1. Такелаж морских судов и уход за ним. Требования Регистра. ГосТы.

Такелажное оборудование морских судов.

Тросы – изделия, свитые из стальных проволок или скрученные из растительных и синтетических нитей. Одной из важных характеристик является допустимая рабочая нагрузка, которую трос может выдержать длительное время.

Стальные тросы изготовляют из высокоуглеродистой оцинкованной проволоки диаметром от 04 до 3 мм. По своей конструкции стальные тросы бывают одинарной, двойной и тройной свивки.

Трос одинарной свивки (спиральный) представляет собой прядь, у которой проволоки свиты в один или несколько рядов.

Тросы двойной свивки изготовляют свиванием нескольких прядей или спиральных тросов. На морских судах обычно применяют тросы двойной свивки: жесткие, без мягких сердечников.

Для стоячего такелажа, с одним или несколькими сердечниками – для шкентелей, топенантов, оттяжек и пр.

Растительные тросы изготовляют из волокон растительного происхождения. Волокна растительных тросов свивают в нити, называемые каболками. Несколько каболок свивают в прядь. Свивкой трех или более прядей получают трос. Изготовленный таким образом трос называют трос тросовой работы.

Если свить между собой несколько тросов (обычно три) тросовой работы (называемые в этом случае стрендями), то получают трос кабельной работы. К растительным тросам относятся:

пеньковые тросы – легко впитывают влагу, становятся тяжелыми, жесткими и неудобными в работе;

манильские тросы – имеют размер от 30 до 350мм по окружности. Под влиянием влаги не теряют своей эластичности и гибкости. При растяжении удлинение составляет 15 – 17 %;

сезальские тросы - имеют размер от 20 до 350мм по окружности. Трос легко впитывает влагу. Удлинение 15%.

Синтетические тросы изготовляют из искусственных волокон. По внешнему виду и конструкции синтетические тросы напоминают растительные.

Достоинство тросов – не впитывают влагу, не гниют, не подвержены воздействию грибков, водорослей и других микроорганизмов.

Недостатки – накапливают заряд статического электричества. При трении о твердые и шероховатые поверхности лохматятся и портятся. Узлы и сплесени на синтетических тросах обладают плохой держащей силой. Синтетические тросы используются в качестве буксирных концов, швартовов и в других случаях, когда требуется высокая эластичность.

Лини – тросы с длиной окружности до 25мм, как тросовой так и кабельной работы, изготовленные из более тонких каболок. Лини бывают смоленые и не смоленые. В зависимости от способа изготовления и качества прядей и каболок лини имеют следующие названия:

Шнуры – используются на судах в качестве сигнальных фалов, а так же для оснастки, такелажных работ и прочих хозяйственных работ. Шнуры крученые скручиваются из 3-4 прядей, содержащих от одной до пяти ниток. Их толщина бывает 1, 1.5, 2, 2.2, 2.6, и 3мм.

Фалы – изготовляют путем взаимного переплетения восьми прядей, состоящих из нескольких льняных ниток. Их толщина бывает 6,8,10,12,и 14мм.

Предметы такелажного оборудования.

К ним относятся простейшие приспособления и устройства, служащие для крепления такелажа судна, его присоединения к корпусу или рангоуту, обтягиванию и работы с ним.

К ним относятся: блоки, гаки, скобы, обухи, рымы, коуши, талрепы, тали.

Для крепления коренных концов снастей такелажа к корпусу или части рангоута устанавливают обуха и рымы.

Обухом называют любое кольцо или полукольцо, наглухо прикрепленное или приваренное к корпусу, либо к части рангоута судна. Допустимая нагрузка на обух рассчитывается по эмпирической формуле:

F₀ = 74d² (Н) где d толщина обуха в мм.

Рымом называют металлическое кольцо , которое вставлено в обух и может свободно в нем вращаться. Допустимая нагрузка на рым рассчитыва-ется по эмпирической формуле:

F₀ = 30d² (Н) где d толщина рыма в мм.

Коуши предохраняют трос от перетерания при креплении его к скобам и гакам. Изготовляют коуши из чугуна или стали. При небольших нагрузках можно использовать пластмассовые коуши. Для растительных и стальных тросов используют коуши круглой или овальной формы.

Рис.2.1. Коуш.

1 2 3 4 5

Рис.2.2. Гаки

1– простой; 2 – вертлюжный; 3 – грузовой; 4 – храпцы; 5 – глаголь-гак.

Гаками называют железные или стальные крюки. В зависимости от способа закрепления в подвеске гаки разделяются на обыкновенные или вертлюжные (рис2.2). Для судовых грузовых устройств применяют гаки с приливом или носком (рис.2.2), исключающим вероятность зацепиться за комингс люка. Разнообразны по своему устройству специальные гаки, применяемые в различных приспособлениях, стопорах и найтовах.

Талрепы служат для натягивания бегучего такелажа.

Т акелажные скобы применяются на судах для соединения между собой отдельных цепей и тросов, а также для присоединения их к частям корпуса или рангоута. По форме скобы могут быть прямыми или изогнутыми. Штырь в скобах удерживается либо с помощью нарезки, либо с помощью наружного шплинта.

Блок состоит из корпуса, одного или нескольких шкивов и оси (нагеля) на которой вращаются все шкивы. В зависимости от материала корпуса блоки бывают деревянные или металлические. Корпус блока состоит из наружных и внутренних щек и вкладышей. Шкивы у всех блоков выполнены либо из стали, либо из чугуна. Только у небольших деревянных блоков шкивы изготовляют из бронзы, бакаута или пластмассы.

Канифас-блок – одношкивный блок, у которого одну из щек сделали откидной. Применяется когда требуется завести трос не концом, а его серединой.

Гордень – это трос проведенный через один неподвижно закрепленный блок. Гордень при подъеме не дает выигрыш в силе, а лишь позволяет изменить направление тяги. В действительности нагрузка намного увеличивается в следствии трения

Тали обыкновенные– грузоподъемное приспособление, состоящее из блоков, между шкивами которых проведен трос.

В настоящее время на судах используют следующие виды талей:

Хват-тали – переносные тали основанные между двумя одношкивными или одно- и двух шкивными блоками.