
- •1. Основні поняття і тенденції розвитку енергозбереження
- •2. Багаторівнева структура сучасного електропривода
- •4. Шляхи реалізації енергозбереження засобами промислового електропривода
- •1. Енергетичний канал електропривода
- •1.1. Структура енергетичного каналу електропривода
- •12. Баланс потужностей потоків енергії силового каналу
- •14. Узагальнений критерій енергетичної ефективності силового каналу
- •3.1. Електромашинні перетворювачі
- •3.2. Статичні перетворювачі на напівкерованих електронних приладах (тиристорах)
- •3.3 Статичні перетворювачІ на керованих електронних приладах
- •4. Енергетичні характеристики електромеханічних перетворювачів (нерегульованого електропривода) у статичному режимі
- •4.1. Втрати потужності
- •4.2. Коефіцієнт корисної дії електропривода
- •4.5. Коефіцієнт потужності електропривода
- •5. Енергетичні характеристики регульованих електроприводів у статичному режимі
- •7. Втрати електроенергії в перехідних процесах електропривода і способи їх зниження
- •1. Розрахунок потужності і вибір електродвигунів
- •3.2. Метод еквівалентних величин
- •4.1. Тривалий режим роботи
- •4.2 Короткочасний режим роботи
- •4.3. Повторно-короткочасний режим роботи
- •4.4. Додаткові режими роботи
- •1.1. Підйомні установки
- •1.2 Вентиляторні установки
- •1.3. Водовідливні установки
- •7.4. Компресорні установки
- •1.5 Конвеєрні установки
- •2.1 Регулювання продуктивності вентиляторних установок і вимоги до електропривода
- •2.2. Керування продуктивністю насосних установок
- •23. Регулювання швидкості конвеєрних установок
- •2.4. Регулювання швидкості вантажопідйомних машин
- •3.1. Вибір способу регулювання швидкості при постійному навантаженні двигуна
- •3.2. Вибір способу регулювання швидкості при постійній статичній потужності
- •5. Зниження напруги на затискачах електродвигуна
- •6. Використання синхронної машини як компенсатора реактивної потужності
- •7. Використання акумуляторів енергії
- •1. Аналіз умов експлуатації електропривода
- •2. Вибір системи електропривода
- •4.1. Керування потоком рідини і газу
- •4.2. Переміщення матеріалів
- •4.3. Керування часом затримки в хімічних процесах
- •4.4 Модернізація верстатної обробки на виробництві
- •4.6. Регулювання швидкості для підвищення якості і точності при механічній обробці матеріалів
- •4.7. Керування рівнями потоків мас
- •4.8. Керування рівнями виробництва
- •4.9. Керування операціями намотування
- •5. Тенденції розвитку сучасного електропривода
- •4. Глибокорегульований електропривод із синхронними машинами (вентильний двигун)
- •4.1. Способи керування вентильними двигунами
- •43. Оптимізація параметрів електроустаткування приводу з вентильними двигунами
- •4,5. Триімпульсний спосіб керування тиристорами циклоконвертора
- •5. Електропривод з вентильними індукторними двигунами
- •12. Гармоніки струму мережі перетворювачів спеціального призначення
- •13. Анормальні гармоніки вентильних перетворювачів
- •2. Втрати потужності від вищих гармонік
- •2.2. Втрати в батареях конденсаторів
- •4. Підвищення енергетичних показників і зменшення впливу на мережу електроприводів з вентильними перетворювачами
- •4.1. Традиційні способи компенсації реактивної потужності
- •4.3. Використання ненастроєних фільтрів
- •4.4. Застосування багатофункціональних пристроїв на основі активних фільтрів
- •4.5. Розрахунок параметрів фільтрів для забезпечення електромагнітної сумісності вентильного перетворювача з мережею й електродвигуном.
- •4.9. Системи керування вентильними перетворювачами
3.3 Статичні перетворювачІ на керованих електронних приладах
Масове виробництво перетворювачів для електропривода на основі сучасних двоопераційних приладів освоєно практично усіма провідними електротехнічними компаніями світу. При всьому різноманітті існуючих перетворювачів, їм властиве використання силової схеми однієї і тієї ж класичної структури (рис.2.27): трифазний мостовий некерований (нерегульований) випрямляч В, ЬС — фільтр ланки постійного струму, трифазний мостовий автономний інвертор напруги (АІН) із широтно-імпульсною модуляцією (ШІМ).
Некерований режим роботи випрямляча і властивості силових керованих ключів інвертора знімають питання обмеження Л/Л і сІи/А у копах вентилів, застосування громіздких снабберів для захисту від перенапруг тощо.
