- •Такелаж морских судов и уход за ним. Требования Регистра. ГосТы.
- •Шлюп-тали – многошкивные (пяти или шестишкивные) тали для подъема шлюпок.
- •Якорное устройство судов. Требования Регистра. Птэ и техника безопасности.
- •3. Швартовное устройство судов. Требования Регистра, птэ и техники безопасности.
- •Рулевое устройство судов. Классификация, типы. Аварийное управление судном.
- •3.6 Средства улучшения маневренных характеристик судна
- •5. Грузовое устройство судов, их состав и разновидности. Организация безопасной работы с грузовыми стрелами.
- •3,4,1 Люковые закрытия
- •6. Обледенение судов. Способы борьбы с обледенением. Влияние обледенения на остойчивость судна и его маневренность.
- •7. Подготовка судна к плаванию в шторм. Управление судном на волнении. Влияние волнения на ходовые качества судна.
- •13.2. Влияние штормовых условий на мореходные качества судна
- •14.3. Влияние ветра и волнения на циркуляцию и инерционно-тормозные характеристики судна
- •13.5 Способы штормования судов и их особенности
- •8. Инерционно-тормозные характеристики судов и способы(методы) их определения.
- •6.1. Общие сведения об инерционно-тормозных свойствах судна
- •9. Влияние винта и руля на управляемость судов с врш и вфш.
- •5.5 Силы действующие на судно от работы винта
- •Действие винта при переходе с переднего хода на задний
- •10. Циркуляция судов и их элементы. Способы определения. Влияние внешних факторов и загрузки судов на элементы циркуляции.
- •11. Плавание судов во льдах. Подготовка судна к плаванию во льдах.
- •15.2 Подготовка судна к плаванию во льдах.
- •12. Управление судном при плавании во льдах.
- •15.3 Маневрирование во льдах.
- •13. Проводка судов ледоколами. Меры безопасности при плавании во льдах
- •14. Виды морских буксировок. Организация подготовки судна и объекта к буксировке. Крепление буксира
- •15. Расчёт скорости буксировки и длины буксирной линии.
- •11.4 Расчеты скорости буксировки и элементов буксирной линии.
- •16 .Причины посадки судов на мель. Действия экипажа при посадке судна на мель. Силы действующие на судно, севшее на мель.
- •12.2. Действие экипажа судна, севшего на мель.
- •18. Расчеты по снятию судна с мели собственными средствами и собственным ходом, а также с помощью других судов.
- •12.4 Способы снятия судна с мели собственными силами и с посторонней помощью.
- •19. Способы постановки судна на бочки или на два якоря. Расчет держащей силы якорей.
- •Маневрирование при постановке судна на якорь или бочку
- •10.4 Постановка на якорь передним ходом.
- •Силы действующие на судно при стоянки на якоре
- •20. Управление судном при плавании на мелководье и в узкости. Физическая сущность явления.
- •10.1. Влияние мелководья на движущееся судно.
- •10.2. Скоростное проседание судна.
- •Формула а.П.Ковалева
- •10.4. Управляемость и инерционные характеристики судна на мелководье и в узкости
- •21. Гидродинамичекое взаимодействие судов при плавании в канале.
- •Взаимодействие судов при обгоне схематически выглядит так:
- •Взаимодействие судов со стенками каналов при встречном расхождении схематично выглядит следующим образом:
- •Взаимодействие судов между собой и стенками канала при обгоне схематически выглядит так:
- •Особенности плавания и маневрирования в узкости
- •22 . Плавание в штормовых условиях. Факторы влияющие на маневренные элементы судна.
- •13.2. Влияние штормовых условий на мореходные качества судна
- •25. Выбор места якорной стоянки. Порядок постановки и съёмки судна с якоря.
- •Обеспечение безопасной якорной стоянки.
- •26. Расчет безопасной якорной стоянки. Силы, действующие на судно. Расчёт длины якорной цепи. Контроль за местом стоянки.
- •Силы действующие на судно при стоянки на якоре
- •27 .Маневрирование судна на ограниченной акватории. Швартовка одновинтового судна к причалу. Способы швартовки с учетом гидрометеоусловий.
