимозависимость.
- •Высота, классификация высот полёта.
- •Скорость полёта, классификация скоростей полёта.
- •Погрешности указателей скорости, их учёт.
- •Способы определения высоты полета. Погрешности высотомеров, их учет.
- •3. Ошибки барометрических высотомеров
- •Элементы нтс (чертёж, определения, обозначения).
- •Зависимость ус и w от угла ветра.
- •Разложение вектора ветра на составляющие (чертёж, формулы, решение на нл-10м)
- •Учет радиуса разворота при пролете ппм, способы определения начала разворота.
- •Определение бу, дп, пк и их расчёт по формулам и на нл-10м.
- •Системы координат, используемые в воздушной навигации.
- •Схемы захода на посадку, применяемые в га.
- •2. Расчёт рубежа возврата (ухода) на запасной аэродром.
- •15. Погрешности указателей скорости, их учёт.
15. Погрешности указателей скорости, их учёт.
Аэродинамический метод измерения воздушной скорости принцип действия указателей воздушной скорости основан на измерении скоростного напора воздуха. Под скоростным напором понимют разность полного и статического давлений, воспринимаемых приемником воздушных давлений ПВД при полете ЛА, Полное давление, подается в манометрическую коробку, а статическое - в герметический корпус указателя. Манометрическая коробка под действием разности давлений расширяется и передает движение не стрелку, которая указывает скорость ЛА относительно воздуха. Скоростной напор q=ρV2/2 Из формулы видно, что он зависит от плотности воздуха на высоте но лета и квадрата скорости. Поэтому по замеренному скоростному i пору можно определить истинную воздушную скорость: Vи =√2q/ρ
Здесь был рассмотрен только общий принцип измерения воздушной скорости. При полетах со скоростями более 400 км/ч приходится учитывать сжимаемость воздуха, а при полете со сверхзвуковыми скоростями — другие факторы, влияющие на скоростной напор. В этих случаях тарировку указателей воздушной скорости выполняют по более сложным формулам.
ПОГРЕШНОСТИ УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
Эти погрешности необходимо учитывать при расчете скорости по прибору и истинной. Их делят на инструментальные, аэродинамические и методические.
Инструментальные погрешности ∆Vи возникают по тем же причинам, что и аналогичные погрешности высотомера. Их определяют в установленные сроки проверкой указателя скорости в лабораторных условиях. По результатам проверки составляют графики или таблицы инструментальных поправок, которыми экипаж ЛА пользуется в полете. Поэтому они должны быть расположены в кабине в удобном для этого месте.
Аэродинамические погрешности ∆Vа возникают за счет неточного измерения статического и полного давления в зоне установки ПВД. Значение погрешностей зависит от воздушной скорости полета, типа ЛА, типа ПВД и места его установки. Эти ошибки определяются при летных испытаниях ЛА и заносятся в график или таблицу поправок. В практике инструментальные и аэродинамические поправки указателя воздушной скорости для удобства их учета при расчете истинной и приборной скорости сводятся в единую таблицу суммарных поправок и обозначаются ∑∆V.
Методические погрешности ∆Vм возникают вследствие несовпадения фактических условий полета с данными, принятыми при расчете шкалы указателя. Сущность погрешностей заключается в том, что указатель скорости измеряет фактически не скорость, а скоростной напор, который, как известно, зависит не только от скорости ЛА, но и от плотности воздуха, которая, в свою очередь, зависит от сжимаемости его