Розмаїтість силових схем зводиться лише до розходження типів і способів увімкнення комутаційних і захисних апаратів (електромагнітні пускачі, автоматичні вимикачі, запобіжники, струмооб- межувальні реактори), датчиків струму і напруги, пристроїв гальмування (мережний інвертор для рекуперації, ключ електродинамічного гальмування). Акцент розробки силової частини перетворювачів змістився з галузі схемотехніки (істотної для тиристорних пристроїв) в галузь оптимізації конструкторсько-компонувальних рішень і теплофізичних розрахунків, підвищення стійкості до аварійних режимів.
Основний вплив на споживчі властивості перетворювачів і електроприводів чинить їх інформаційний канал - використову-
вані алгоритми керування і регулювання та реалізуючі їх мікро- контролерні системи МСУ. Саме останні визначають регулювальні властивості і динамічні характеристики електропривода, його функціональність і адаптованість до складних систем автоматичного керування різними технологічними процесами.
Автономний інвертор (рис. 2.27) живиться від постійної напруги з виходу некерованого діодного випрямляча або від автономного джерела постійної напруги. Ємність С згладжує пульсації на виході випрямляча. Ключ складається з біполярного ключа ѴТ з польовим керуванням (ІОВТ-ключ) і діода КД ввімкненого протилежно напрузі живлення. Діод ѴО призначений для повернення енергії в мережу у випадку, коли струм через ключ має напрямок протилежний напрямку напруги на ньому. Подібна ситуація спостерігається при реактивно-активному навантаженні. Схема сполучення діодів КІЛ- К06 є трифазним мостовим шестинапів- періодним діодним випрямлячем, що дозволяє здійснити повернення енергії від двигуна в мережу.
Для реалізації режиму рекуперації замість некерованого випрямляча використовують керований реверсивний перетворювач на тиристорах. Режим електродинамічного гальмування здійснюється підключенням зовнішнього реостата через додатковий ключ ІОВТ паралельно автономному інвертору.
У типовій схемі автономного інвертора напруги міститься 6 ключів. Транзисторні ключі, перемикаючись у певній послідовності, формують на виході інвертора періодичний трифазний сигнал. У такому інверторі фази двигуна можуть бути підключені до потенціалів постійної напруги 23=8 різними способами. Результуючий вектор напруги на виході АІН має, відповідно, 8 положень, з яких 2 положення є виродженими, тому що вони призводять до нульового значення результуючого вектора.
Регулювання частоти трифазної напруги на виході АІН здійснюється шляхом зміни частоти перемикань транзисторних ключів. Зміна амплітуди трифазної напруги здійснюється за допомогою широтно-імпульсного регулювання.
У сучасних ІСВТ час перемикання менше однієї мікросекун- Ди. Така висока швидкість перемикання дозволяє повною мірою використовувати переваги методу широтно-імпульсної модуляції: здійснювати комутацію на частоті понад 16 кГц, що вирішує проблему акустичних шумів, зменшує масу і габарити реактивних елементів - фільтрів вищих гармонік. Нарешті при великій кратності частоти комутації і низькою частотою вихідної напруги значно
підвищується швидкодія системи регулювання, що дозволяє ІК ліпшити динамічні характеристики перетворювача.
У той же час при підвищенні частоти комутації значно зросте частка комутаційних втрат, через що приходиться знижувати прѵ пустимі струми і напруги при частотах 5 кГц і вище. Збільшенн комутаційних втрат зменшує перевантажувальну здатність трак зисторів. Швидке перемикання транзисторів через ефект сіі/сії н паразитних індуктивностях у контурі комутації призводить до пс яви значних перенапруг на елементах схеми. При швидких пере миканнях транзисторів на виході перетворювача швидкість змін; напруги може досягати значень 5000 В/мкс. При довжині сполуч них кабелів між перетворювачем і навантаженням 10- І 00 м і більш напруги можуть досягати двократних стосовно номінальних зна чень. Це явище особливо небезпечне в регульованих електропри водах. Під впливом цих швидкозростаючих, із крутим фронтом значних за величиною імпульсів напруги може бути ушкоджені ізоляція двигуна.
Відмічені проблеми виникають при так званій жорсткій кому тації і використанні широтно-імпульсної модуляції в її класичному варіанті. Очевидний шлях подолання зазначених труднощів - зниження швидкості перемикань. Зниження частоти ІІІІМ є бажаним, однак воно призводить до зростання амплітуд найближчих до основної вищих гармонік на виході інвертора, що спричиняє збільшення втрат у двигуні. З іншого боку, ШІМ істотно послаблює лише найближчі до основної гармоніки. Для ослаблення гармонік більш високої частоти необхідно підвищувати частоту комутації ключів інвертора, шо, природно, призводить до збільшення втрат у перетворювачі частоти.
