Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Московский государственный университет путей сообщения»

Московский колледж железнодорожного транспорта

Специальность: 190623

Дисциплина: Механическая часть

“Определение температур нагрева буксовых узлов, выявление основных неисправностей, методы ремонта и условий дальнейшей эксплуатации”

Выполнил студент группы МОЛО-251

Влад Иван

Преподаватель: Мольдерф С.В.

Москва 2013Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и предназначено для бесконтактного автоматического обнаружения перегретых букс железнодорожного состава в пути следования. Система слежения за аварийно греющимися роликовыми буксовыми узлами колесных пар железнодорожных вагонов является децентрализованной. Каждый одиночный контрольный пункт имеет устройства приема и передачи информации о наличии аварийно нагретого буксового узла, месте его расположения и температуре. Линия связи имеет несколько каналов - каналы связи, обеспечивающие передачу информации о наличии аварийно нагретой буксы машинисту локомотива, и каналы связи, обеспечивающие передачу закодированной информации на светофор о необходимости изменения скорости движения контролируемого поезда. При этом линия связи между напольным устройством и светофором совмещена с рельсовой цепью. Связь с локомотивом контролируемого поезда осуществляется по радиосигналу. Система слежения содержит также регистрирующие устройства для записи и хранения контролируемой информации. В результате достигается надежность системы слежения, простота ее исполнения, исключение необоснованных остановок поездов, автоматизация процесса контроля и принятия решения, что исключает влияние человеческого фактора на процесс контроля.

схема наиболее информативного обзора буксового узла приемником теплового излучения. На фиг.6 введены обозначения: НК - напольная камера; ПТИ - приемник теплового излучения; ЗО - зона осмотра буксы.

Характерными признаками неисправности буксового узла являются:

Повышенный нагрев корпуса буксы относительно соседних, определяемый путем ощупывания тыльной стороной ладони или проверкой без контактным электронным термометром, неравномерный нагрев корпуса буксы в зоне переднего или заднего подшипника и смотровой крышки, вмятины на смотровой крышке, пробоины, кольцевые выпуклости наружу, окалина или цвета побежалости, ослабление болтовых креплений, вытекание смазки в нижней части корпуса буксы из-под передней или задней крышек, попадание смазки на детали тормозной рычажной передачи и колёсную пару, трещины в корпусе и крышке буксы, наличие перекоса и смещения корпуса буксы, смещение корпуса буксы относительно лабиринта (в сторону поля), о чём говорит блестящая полоска металла на лабиринтном кольце. При постукивании передней части смотровой крышки ниже её центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары (отбои), резкий запах горящего масла или расплавленного сепаратора у подшипников с полиамидными сепараторами.

При начальной стадии разрушения подшипников колёсную пару может подклинивать, о чём свидетельствуют ползуны по кругу катания и нагрев обода колеса.

При полном разрушении подшипников колёсная пара может идти юзом, букса может иметь черный цвет по отношению к другим в зимний период.

При обнаружении аварийного (более 80°С; температура узла отличается от температуры окружающего воздуха более чем на 50 градусов) нагрева буксы у локомотива необходимо в первую очередь определить зону нагрева путем разницы температур корпуса заземляющего устройства и задней крышки корпуса буксы. В случае нагрева корпуса токоотводящего устройства произвести его снятие и закрепление на кронштейне.

Таблицы расшифровки уровня распечатки по температуре шеек оси буксового узла аппаратуры КТСМ-ДИСК и график зависимости нагрева стенки буксы от температуры наружного воздуха