5. Контроль пути по дальности.

При выполнении полёта, вследствие изменения ветра, неточного выдерживания режима полёта и ошибок в расчётах ВС может уклониться от ЛЗП или несвоевременно выйти на контрольные ориентиры маршрута полёта. Чтобы экипаж мог вывести ВС в пункт назначения в заданное время, он обязан непрерывно вести контроль пути и вносить необходимые поправки. Следовательно ориентировка, контроль и исправление пути связаны между собой и являются единым комплексом самолётовождения.

Контроль пути разделяют по дальности, по направлению и полный.

Суть контроля пути по дальности заключается в определении рубежа, которого достигло ВС к данному моменту времени. Экипаж определяет пройденное или оставшееся до контрольного ориентира или до ППМ расстояние (время полёта).

Контроль пути по дальности выполняют:

- счислением пути по скорости и времени полёта;

- прокладкой на карте линий положения, пересекающих ЛЗП под углом ≈ 90⁰;

- по линейному ориентиру перпендикулярному ЛП или по площадным ориентирам, расположенным на ЛП или траверзе;

- по отметкам маршрута следования определённым с помощью тех.средств самолётовождения или визуально.

При контроле пути по дальности основное внимание уделяют точному определению путевой скорости, учёту времени полёта и выдерживанию заданной воздушной скорости.

6. Меры предотвращения потери ориентировки.

Выполняя полёт, экипаж должен постоянно знать своё местонахождения. Современные средства самолётовождения позволяют делать это круглосуточно. Однако возможность не исключена. Потеря ориентировки – обстановка, при которой экипаж не может установить своё местонахождения с точностью необходимой ему для дальнейшего выполнения полёта. Потеря бывает полной и временной. Полная – когда экипаж произвёл вынужденную посадку не на аэродроме назначения. Временная – когда экипаж самостоятельно или при помощи РТС вывел ВС на заданный маршрут с последующей посадкой на аэродроме назначения. Каждый случай потери ориентировки в дальнейшем расследуют, виновных наказывают и принимают меры к предотвращению подобных случаев в дальнейшем.

Для предотвращения случаев потери ориентировки необходимо:

- постоянно совершать теоретическую и практическую штурманскую подготовку, качественно готовиться к каждому полёту, обращая внимание на подготовку карт навигационных расчётов и выбор РТС для выполнения полёта;

- проверять перед полётом исправность навигационного оборудования;

- строго соблюдать правила самолётовождения, проявлять высокую ответственность за качество выполнения полёта:

- грамотно и в комплексе использовать все тех.средства самолётовождения;

- овладеть навыками визуальной ориентировки и счёта в уме;

- уметь правильно анализировать метеообстановку и заблаговременно определять приближение к опасным метеоявлениям, осуществлять полный контроль готовности экипажа к полёту;