Лекция 9. Показатели использования локомотивов.

F_lok – среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении

F_lok = (pl)_b / mt_rb

где:

(pl)_b - грузооборот брутто, ткм;

mt_rb - локомотиво-сутки эксплуатационного парка.

Q_b - средняя масса поезда брутто

Q_b = (pl)_b / ms

где:

(pl)_b - грузооборот брутто, ткм;

ms - поездо-км.

Q_n - средняя масса поезда нетто:

Q_n = (pl)_n / ms

где:

(pl)_n - грузооборот нетто, ткм;

ms - пробег во главе поездов.

Условная масса поезда – количество тонн брутто на 1 км общего и 1 км линейного пробега. Q_b^u = (pl)_b / MS

Q_b^l = (pl)_b / m_l s

¯n - средний состав поезда в вагонах:

¯n = ns /ms

где: ns – пробег вагонов,

ms – пробег поездов.

a_lok - процент вспомогательного пробега локомотивов. Отношение вспомогательного пробега к линейному или к общему пробегу a_lok^’ локомотивов.

Среднесуточный пробег локомотива - S_lok – отношение линейного пробега локомотива к величине эксплуатируемого парка в локомотиво-сутках:

S_lok = ms / mt_{rb ,}

где: ms - линейный пробег локомотивов;

mt_rb - локомотиво-сутки эксплуатируемого парка.

В линейный пробег включаются пробеги во главе поездов, вторых локомотивов, по системе многих единиц, в двойной тяге, в одиночном следовании. В затратах времени эксплуатируемого парка не учитывают время локомотивов в подталкивании.

v^lok_u - средняя участковая скорость движения локомотивов и

v_u - средняя участковая скорость движения поезда определяются делением пробега соответственно локомотивов и поездов на затрату их времени на участках, включая простои на промежуточных станциях:

v^lok_u = m_l s / mt^lok_u ; v_u = ms / (mt_dv + mt_st ).

v^lok_t - средняя техническая скорость движения локомотивов и

v_t - средняя техническая скорость движения поезда определяются делением пробега соответственно локомотивов и поездов на затрату времени на перегонах:

v^lok_t = m_l s / mt^lok_dv ; v _t = ms / mt_dv .

K_v - коэффициент скорости, отношение участковой скорости движения к технической (K_{v max} = 1).

T_lok - среднесуточный бюджет времени локомотивов эксплуатируемого парка, определяется делением локомотиво-часов эксплуатируемого парка на локомотиво-сутки за отчётный период. Всегда = 24 часам.

t^lok_dv - в движении на перегонах, определяется делением локомотиво-часов на перегонах на локомотиво-сутки эксплуатируемого парка:

t^lok_dv = m t^lok_dv / m_rb

t^lok_st – на промежуточных станциях, делением локомотиво-часов простоя на локомотиво-сутки эксплуатируемого парка:

t^lok_st = m t^lok_st / m_rb

t_ob - на станциях оборота, делением локомотиво-часов простоя на локомотиво-сутки эксплуатируемого парка:

t_ob = m t _ob / m_rb

t_pr – на станциях приписки, делением локомотиво-часов простоя на локомотиво-сутки эксплуатируемого парка:

t_pr = m t _pr / m_rb

t_sm - на станциях смены локомотивных бригад, делением локомотиво-часов простоя локомотивов по смене локомотивных бригад на локомотиво-сутки эксплуатируемого парка:

t_sm = m t _sm / m_rb

Для расчёта средней продолжительности одного случая простоя по приведенным элементам на станциях приписки, оборота и смены локомотивных бригад применяются формулы:

t_pr = m t _pr / z_pr

t_ob = m t _ob / z_ob

t_sm = m t _sm / z_sm

где z_pr z_ob z_sm - число случаев простоя локомотивов на станциях приписки, оборота и смены локомотивных бригад.

