«Управление работой флота»

Предметом УРФ явл изучение вопросов организации и функции управления мор транспортом.

Функции управления:

• Планирование работы флота;

• Учет работы флота;

• Контроль работы флота;

• Анализ работы флота;

• Регулирование работы флота;

Тема №1 организация УРФ

1.1. Объект управления Модель управляющей системы.

Объектом управления на мор. транспорте явл.:

• транспортный процесс перевозки грузов;

• технологические процессы работы судов.

Основой технологического процесса работы судов явл. время рейса судна: t_р=t_ст+t_х^гр+t_ст^в.

Балластный пробег приплюсовывается к тому рейсу, ради которого он делается.

A – момент передачи груза порту для его отправки грузовладельцем или др. видами транспорта. С этого момента начинается отсчет транспортного процесса перевозки груза.

A-B – время накопления груза

А-Е – время транспортного процесса

A-C – интервал отправки грузов t_ИНТ=t_НАК + t_СТ (1)

t_ИНТ = _ЗD_ЧТ_Н/Q (cут) (2)

α_з – коэф. загрузки судна, 1

Тн – плановый период

∑Q – плановый объем перевозок

А-Е – время доставки груза

t_ДОСТ=0,5α_ЗДч(Тн/∑Q+L/М_В^В)+l_ГР/v_Э (3)

Транспортный процесс перевозки грузов состоит из 3-х фаз:

• начальная фаза;

• основная фаза;

• конечная фаза.

Начальная – вкл. все операции с момента предъявления груза к отправке до момента погрузке на судно и его отдыха из порта (А-С).

Основная – это все операции, связанные с перемещением груза.

Конечная – вкл. все операции с момента прибытия в порт до момента передачи груза получателю или др. видам транспорта.

Сходство и отличие транспортного и технологического процессов:

1. В транспортный процесс входит полностью полезная часть технологического процесса, связанная непосредственно с перемещением и перевозкой груза;

2. балластные переходы технологического процесса не входят в транспортный процесс.

t_Х = t_Х^Ч + t_Х^ДОП (4)

1.2. Факторы, определяющие объект управления (внутренние элементы системы)

К ним относятся (состав):

1. грузопотоки;

2. технические средства перевозки грузов;

3. технологические способы перевозок;

4. формы организации работы флота

Грузопотоки – явл. экономической основой морского судоходства, т.е. его грузовой базой. Объемы и номенклатура грузопотоков, направление их перевозок определяют характер транспортных и технологических процессов и дают основные доходы транспорту от их перевозок.

Грузопотоки состоят из 2-х категорий грузов:

1. отечественных грузовладельцев на условии доставки национальным тоннажем;

2. грузы иностранных фрахтователей.

Отечественные грузопотоки формируются на основании прямых договоров и заявок на перевозку грузов, их объемы явл. достаточно определенными и стабильными.

Перевозки иностранных фрахтователей менее определенны, нестабильны и зависят от случайных факторов.

К техническим средствам транспорта относятся, в первую очередь, морские суда и порты (порты – т.е. их перегрузочные комплексы, складские площадки, подъездные ж/д и а/м пути и др.). Сюда же относятся средства укрупнения грузовых мест (СУГМ) – контейнеры, поддоны и др.

Технологические способы перевозок – навалом, насыпью, наливом, отдельными грузовыми местами, контейнерами и др. Выбор способа перевозки существенно определяет эффективность транспортного и технологического процесса, т.е. объекта управления.

Формы организации работы флота (используются следующие):

1. транковые;

2. линейные

а также есть – форма работы флота последующими рейсами.

Форма по транковым и последовательным рейсам осуществляется в виде простых рейсов, в этом случае транспортные и технологические процессы почти совпадают.

В линейной форме судоходства используются сложные круговые рейсы. В этом случае в один технологический процесс входят несколько транспортных процессов.