Навигационное описание

1. ОТ МЫСА ХАНСТХОЛЬМ ДО МЫСА БЛОВАННСХУК

Западный берег полуострова Ютландия от мыса Ханстхольм (57°07'N. 8°36'О) до мыса Блованнсхук (55°33'N. 8°05'О) невысокий, однообразный, сложен из песка и гальки. Вдоль него тянется гряда песчаных холмов высотой 20 - 70 ,м; из них самым приметным является холм Блобьерг (55°45'N. 8°15'О), который при хорошей видимости открывается с 20 - 25 миль.

Характерной особенностью описываемого побережья является наличие мелководных лагун и фиордов, которые отделяются от моря узкими песчаными косами с грядами невысоких дюн на них.

Северная часть полуострова Ютландия пересечена проливом Лим-фьорд, соединяющим Северное море с проливом Каттегат; к N от этого пролива лежит остров Тюланн. В проливе Лим-фьорд оборудовано много гаваней, из которых наибольшее значение имеют гавани Тюборён, Нюксбинг и Тистед.

Берег на всем протяжении довольно приглуб; изобата 10 м проходит не далее чем в 1 миле от береговой черты. На некоторых участках на 2 - 3 кбт от берега выступают рифы. В результате продолжительных штормов местами в 2 - 3 кбт от берега образуются песчаные гряды, располагающиеся параллельно ему; глубины над ближайшими к берегу грядами могут быть 1 - 2 м. С прекращением шторма эти гряды постепенно размываются. Грунт у описываемого берега в основном песок, галька и кое-где камень.

Колебания уровня и приливы. Сезонные изменения уровня воды в данном районе незначительны. Колебания уровня воды, вызываемые приливными явлениями, также невелики: величина прилива в северной части района не превышает 0,3 - 0,5 м. Более всего колебания уровня зависят от ветров. При сильных западных ветрах уровень воды может повыситься на 2,5 м, а при северо-восточных и восточных ветрах - понизиться местами более чем на 1 м.

Течения. Постоянное течение идет вдоль берега на N; скорость этого течения в значительной степени зависит от продолжительности, направления и силы господствующих ветров: продолжительные северные ветры ослабляют, а южные усиливают его.

Кроме постоянного течения в этом районе наблюдаются приливные течения. Между мысом Блованнсхук и входом в залив Рингкёбинг-фьорд (56°00'N 8°08'О) приливное течение идет вдоль берега на S, а отливное - на N. Севернее этого района приливное течение направлено на N, а отливное - на S. На скорость и продолжительность приливных течений большое влияние оказывает ветер. При слабом ветре от мыса Хаистхольм до пролива Лим-фьорд берег низкий, песчаный; в небольшом удалении от него тянутся холмы.

На берегу приметны кирки в селениях Клитмёллер, Нёрре-Ворупёр, Стенбьерг и Вестервиг.

На всем протяжении этот участок берега приглубый; изобата 10 м проходит в расстоянии от 3 кбт до 1 мили от него. Грунт у берега преимущественно песок, местами встречается песок с галькой и мелкими камнями.

2 От мыса блованнсхук до реки эльба

От мыса Блованнсхук до реки Эльба западный берег полуострова Ютландия на всем протяжении низкий, песчаный, местами покрытый дюнами и почти всюду укреплен дамбами, защищающими его от затопления и размыва. У берега во многих районах, помимо бун, имеются особые гидротехнические сооружения, предназначенные для осушения отмелей и мелководных бухт.

Наиболее изрезанным является южный участок; здесь в сторону моря выступает большой полуостров Айдерштедт (54°20' N. 8°40' О), южнее которого расположено устье судоходной реки Айдер; далее к югу в берег вдается обширная мелководная бухта Мельдорфер-Бухт.

Между фарватером Гродюб и полуостровом Айдерштедт параллельно берегу тянется цепь Северо-Фризских островов, которые расположены на отмели с глубинами менее 5 м, выступающей от берега на 10 - 25 миль.

