Цифрові та мікропроцесорні системи запалювання
Призначені для автоматичного регулювання моменту випередження запалювання за необхідною характеристикою, залежно від частоти обертання колінчастого валу та навантаження двигуна, режимів роботи, температури і складу робочої суміші.
Мікропроцесорні системи запалювання використовують мікропроцесор або електронні блоки керування, які дають можливість більш оперативно відтворювати задані характеристики моменту випередження запалювання.
Рис. 27. Схема запалювання з електронним блоком керування
Рис. 28. Мікропроцесорна система запалювання з двома
двовивідними котушками запалювання
Рис. 29. Мікропроцесорна система запалювання з двома
двох вивідними котушками запалювання на свічках
Рис. 30. Мікропроцесорна система запалювання з чотирьома
котушками запалювання
Рис. 31. Мікропроцесорна система запалювання з котушками на свічках
Рис. 32. Котушка запалювання СОР з інтегрованим запалюванням
Рис. 33. Схема двох виводної котушки запалювання
Свічки запалювання
Призначені для створення іскри, що займає робочу суміш у камерах згоряння двигуна.
Рис. 34. Свічка запалювання А-15В:
1-боковий електрод свічки; 2-вкручувальна частина корпуса; 3-корпус свічки; 4-шестигранник під ключ; 5-струмопровідний скло герметик; 6-контактна головка; 7-боркорундовий ізолятор свічки; 8-різьба стрижня контактної головки свічки; 9-упорна шайба; 10-теплоізоляційна стальна шайба; 11-мідне ущільнення та тепло відвідне кільце; 12-роздільний центральний електрод свічки.
Рис. 35. Свічка СН307 безконтактної екранованої системи запалювання
Рис. 36. Свічка запалювання з використанням лазерного променя
Рис. 37. Конструкція свічки розжарювання дизеля
Сучасні тенденції розвитку систем випуску відпрацьованих газів
Випуск відпрацьованих газів у більшості сучасних автомобілів здійснюється з нейтралізацією шкідливих речовин у процесі випуску з допомогою нейтралізаторів, уловленням сажі та зниженням рівня шуму.
Рис. 38. Система випуску відпрацьованих газів автомобіля Touareg
Рис. 39. Система випуску відпрацьованих газів двигуна V8 TDI CR Audi
Рис. 40. Сажевий фільтр з каталітичним покриттям
Рис. 41. Каталітичний нейтралізатор з датчиком кисню
Сучасні тенденції розвитку систем керування та контролю за станом двигуна
В останні роки активно впроваджується в життя різноманітні автоматичні системи керування системами та агрегатами двигуна, рухом автомобіля, гальмуванням тощо.
Електронні автоматичні системи керування двигуном допомагають забезпечувати найбільш ефективне керування механізмами та системами двигуна. У двигуні можуть застосовуватись електронні (у тому числі комплексні) системи керування подачею палива, повітря, тяговим зусиллям (у тому числі переключанням передач), охолодженням двигуна, контролю за вмістом шкідливих речовин у відпрацьованих газах тощо. Як приклад, нижче наводиться електронна система керування подачі повітря у двигун.
Рис. 42. Електронна система керування подачі повітря у двигун
Список додаткових джерел інформації :
Кузнецов В.А., Кузьмичев В.А. «Вентильно-индукторные двигатели.- М.: МЭИ, 2003. 68 с.
Буренков К.Э., Купеев Ю.А., Агафонов А.Н. и др., Интегрированный стартер-генератор – основа перспективных конструкций автомобиля//Автотракторное электрооборудование. 2001, №3-4. С.23.
Генераторы зарубежных автомобилей. / Под ред. С.В. Акимова. - М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2003. –128 с
Шевченко А.Ф., Медведко А.С., Бухгольц Ю.Г. и др. Стартер-генераторное устройство для легковых автомобилей класса ВАЗ-2110.// Электротехника. 2003, №9. С.15-19.
Integrierter Starte-Generator fur das 42-V-Bordnetz//ATZ: Automobiltechn. Zeitungshrifte. 2002, №7-8. z. 668-674