5. Порядок и оформление погрузки груза

Как было указано в разделе 4, принятие Нотиса о готовности представителем фрахтователя 17.04.2011 в 21.00 по местному времени, т.е. после полудня, означает, что сталийное время начнет отсчет с 06.00 18.04.2011, т.к. в чартере был предусмотрен льготный период.

Сталийное время (Lay Time) - время, установленное договором морской перевозки на производство погрузочно-разгрузочных работ. При превышении времени грузовых операций над Сталийным временем владелец судна имеет право получить с фрахтователя демередж. При досрочном окончании грузовых операций фрахтователь может получить диспач -вознаграждение, выплачиваемое владельцем судна.

Сталийное время в чартере может быть точно определено и в данном случае оно либо специально оговорено, либо поддается исчислению.

Расчет Сталийного времени может производиться:

1. по норме на люк в сутки;

2. по норме на судно в сутки;

3. по продолжительности обработки наибольшего трюма;

4. по обычаю порта.

Обычно в качестве Сталийного времени учитываются только рабочие погожие дни.

Рабочий день (working day) — термин, служащий для исчисления сталийного времени судна. Под Р. д. понимается официальное время, в течение которого в портах обычно производятся погрузочно-разгрузочные работы, оплачиваемые по одинарному тарифу. Воскресные и праздничные дни в число Р. д. не входят и из сталийного времени исключаются.

Реверсивные дни (reversible daus) — суммарное исчисление сталийного времени, по которому расчет диспача и демереджа производится вкруговую по окончании выгрузки судна. Если в чартере предусмотрено исчисление сталийного времени по методу Р., стояночное время в портах погрузки и выгрузки суммируется простой судна в одном из них можно компенсировать досрочной его обработкой в другом.

Если сталийное время началось, то подлежит отсчету непрерывно, если только нет противоречащих этому обычаев или оговорок в чартере.

Счет сталийного времени прерывается по ряду причин:

- по вине судна, вследствие неисправностей судовых грузовых механизмов;

• несоответствие правилам безопасности состояния грузовых танков, трапов, ограждений палуб и других сооружений судна;

• вследствие стихийных бедствий или др. обстоятельств носящих характер непреодолимой силы и продолжающихся не менее суток.

Время, в течение которого погрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от фрахтователя, включается в сталийное время.

Стивидорными правилами и контрактами предусматриваются определенные обязанности перевозчика и судовой администрации в части обеспечения выполнения нормальных грузовых работ. Капитан должен через агента заблаговременно информировать стивидорную компанию о времени подхода судна и его готовности к погрузке, указав при этом необходимое количество бригад и перегрузочного оборудования. По приходу в порт судовая администрация согласовывает со стивидорной компанией каргоплан, организацию и технологию грузовых работ.

Для быстрой и правильной погрузки/разгрузки судна, грузовым помощником составляется грузовой план судна.

Погрузочный ордер (Shipping Order) - первичный документ, содержащий все необходимые данные о грузе и служащий основанием для его приемки на судно. Погрузочный ордер выписывается в нескольких экземплярах и содержит след, сведения: наименование, род и кол-во груза (число мест, масса, объем); вид упаковки; знаки и марки; наименование грузоотправителя и грузополучателя; наименование портов отправления и назначения; название судна; дату составления погрузочного ордера. Грузовому помощнику вручается два экземпляра погрузочного ордера, на одном из которых после погрузки груза расписывается представитель судовой администрации. Этот экземпляр погрузочного ордера является так называемой штурманской распиской и служит основанием для выписки коносамента.

Погрузочный ордер должен иметь штамп таможни - «Погрузка Разрешена». Грузовой помощник, убедившись в правильности Погрузочного ордера, дает разрешение на погрузку.

После погрузки груза, на основании штурманской расписки капитан выписывает коносамент, который обменивается на штурманскую расписку.

Коносамент - особый универсальный транспортно-коммерческий документ многоцелевого назначения, выдаваемый перевозчику грузоотправителем, являющийся доказательством, что груз будет доставлен в соответствующий порт назначения.

Этот универсальный документ многоцелевого назначения выполняет следующие функции:

1. Служит распиской перевозчика в приеме груза, указанного в документе. При рассмотрении спора между отправителем (фрахтователем) и перевозчиком данные о грузе считаются достоверными, пока не доказано противоположное. Если же коносамент переходит к третьему лицу, то оспаривание его данных перевозчиком уже недопустимо.