Пространство между берегом материка и Северо-Фризскими островами загромождено обширными осыхающими отмелями. Между некоторыми островами и отмелями пролегают узкие разветвленные фарватеры; положение этих фарватеров и глубины на них подвержены непрерывным изменениям под воздействием приливных течений.

Подход к данному району требует осторожности, так как расположенные на значительном расстоянии ориентиры не всегда можно увидеть своевременно.

Радиомаяки и радионавигационные системы представляют разнообразные возможности определения места судна. Географические условия неблагоприятны для определения места с помощью радиолокатора.

При плавании в данном районе ориентирами могут служить отдельные дюны, возвышающиеся на материке и на островах, а также кирки и другие здания в многочисленных населенных пунктах, расположенных на побережье.

Глубины и грунт. Берег на всем протяжении отмелый; обширные отмели простираются на большое расстояние от него. Изобата 10 м почти всюду проходит в непосредственной близости от кромки отмели с глубинами менее 5 м и удалена от берега на 3 - 25 миль. Поэтому заходить за эту изобату ни при каких обстоятельствах не следует. При плохой видимости пытаться найти вход на какой-либо фарватер также не следует.

Между изобатой 20 м, которая проходит примерно в 30 милях от береговой линии, и изобатой 10 м глубины изменяются постепенно, что дает возможность своевременно судить о приближении к отмелям.

Местами между изобатами 10 и 20 м встречаются банки с глубинами 10 м и менее; из таких банок самой мористой является банка Амрумбанк (54°36' N. 8°00' О).

Грунт преимущественно песок, местами - ил и гравий. Все отмели в основном песчаные.

Колебания уровня. На колебания уровня воды в данном районе, помимо приливных явлений, большое влияние оказывают ветры. Западные ветры вызывают, как правило, нагон воды, а восточные - сгон.

Приливные течения. В открытом море приливное течение направлено на SО, а отливное - на NW.

Ближе к островам Зильт и Амрум приливное течение идет на S, а отливное - на N.

К югу от этих островов примерно до линии, соединяющей гавань Бюзум с островом Гельголанд, приливное течение на протяжении несколькнх часов направлено на О, а отливное - W.

Вблизи берега приливные течения направлены вдоль береговой линии. Скорость приливных течений у берега больше, чем в открытом море. В период смены течения носят вращательный характер; обычно вращение происходит против движения часовой стрелки.

Скорость течения 1,5 уз при полуприливе, когда она бывает наибольшей (однако отливное течение иногда может иметь и большую скорость), и 0,3 уз при смене течений.

Сильные штормовые ветры в значительной степени изменяют скорость и направление приливных течений. При шторме от SО через S до NW отливное течение у берега может достигнуть скорости 3 уз, а приливное течение может не возникнуть; очень часто приливное течение при свежем ветре указанных направлений продолжается всего 3 ч.

Приливное течение, направленное на S, вблизи берега идет по фарватерам м проходам, но после затопления осыхающих районов устремляется через отмели в еще не затопленные места. При отливе наблюдается обратная картина. Отливное течение, направленное на N, идет по кратчайшему пути сначала через отмели, а по мере их осыхания устремляется в море по фарватерам и проходам, расположенным между этими отмелями.

Ледовый режим. В суровые зимы лед быстро образуется на обширных отмелях при отливе. Этот молодой лед во время прилива выносится на фарватеры и частично тает. Только при продолжительных морозах лед становится толстым и занимает большое пространство, что создает значительные трудности для судоходства. Часто при западных ветрах во время прилива могут образовываться мощные ледяные барьеры, препятствующие судоходству. При сильном льдообразовании на фарватерах у этого участка берега регулярное морское сообщение прекращается.

Навигационное оборудование. Все фарватеры этого района ограждаются плавучими предостерегательными знаками в соответствии с системой А.

