Адм. 1211 Лоция Северного моря. Часть 1 выпуск 1
От мыса Ханстхольм до мыса Шиллихёрн
ГУНИО МО РФ
1990 г.
Общий обзор
НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
Общие сведения. В настоящей лоции (выпуски 1 и 2) дано описание восточного берега Северного моря, принадлежащего Королевству Дании (Дания), Федеративной Республике Германии (Германия), Королевству Нидерландов (Нидерланды) и Королевству Бельгии (Бельгия).
Выпуск 1 охватывает район от мыса Ханстхольм (57°07' N, 8°36'Е) до мыса Шиллигхёрн (53°42'N, 8°02'Е), выпуск 2 от мыса Шиллигхёрн до пролива Ла-Манш.
Условия плавания у восточного берега Северного моря сложные.
Подходы к берегу на участке от мыса Блованнсхук (55°33'N. 8°05'Е) до мыса Капхофд (52°58'N, 4044'Е) загромождены островамb и отмелями.
Глубины на фарватерах, пролегающих среди отмелей, подвержены изменениям.
Плавание в Северном морс осложнено часто плохой видимостью, сильными приливными течениями, отмелями, простирающимися в некоторых местах далеко в море, и многочисленными затонувшими судами. 3имой нередки штормы; ветры, дующие в восточной части Северного моря преимущественно с моря, требуют соблюдения осторожности и применения всех имеющихся средств, обеспечивающих безопасность плавания. Следует учитывать, что приливное течение сносит суда к берегу; при прохождении устьев рек, проходов и глубоко вдающихся бухт необходимо принимать во внимание, что приливное течение направлено в них.
В Северном море во многих местах ведутся разработки нефтяных и газовых месторождений, что также затрудняет плавание.
В Северном море, особенно на подходах к портам, гаваням и к устьям рек, встречается много судов, которые усложняют судоходство, особенно при плохой видимости. Надо избегать приближения к рыболовным судам, которые в большом количестве можно встретить в районах лова рыбы.
Следует иметь в виду, что плавучие средства навигационного оборудования (СНО) не всегда могут служить надежными ориентирами, так как они часто подвержены сносу или повреждению.
В прибрежных водах Германии банки и другие навигационные опасности расположенные за пределами ограждаемых фарватеров, ограждаются нерегулярно. Поэтому выход за пределы ограждаемого фарватера требует особой осторожности.
Берега. Восточный берег Северного моря низкий и песчаный. Только вдоль, западного берега полуострова Ютландия на участке между мысом Ханстхольм и отстоящим на 95 миль к S от него мысом Блованнсхук непрерывной цепью тянутся однообразные дюны высотой 20 - 70 м.
Почти везде вдоль берегов лежат острова.
Растительность на побережье и близлежащих островах скудная. Берега в основном покрыты травой и только в некоторых местах раскинулись рощи и растут одиночные деревья. На побережье и отдельных островах для укрепления почвы высаживаются деревья и кустарники.
Для защиты от затопления в Германии и Нидерландах почти всюду вдоль берега сооружены дамбы; в некоторых местах они тянутся в несколько рядов.
Берег от мыса Ханстхольм до мыса Блованнсхук изрезан мало. На остальном участке побережье изрезано устьями рек Айдер, Эльба, Везер, Эмс и общей дельтой рек Маас и Шельда. В берег вдаются заливы Яде и Ваддензе.
Восточный берег Северного моря от мыса Блованнсхук до мыса Капхофд отмелый. Частично осыхающие отмели тянутся вплоть до прибрежных островов. От некоторых островов в сторону моря также выдаются довольно обширные отмели.
Реки, впадающие в Северное море, судоходны. Река Айдер доступна для малых судов, реки Эльба, Везер, Эмс, Маас и Шельда для больших.
Эти реки, связанные между собой протоками и каналами, образуют единую систему внутренних водных путей. Река Эльба соединена с Балтийским морем Кильским каналом.
Проливы и острова. Пролив Лим-фьорд пересекает полуостров Ютландия и соединяет Северное море с проливом Каттегат; западный вход в пролив находится в 30 милях к SSW от мыса Ханстхольм. Пролив отделяет северную часть полуострова Ютландия от южной части и используется главным образом для подхода к расположенным у его берегов многочисленным гаваням. В настоящей лоции описывается только западная часть пролива Лим-фьорд до порта Лёгстёр.
