25

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Арктический морской институт имени В. И. Воронина -

филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С. О. Макарова»

Судомеханическое отделение 3 курс

специальность 180405

«Эксплуатация судовых энергетических установок»

Учебная дисциплина «Экономика отрасли»

Курсовая работа

Расчет эксплуатационных и экономических

показателей работы

т/х «Механик Ярцев»

т/х «Технолог Конюхов»

Пояснительная записка

ЭО 079 - 16.00.00 ПЗ

Руководитель курсовой работы Ю.Д. Ермолин

Нормоконтроль Е.В. Ануфриева

Разработал курсовую работу Н. В. Шестиперов

Курсант Шестиперов Н. В. выполнил и защитил

курсовую работу с оценкой ______ от ___________________

Проверил работу _______________

2013

СОДЕРЖАНИЕ

1	Содержание	2
2	Техническое задание и исходные данные	3
3	Введение	4
4	Эксплуатационно-экономические характеристики портов прихода и отхода	6
5	Основные технико-эксплуатационные характеристики судов	7
6	Элементы рейса судов	8
7	Масса рейсовых запасов и масса груза	10
8	Расходы в рублях	11
9	Расходы в иностранной валюте	14
10	Расчет провозных плат	16
11	Эксплуатационно-экономические показатели работы судов	18
12	Валютно-финансовые показатели работы судов	20
13	Анализ и выводы по расчету рейса судов	22
	Список использованной литературы	24
	Лист регистрации изменений	25

3 Введение

Морской транспорт России - крупное межотраслевое хозяйство, располагающее транспортным флотом, портами и судоремонтной базой.

Осуществляя около 90% всех перевозок внешнеторговых грузов, морской флот страны успешно выполняет сложные функции, активно участвует в обеспечении экономики, является важнейшим источником валюты в платежном балансе государства.

Экспорт транспортных услуг морским флотом оказывается подчас более выгодным, чем реализация на внешнеторговом рынке невосполнимых топливно-энергетических и сырьевых ресурсов.

С 1993 года пароходства, порты и судоремонтные заводы преобразованные в АО. В условиях самофинансирования и самоокупаемости они несут полную ответственность за результаты своей работы. Выполнение обязательств по перевозке грузов и ремонту судов.

Морской порт развивается как составная часть единой транспортной системы России, полностью удовлетворяет потребности народного хозяйства во внутренних перевозках и обеспечивает независимость внешней торговли страны от мирового фрахтового рынка, совершенствуется организация и технология перегрузочных работ.

Развитие морского транспорта обусловлено не только потребностями, народного хозяйства, но и преимуществом по сравнению с другими видами транспорта, по ряду важнейших тактично-технических показателей себистоемости, производительности труда, качеству ремонта судов, удельному расходу топлива, материалов.

Морской транспорт является единственным видом транспорта в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Морской транспорт располагает развитой судоремонтной базой, обеспечивающей мореходность судов, продление срока эксплуатации.

В системе морского транспорта важным составляющим звеном, относящейся к основной производительной деятельности является морские торговые порты находящиеся на всех пяти морских бассейнов страны-это Новороссийский, Санкт-Петербургский, Калининградский, Владивостокский, Восточный, Находский, Архангельский, Мурманский, Петропавловск-Комчатский, Магаданский и др.

Данные взяты из [8]

4 ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРТОВ

4.1 Порт отхода Архангельск:

Порт Архангельск расположен: 64⁰32'N, 40⁰31'E в устье реки Северная Двина, впадающей в Белое море. Часть порта находится на северной оконечности острова Повракульский при слиянии рек Маймакса и Кузнечиха и называется Аванпортом Экономия.

Протяженность порта Архангельск по реке Северная Двина около 30 миль. Порт имеет большое количество причалов, расположенных по обоим берегам реки; выделяются 4 района: Бакарица, Экономия, Красная Пристань, Левый берег, а также причалы лесозаводов.

Двинской залив покрывается льдом в конце ноября, а устье Северной Двины в начале ноября. Вскрытие реки происходит в апреле - мае. Навигация на реке длится 8 - 9 меся­цев, но при помощи ледоколов поддерживается круглый год.

Порт имеет ледоколы, буксиры и другие вспомогательные суда. Порт предоставляет следующие услуги: бункер, вода, материально техническое снабжение, продовольствие, ремонтные работы, лоцманская проводка. Порт перерабатывает следующие грузы на экспорт: пиломатериалы, картон, бумагу, целлюлозу.

В период летней навигации осуществляет перевозки народнохозяйственных грузов в районы Крайнего Севера: машины, станки, оборудование, продовольствие и т.д.

В порту имеются крытые склады и открытые бетонированные складские площадки.

Погрузочно-разгрузочные операции приводятся с помощью портальных кранов, грузоподъемностью до 20 тонн, а также с помощью плавкранов, грузоподъемностью до 50 тонн и других погрузочно-разгрузочных механизмов и внутрипортового транспорта.

Судам длиной более 150 метров и осадкой более 7,9 метра не рекомендуется входить в порт. Данные ограничения объявлены приказом капитана порта.

Данные взяты из [7]