- •9,2 Маневрирование одновинтовых судов при швартовых операциях.
- •28. Особые случаи швартовки судов.
- •29. Маневры по спасению человека упавшего за борт.
- •16 Маневрирование и оказание помощи человеку, упавшему за борт.
- •30. Грузовые передачи на рейде. Крепление плавсредств у борта судна
- •14.1. Грузовые операции на рейде.
- •Крепление плавсредств у борта судна.
- •31. Передача грузов и пересадка людей в море.
- •17. Влияние различных факторов на управляемость судна с врш (вфш).
14. Виды морских буксировок. Организация подготовки судна и объекта к буксировке. Крепление буксира
Буксировкой называется транспортировка по воде самоходным судном несамоходных или аварийных судов и объектов.
Различают следующие виды буксировки:
Аварийная (вынужденная) буксировка поврежденного судна, потерявшего ход;
Плановая буксировка несамоходных судов и объектов;
Вспомогательная (внутрипортовая) буксировка в гаванях и на рейде.
Способы буксировки:
Буксировка в кильватер за нос на длинном ( свыше 300-400 м) буксирном тросе. (основной способ морской буксировки)
Буксировка в кильватер за нос на коротком (30-50 м) буксирном тросе.(применяется в мелководном районе и узкости, в штилевую погоду, во льдах и при вспомогательной буксировке)
Буксировка в кильватер за корму. (применяется при буксировке судна с поврежденной носовой оконечностью)
Буксировка лагом, т.е. борт о борт. (обычно применяется на стесненных акваториях, при отсутствии волнения.)
Буксировка методом толкания. (применяется на внутренних водных путях и прибрежных районах)
Безопасность буксировки обеспечивается:
надлежащей подготовкой буксирующего и буксируемого судов;
нормальной работой буксирного, рулевого, якорного и шлюпочного устройств, противопожарной и водоотливной систем буксирующего и буксируемого судов;
четкой организацией судовой службы.
При плановой буксировке в основу берется скорость буксировки, исходя из которой, подбираются буксирные тросы, проверяются буксирные устройства, производятся дополнительные крепления буксирных устройств и устанавливается соответствующая организация на судне. Разрабатывается необходимая документация на переход.
Имея заданную скорость буксировки, и зная ожидаемую погоду, силу ветра и волнение моря, заранее подсчитывают общее натяжение буксирного троса, а по его величине подбирают буксирный трос.
Перед выходом следует проверить навигационные приборы, штурманское имущество, сигнальные огни, ракеты и устройства для подачи звуковых сигналов, а также убедиться в наличии необходимых штурманских пособий, карт и лоций по маршруту буксировки. Надо проверить компасы, сверить их показания, проверить действие эхолота, лагов и радиоаппаратуры.
Неисправные приборы необходимо заменить или отремонтировать.
Особое внимание нужно уделить подготовке буксирного, якорного, рулевого и шлюпочного устройств, состоянию палубы, проверке аварийно-спасательного и противопожарного имущества. Проверяют состояние буксирного устройства, буксирных лебедок, тросов, гаков и крепление их к корпусу судна, действие кормового шпиля или брашпиля. Проверяют все посты управления рулем, все части рулевого устройства рулевые машины. Валиковую или штуртросовую передачу необходимо осмотреть и хорошо смазать, а натяжение штуртроса отрегулировать.
По готовности судов к буксировке в назначенное время буксирующее судно подходит к борту буксируемого судна, швартуется к нему и начинает подачу буксирного троса. Если выход из гавани, рейда сложен и опасен, то прием судна на буксир производится на рейде.
Перед выходом необходимо обеспечить буксируемому судну хорошую остойчивость; все предметы на нем, которые могут перемещаться во время качки, должны быть закреплены.
Не следует допускать создания дифферента на нос, так как в этом случае буксируемое судно будет рыскливо и плохо управляемое. Нельзя также допускать крена, наличие которого будет вызывать отклонения судна от курса и этим будет осложнять управление им.