Інший напрямок цих робіт пов’язаний з відродженням техніки резонансних інверторів, при якій «м’яке» перемикання вентилів відбувається при нулі струму чи напруги.
Недоліком такої схеми є те, що форма одержуваної фазної напруги відрізняється від синусоїди. У результаті енергетичні характеристики АД погіршуються, якщо їх порівняти з енергетичними характеристиками двигуна, що живиться від трифазної синусоїдальної напруги. Для поліпшення енергетичних характеристик привода використовуються різні способи широтно-імпульсної модуляції: синусоїдальні, лінійні і їх різні модифікації. Широтно- імпульсна модуляція має на меті послаблювати істотні по амплітуді вищі гармоніки, найбільш близькі до основної. Це досягається тим, що протягом періоду повторюваності Т/6 здійснюється
періодична зміна основної діаграми роботи ключів інвертора при одночасному введенні нульових ділянок.
На рис. 2.28 показані фазові плечі СТО, ІОСТ і ЮВТ інверторів напруги, звідки видно число основних компонентів в інверторі. У цьому відношенні ЮВТ пропонує найбільш витончене рішення, оскільки є можливість використання мінімальної кількості елементів, керуючі блоки є частиною ЮВТ модулів. Дійсно, для струмів до 200 А повний інвертор міг би бути виготовлений у вигляді одного модуля і число компонентів буде 1, але при 1200 А це число дорівнює 6 (6 окремих ключових модулів), а для 3600 А — 18 (3x1200 А).
З погляду надійності число компонентів — це число необхідних дискретних компонентів у модульному чи іншому виконанні, що поставляються виготовлювачем напівпровідників. Таким чином, інвертор на силових ЮВТ на струм 50 А (за вимоги не застосовувати паралельного сполучення приладів) мав би 18 пристроїв (ЮВТ + діод + керуючий блок), у кожного з яких визначена норма наробітку на відмовлення. Ці норми залежать від багатьох факторів: числа кристалів, монтажних проводів, паяних та рознімних з’єднань, робочої температури, електричних і механічних навантажень тощо. Одиничний напівпровідниковий елемент буде мати типову, властиву йому норму наробітку на відмовлення, наприклад 10 (10 відмовлень протягом 1000000000 год. роботи), і безпосередньо керуючий драйвер, що складається з багатьох активних і пасивних компонентів, мав би норму відмовлення приблизно 500.
ЮВТ складаються з багатьох стандартних індивідуальних кристалів, установлених паралельно, що одночасно є як сильною, так
До іншої фази
■г-а
1—►
х
ІОСТ
ювт
ото
Рис. 2.28
8 О. М. Закладний
і слабкою стороною. Стандартні кристали дозволяють робити стандартні пластини, що закінчуються одним виробом на струм від 50 до 1000 А, а немонолітний підхід, заснований на використанні кристалів, вирізаних з великої пластини, гарантує найкраще використання кремнію. З іншого боку, з ростом струму приладу пропорційно збільшується норма відмовлення.
У той час СТО, незважаючи на монолітну провідникову структуру, вимагає багатьох допоміжних компонентів, і, як видно з рис.2.28, кожен ключ має певний коефіцієнт норми відмовлення (не говорячи вже про вартість і масогабаритні параметри).
Характерною рисою переліку якостей «ідеального» ключа є надійність, тобто щоб повний складовий показник був обмежений, незалежно від того, досягають компоненти видимих розмірів чи ні. У цьому змісті 1СС технологія гарантує, що не тільки зовнішніх компонентів в інверторі буде небагато (приблизно 3), але і що всі «внутрішні» напівпровідники будуть монолітними. На рис. 2.29 порівнюється число силових компонентів (пасивні елементи +. кристали, крім елемента керування) для інвертора, що працює від 2,8 кВ іздвохпозиційним ШІМ на частоті 600 Гцдля всіхтрьохтех- нологій.
Потужність трифазного інвертора, МВт
Рис. 2.29
На рис. 2.30 зображена схема двоключового «інтелектуально- го» силового ІСВТ-модуля з повними функціями захистів від перевантаження по струму, короткого замикання, перенапруг і пе- регрівання силових елементів.
Рис. 2.30
В електроприводі постійного струму основні способи керування реалізуються за допомогою зміни напруги якоря і потоку збудження. У загальному випадку потрібно забезпечити керування двигуном постійного струму у всіх режимах роботи, у тому числі в реверсивному режимі з рекуперацією енергії в первинне джерело живлення. Найбільш ефективно всі ці режими реалізуються в схемі, що забезпечує роботу в чотирьох квадрантах на стороні постійного струму, виконаній на цілком керованих ключах і регульованої способом широтно-імпульсної модуляції (рис.2.31). На малюнку: а - схема; б — діаграма станів транзисторів.
В Ь
Рис. 2.31