6.1.1. Важелі підвіски

Нижні й верхні важелі підвіски закріплені осями в кронштейнах за допомогою гумових втулок. Кронштейни 5 (рис. 6.3) верхніх важелів та 2 (мал. 6.4) нижніх важелів кріпляться болтами до корпуса машини. Гумові втулки закріплені на важелях пробками 2 (рис. 6.3) та 24 та гайками 14 (рис. 6.4).

На кожному верхньому важелі перших і других коліс є конусний отвір під хвостовик верхнього шворня 20 (рис. 6.1) поворотного кулака. Шворень своєю конусною частиною за допомогою гайки 21 кріпиться до важеля 6, а кульовою головкою — до корпуса 19 поворотного кулака.

Рис. 6.3. Кріплення верхніх важелів підвіски:

а — кріплення верхніх важелів 1- та 2-х коліс; 6 — кріплення верхніх важелів 3- та 4-х коліс; 1 — кожух; 2 та 24 — пробки: 3 та 23 — щоки; 4 — регулювальна прокладка; 5 — кронштейн; 6,11, 20 та 22 — гумові втулки; 7 та 21 — важелі; 8 та 26 — упори; 9, 18 та 28 — гайки; 10, 13, 19 і 27— шайби; 12 та 16 — пластмасові втулки; 14 та 17 — пальці амортизаторів; 15 — упор буфера стиску; 25 — болт

У конусних отворах головок нижніх важелів перших та других коліс на гумових втулках 10 (рис. 6.4) закріплені пробками 11 осі 21, які з‛єднують важелі з нижніми шворнями корпусів поворотних кулаків.

У конусних отворах головок верхніх та нижніх важелів третіх та четвертих коліс аналогічним способом закріплено осі, які з'єднують важелі з корпусами колісних редукторів. На всіх верхніх важелях закріплені упори 5 (рис. 6.1 та 6.2) буферів віддачі 7 (рис. 6.1) та (рис 6.2) та упори 15 (рис. 6.3) буферів стиску 4 (рис. 6.1. та 6.2).

У верхніх важелях виконані конусні отвори під пальці 14 (рис. 6.3) і 17 кріплення амортизаторів.

По своїй конструкції всі нижні важелі взаємозамінні. Верхні важелі перших і других коліс взаємозамінні між собою, а третіх і четвертих коліс — між собою.

Рис. 6.4. Установка торсиона й кріплення нижніх важелів підвіски:

1 та 10 — гумові втулки; 2 — кронштейн; 3 — нижній важіль; 4 — торсіонний вал; 5 — кронштейн регулювальної муфти; 6 — регулювальна муфта; 7 — захисний кожух; 8 — хомут; 9, 17 і 20 — упорні шайби; 11 — пробка; 12 та 13 — щьоки; 14 — гайка; 15 — стопорна планка; 16 — ущільнювальне кільце; 18 — болт; 19 — заглушка; 21 — сполучна вісь

6.1.2. Торсіонні вали

Пружним елементом підвіски є торсіонний вал 4 (рис. 6.4) —сталевий круглий стрижень зі шліцьованими головками.

Торсіонний вал змонтований у порожнинах осей нижнього важеля й однією головкою встановлюється у шліцьованому кінці передньої осі, а іншою головкою — у шліцьованій регулювальній муфті 6, закріпленої болтами в клемовому затискачі кронштейна 5 закладення торсіонного вала. Від поздовжніх зсувів торсіонний вал фіксується у виточці шліцьованого кінця осі важеля стопорною планкою 15. Шліцьові головки вала закриті з торців заглушками 19 з ущільнювальними гумовими кільцями 16 та шайбами 17, скріпленими болтами 18. Між регулювальною муфтою 6 та задньою віссю важеля встановлений гумовий захисний кожух 7, закріплений хомутами 8.

Регулювальна муфта 13 (рис. 6.1) своїм важелем упирається, з одного боку, у головку регулювальної втулки 15, вкрученої в приварену до корпуса п‛яту 16, а з іншого боку — в опорну шайбу стяжного болта 14. Від поздовжніх зсувів муфта втримується клемовим затискачем кронштейна закладення торсиона з болтами 12.

Всі торсіонні вали за розмірами однакові й на обох головках мають однакове число шліців, але мають різне попереднє закручення, виконане з метою підвищення надійності їхньої роботи. Торсіонні вали, закручені проти ходу годинникової стрілки, мають на торці головки клеймо ЛЕ й устанавлюються в підвіски коліс лівого борту машини. Торсіонні вали, закручені по ходу годинникової стрілки, мають на торці головки клеймо ПР і встановлюються у підвіски коліс правого борту машини.

Встановлювати ліві торсіонні вали на місце правих і праві на місце лівих забороняється.