Лекция 10. Показатели использования вагонов

F_w - производительность вагона -отражает среднесуточную выработку вагона рабочего парка, в ткм нетто эксплуатационных, делением эксплуатационного грузооборота на вагоно-сутки рабочего парка:

F_w =(pl)_n / n^g_rb t

q_rb – динамическая нагрузка вагона рабочего парка, количество грузов на грузовой вагон рабочего парка на всём пути следования:

q_rb = (pl)_n / n^gs

q_gr - динамическая нагрузка гружёного вагона, эксплуатационный грузооборот нетто к пробегу гружёных вагонов рабочего парка:

q_gr = (pl)_n / n_gr s

a_w - процент порожнего пробега , доля порожнего пробега в общем

a_w = (n_r s / n^п s) 100

a_w-gr - соотношение порожнего пробега к гружёному

a_w-gr = (n_r s / n_gr s) 100

S^g_w – среднесуточный пробег грузового вагона, отношение общего пробега вагонов к рабочему парку :

S^g_w = n^g s / n^g_rb t

S^p_w среднесуточный пробег пассажирского вагона, отношение общего пробега вагонов к рабочему парку

S^p _w = n^p s / n^p_rb t

T_w - среднее время оборота грузового вагона, время полного производственного цикла работы вагона от погрузки до погрузки , затраты времени рабочего парка (в вагоно-сутках) к числу погруженных вагонов

для сети: T_w = n^g_rb t / u

для дороги или отделения: T_w = n^g_rb t /( u_gr + u_pr ).

Элементы оборота вагона:

t_dv - время в движении: t_dv = nt_dv / u

t_st - простой на промежуточных станциях: t_st = nt_st / u

t_tr - простой на технических станциях под транзитными операциями:

t_tr = nt_tr / u;

t_gr - простой под грузовыми операциями: t_gr = nt_gr / u.

R_w – полный рейс вагона – расстояние, которое грузовой вагон проходит в гружёном и порожнем состоянии за время оборота, т.е.за один полный перевозочный цикл. R_w = n_g s / u.

Полный рейс делится на гружёный R_w = n_gr s / u и порожний R_r = n_rs/u.

В пределах дороги или отделения:

R_w = n^g s / (u_gr + u_pr)

R_w = n_gr s / (u_gr + u_pr)

R_r = n_rs/(u_gr + u_pr).

 ¯t_tr – средний простой под одной технической операцией, определяется делением затраты времени вагона на технических станциях к числу транзитных вагонов: ¯t_tr = nt_tr / z_tr .

Аналогично рассчитывается средний простой транзитного вагона с переработкой и без переработки.

Среднее число технических операций с транзитным вагоном за оборот

¯z_tr = z_tr / u.

L_w – вагонное плечо – расстояние, которое проходит вагон между техническими станциями за время оборота, определяется делением общего пробега вагонов на число транзитных операций:

L_w = n^g s / z_{tr .}

¯t_gr - средний простой под одной грузовой операцией, определяется отношением затраты времени вагонов под грузовыми операциями к числу грузовых операций: ¯t_gr = nt_gr / z_gr

Число грузовых операций определяется как сумма занятых и освобождённых вагонов (z_gr =u_s + u_os)

¯z_gr - среднее число грузовых операций с вагоном за оборот – делением числа грузовых операций на работу:

¯z_gr = z_gr / u.

Для сети железных дорог ¯z_gr ≥ 2, для отдельной железной дороги может принимать значения от 0 до 2. Характеризует степень транзитности: чем он ниже, тем большую долю занимает транзитный вагонопоток.

¯t_m - средний простой местного вагона – отношение простоя местных вагонов на станции nt_gr к числу этих вагонов z_m :

 ¯t_m =nt_gr / z_m

K_sd – коэффициент сдвоенных операций – отношение числа грузовых операций к количеству местных вагонов на станции:

K_sd = z_gr / z_m

Уровень K_sd изменяется от 1 до 2. Чем он ближе к 2, тем меньше порожний пробег и порожний рейс, следовательно и среднее время оборота вагона.