2. Выступает доказательством наличия и содержания договора морской перевозки. Сам по себе документ не является договором, как часто полагают на практике. Ведь это не двусторонняя или многосторонняя сделка, а односторонний акт, подписываемый капитаном или иным уполномоченным представителем перевозчика. Однако в нем излагают основные условия договора перевозки.

3. Является товарораспорядительным документом (ценной бумагой). Эта функция выражается в том, что сделки купли-продажи, а также другие операции с товарами осуществляют с его помощью без физической передачи самих предметов договора. То есть коносамент, представляющий поименованные в нем товары, может быть куплен, продан, передан на определенных условиях. Это возможно в силу того, что данный документ, являясь ценной бумагой, имеющей хождение на рынке, выражает право собственности на конкретный указанный в нем груз.

В зависимости от того, как в документе определено лицо, имеющее право на получение груза, коносамент бывает:

- именным: груз может получить лишь то физическое или юридическое лицо, на имя которого он выписан;

- ордерным: в документе указано, что он выдан «по приказу отправителя» либо «приказу получателя», то есть отправителем или получателем может осуществляться передача коносаменте другим лицам. Обычно в коносаменте указывают, чьему приказу он составлен. Если такая запись отсутствует, считается, что он составлен «приказу отправителя»;

-на предъявителя: в документе указано, что он выдан на предъявителя, то есть в нем не содержатся какие-либо данные относительно лица, обладающего правом на получение груза, и поэтому груз в порту назначения должен быть выдан любому лицу, предъявившему такой коносамент.

Наибольшее распространение в международной торговле получили ордерные коносаменты.

Момент окончания Сталийного времени фиксируется в акте учета сталийного времени - Time Sheet (Таймшит), подписанный капитаном и представителем фрахтователя.

Таймшит показывает учет стояночного времени в порту, предусмотренного чартером.

В Таймшите обязательно фиксируются:

• время (дата, часы, минуты) прибытия судна в порт (к причалу) или на рейд (отдельно время постановки судна к причалу);

• время вручения капитаном нотиса о готовности и его принятие фрахтователем (грузоотправителем/получателем);

• непроизводительные простои, прошедшие как по вине судна, так и терминала;

• норма погрузки (выгрузки) согласно чартеру;

• фактическая норма выгрузки;

• осадки и судовые запасы на приход и отход;

• другие пункты по усмотрению капитана или порта. Таймшит служит основанием для расчетов по диспачу и демереджу.

Dispatch (Диспач) - заранее оговоренное вознаграждение фрахтователю за окончание погрузки или разгрузки до истечения сталийного времени.

Расчет диспача должен производится не по каждому порту выгрузки или погрузки (если таковых несколько), а по всем портам вместе. Объясняется это тем, что в случае если в разных портах будут применяться разные ставки демерреджа и диспача, это приведет к нарушению прав либо судовладельца, либо фрахтователя.

Demurrage (Демередж) - сумма, оплачиваемая судовладельцу фрахтователем, за простой судна, возникший в результате того, что судно было задержано дольше, чем согласованное время, предоставленное для погрузки или выгрузки. Особенность демерреджа заключается, что его сумма определена в чартере и не может быть изменена в зависимости от реальных убытков.

Demdes - накопительный документ содержащий подробную роспись доходов по demmerage и dispatch за данный рейс

Фактически, грузовые операции на судне начались 18.04.2011 в 06.00 и

закончились 20.04.2011 в 12.00.

_20.04.2011 12.00 18.04.2011 06.00 2 дня 06.00

Сталийное время составило 2 суток 6 часов 00 минут. > После оформления коносаментов судовым агентом или грузоотпра­вителем составляется грузовой манифест в необходимом количестве экземпляров и подписывается капитаном.

Грузовой манифест (Cargo Manifest) - перечень коносаментов по грузам принятым в данном порту на каждый порт назначения. Он содержит конкретные данные, указанные в коносаменте, касающиеся:

• груза

• порта погрузки

• номера коносамента

• имени и адреса отправителя и получателя груза.

На Грузовом манифесте ставится штамп таможни «Выпуск Разрешаю».

Копии грузового манифеста со штампом таможни рассылаются судовладельцу, агентам грузовладельца и грузополучателя, брокерам.

20.04.2011 в 13.00 был оформлен грузовой манифест и получено разрешение таможни на вывоз груза.

В 14.00 Власти порта Вальпараисо прибыли на борт судна для оформления документов на отход.

В 15.00. Разрешение на отход было получено. Власти покинули судно

В 15.30 На борт судна поднялся лоцман.

В 15.40 Отшвартовка судна была окончена.

В 16.00 Лоцман покинул судно. Судно вышло из порта Вальпараисо и следует в порт назначения Севастополь (Украина).