13. Логистическая деятельность, цели распределение бизнеса портов.

Распределенный бизнес современного порта связан с грузоперевалкой, хранением, услугами по распределению товара, контроля и экспортной упаковкой.

Распределительная деятельность современного порта направлена на:

• оптимизацию грузовых потоков

• устранение узких мест в транспортировке и грузоперевалке

• уменьшение общих затрат

• достижение бизнес-целей клиентов

В импортных операциях практическая выгода в большинстве случаев достигается за счет:

• хранения таких продуктов, как кофе, какао, табак, хлопок и т.п. для быстрого реагирования на колебание величины рыночного спроса

• содержания буферного запаса, защищающего от колебания цен в международной торговле

• доставки «точно в срок», которая уменьшает нетранспортные затраты

• легкого доступа к товарам, ускоренной их доставки и повышения за счет этого продажи товаров

• конкурентных и эффективных услуг внутреннего транспорта в распределительной деятельности

Экспортные операции приводят к выгоде от:

• объединяющих (консолидационных) и упаковочных услуг, которые минимизируют затраты на погрузку и максимизируют сохранность груза

• выдачи экспертиз на груз

• множества судоходных линий, замыкающихся на портах и гарантирующих быстрый транзит в различных направлениях

14. Организационные структуры портов.

Это совокупность его управленческих и производственных основных и вспомогательных подразделений, система их подчинённости и порядок взаимодействия с целью наиболее полного и эффективного выполнения всех свойственных порту функций. Кол-во структурных подразделений и их численный состав зависят от экономической значимости порта, его размеров, объёма и особенностей его производственной деятельности. В связи с этим организационная стр-ра порта в некоторой степени зависит от категории порта, однако, в основе остаётся одна и та же принципиальная схема:

• начальник порта

• заместитель нач.порта по эксплуатации

• главный инженер

• заместитель нач.порта по экономическим вопросам

• капитан порта

• зам.нач.порта по кадрам

• зам.нач.порта по общим вопросам и быту

• портовый флот

• автобаза

• внутрипортовая механизация

• учебно-курсовой комбинат

• механические мастерские

• электрическое хоз-во

• участок связи

• ремонтно-строительный участок

Большинство портовых организаций используют бюрократические структуры управления. Они имеют такие характеристики:

• четкое разделение труда, что приводит к появлению высококвалифицированных специалистов в каждой должности

• иерархичность уровней управления, при которой каждый нижестоящий уровень контролируется вышестоящим и подчиняется ему

• наличие взаимоувязанной системы формальных правил и стандартов, обеспечивающих однородность выполнения сотрудниками своих обязанностей и скоординированность различных задач

Традиционной структурой бюрократии является функциональная организация, при которой организация разбивается на подразделения, выполняющие специализированные функции, каждая из которых соответствует наиболее важным направлениям деятельности организации. Традиционные функциональные блоки – это отделы производства (в наших портах – отделы эксплуатации), маркетинга и финансов.

Преимущества функциональные структуры:

• стимулирует деловую и профессиональную специализацию

• уменьшает дублирование усилий и потребление материальных ресурсов в функциональных областях

• улучшает координацию в функциональных областях

Недостатки:

• отделы могут быть более заинтересованы в реализации целей и задач своих подразделений, чем общих целей порта.

• в больших организациях цепь команд может быть очень большой

Функциональные структуры целесообразно использовать в тех портовых организациях, которые:

• выпускают относительно ограниченную номенклатуру продукции

• действуют в стабильных внешних условиях

• для обеспечения своего функционирования требуют стандартных управленческих задач.

Для более успешного решения проблем, связанных с диверсификацией изменениями технологии и внешней среды, крупные организации используют дивизиональные структуры, ориентированные на различные виды продукции, на различные группы потребителей или на различные регионы.

Преимущество дивизиональной структуры состоит в том, что она позволяет крупному порту уделять конкретному продукту столько же внимания, сколько ему уделяет небольшая фирма.

В ней четко определено, кто отвечает за получение прибыли, так как:

• она способна быстрее, чем функциональная структура, реагировать на изменения условий конкуренции, технологии и спроса клиентов

• для нее характерен четкий контроль затрат

• деятельность по данному продукту находится под руководством одного лица, улучшается координация работ

Недостаток – увеличение затрат вследствие дублирования одних и тех же работ для различных видов продукта.

На дивизиональные структуры переходят не только порты, но и отдельные портовые организации (например, стивидорные компании и другие предприятия грузообработки). Дивизиональная структура также позволяет:

• облегчить куплю/продажу отделений

• упростить финансовое участие клиентов в деятельности терминалов, используемых ими

• упростить начало новых видов деятельности