Плавучие знаки навигационного оборудования фарватеров периодически переставляются в зависимости от изменения направления фарватеров и глубин на них, поэтому действительное положение этих знаков на местности не всегда соответствует их положению на картах. Кроме того, необходимо учитывать возможность сноса буев, особенно подходных, или повреждения топовых фигур на них. Нужно иметь в виду, что могут быть изменены и секторы огней некоторых маяков и светящих знаков, что тоже не всегда своевременно отражается на картах и в лоции.

Около подходных буев (светящих и несветящих), как правило, выставляются контрольные буи.

Некоторые плавучие знаки, ограждающие фарватеры в водах ФРГ, снабжены отражателями. При освещении прожектором такие знаки с правой стороны фарватера излучают зеленоватый свет, а с левой стороны - красноватый. У буев с красными и белыми вертикальными полосами, которые можно обойти с обеих сторон, отражатели излучают белый и красноватый свет.

С появлением льда светящие буи снимаются, а некоторые из них заменяются несветящими буями. В период ледохода нельзя полагаться на правильность положения буев, так как они могут быть снесены со своих мест.

Как правило, навигационное оборудование выставляется только на наиболее важных фарватерах и у навигационных опасностей, расположенных в непосредственной близости от них. Следует учитывать, что за пределами огражденных фарватеров имеются неогражденные банки и подводные препятствия. При плавании вне фарватеров надо соблюдать особую осторожность.

Знаки в виде свай, вбитых в грунт на значительных участках отмелей за пределами огражденных фарватеров, возвышаются над поверхностью воды на 0,5 - 0,8 м. Эти знаки снимать и повреждать нельзя.

Устричные банки в водах ФРГ ограждаются желтыми буями.

Якорные мсста и гавани. Якорные места имеются на рейдах Ертинг, Лист, Хёрнум, перед входом в порт Эсбьерг, а также на рейдах гаваней Амрум, Тённинг, Рёмё и Впк. Можно становиться на якорь на фарватере Миттельхевер, на фарватере, ведущем в реку Айдер, а также под прикрытием банки Тертиусзанд на фарватерах Нордерпип и Зюдерпип. Становиться на якорь где-либо в других местах этого района из-за господствующих здесь западных ветров и изменчивых глубин, особенно судам с большой осадкой, не рекомендуется.

В данном районе имеется только один порт - Эсбьерг. Из многочисленных гаваней наиболее значительными являются гавани Хойер, Хёрнум, Амрум, Вик, Хузум и Тённинг.

В гаванях западного побережья полуострова Ютландия неровности дна могут вызвать повреждение корпуса судна, если оно останется на осушке в малую воду. Особенно это относится к судам, имеющим значительную длину и недостаточно прочный корпус. Во избежание повреждений судна необходимо своевременно покинуть гавань.

Подводные кабели и подводные трубопроводы проложены между западным берегом полуострова Ютландия и Северо-Фризскими островами. Их положение показано на карте.

Лоцманская служба. Лоцмана имеются только в порту Эсбьерг и в гавани Хузум. Лоцмана из порта Эсбьерг проводят суда по фарватеру Гродюб, а лоцмана из гавани Хузум - по фарватеру Миттельхевер. Для проводки по другим фарватерам, проходящим между Северо-Фризскими островами, штатных лоцманов нет.

Буксиры. Судно, направляющееся в какой-либо пункт ФРГ на западном побережье полуострова Ютландия, может вызвать буксир из порта Куксхафен или гавани Хузум. Плата за оказание помощи устанавливается по соглашению, так как твердых тарифов не существует. Помощь в буксировке могут оказать также пассажирские и почтовые суда, курсирующие между некоторыми из Северо-Фризских островов и гаванями, расположенными у материкового берега.

Спасательная служба. Спасательные станции, находящиеся в этом районе, снабжены моторными спасательными шлюпками и спасательными катерами, обладающими хорошими мореходными качествами.

Пост охраны, выполняющий функции поста управления, находится в городе Вестерланд на острове Зильт.

На отмели Зюдерогзанд (54°25' N. 8°29' О) и на острове Тришен (54°04' N, 8°41 О) оборудованы убежища для потерпевших кораблекрушение.