Между прибрежными островами, а также между ними и берегом пролегают фарватеры, глубины на которых подвержены частым изменениям.
У берега расположены группы низких песчаных с невысокими дюнами островов; берега некоторых из них защищены от затопления дамбами.
Между мысом Блованнсхук и полуостровом Айдерштедт вдоль берега, на расстоянии до 15 миль от него, лежат Северо-Фризские острова. Наиболее значительные среди них острова Фанё, Рёмё, Зильт, Фор, Амрум, Пелльворм и Нордштрамд.
Между устьями рек Везер и Э.мс вдоль берега, в 45 милях от него, расположены Восточно-Фризские острова. Наиболее значительными из них являются острова Вангероге, Спикерог, Лангеог, Балырум, Иордср-най, Юст, Меммерт и Боркум.
От Восточно-Фризских островов до пролива Зстат-ван-Тексол (52°57'N. 4°40'Е) в 4 - 16 милях от берега цепью простираются Западно-Фризские острова, включающие в себя острова Роттюмерог, Босплат, Роттюмерплат, Симонсзанд, Схирмонниког, Энгелеманплат, Амеланд, Терсхеллинг, Влиланд и Тексел.
Несколько островов разбросано в дельте рек Рейн, Маас и Шельда.
На подходах к рекам Эльба и Везер в 25 милях к WSW от полуострова Айдерштедт лежит остров Гельголанд.
Глубины, рельеф дна и грунт. Наиболее приглубым является западный берег полуострова Ютландия между мысом Ханстхольм и входом в залив Рингкёбинг-фьорд. Изобата 20 м проходит здесь в 3 - 4 милях от береговой линии и лишь в некоторых местах удаляется от нее на расстояние до 6 миль. Южнее входа в залив Рингкёбинг-фьорд эта изобата удаляется на расстояние до 25 миль от берега. Далее от устья реки Эльба изобата 20 м проходит в 30 - 40 милях от берега, а западнее устья - в 6 - 15 милях от прибрежных островов.
Южная часть Северного моря имеет очень неровное дно. Здесь лежит много банок, удаленных на расстояние до 20 миль от берега. Особенно много банок против устьев рек Маас и Шельда и далее до пролива Ла-Манш.
Груит в юго-восточной и южной частях Северного моря ил, песок, гравий, мелкие камни; в районе острова Гельголанд местами встречается скала.
На распределение грунтов большое влияние оказывают приливные и постоянные течения. Там, где действуют сильные придонные течения, грунт преимущественно крупный песок. В тех районах, где скорость течений часто изменяется, грунт в основном мелкий песок; там же, где придонные течения слабые или вовсе отсутствуют, осаждаются ил и илистый песок.
На многих банках под воздействием сильных приливных течений и волнения грунт уплотняется.
Земной магнетизм. Магнитная изученность района удовлетворительная. В северо-восточной части Северного моря экспедиционным судном «Заря» в разные годы производились определения склонения. Над акваторией проводились наблюдения по маршрутам аэромагнитной съемки США по проекту «Магнит». Густая сеть пунктов наблюдений покрывает побережье.
Магнитное склонение на эпоху 1990 г. меняется от 2,6° W (55°30'N 06°00'Е) до 0,7° W (54°00'N 10°00'Е). Направление изогон близко к меридиональному. Годовое изменение магнитного склонения 1'.
На севере района имеется аномальная область, расположенная между параллелями 57°30', 58°50' сев. шир. и меридианами 7°35' и 9°30' вост. долг. Склонение изменяется от 7° W до 0°.
Магнитное наклонение изменяется от 71,2°N на северt района до 68,5° N па юге. Направление изодинам близко к широтному.
Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля от 0,115 Э на севере района возрастает до 0,134 Э на юге. Направление изодннам широтное.
Солнечно-суточные вариации магнитного склонения по магнитно-спокойным дням имеют вид простой суточной волны, амплитуда которой составляет 16 - 17' летом и 5 - 7' зимой. Максимальные значения магнитного склонения наблюдаются около 6 - 8 ч по местному времени, а минимальные около 12 - 14 ч. В дни с магнитными бурями суточные амплитуды склонения могут достигать 25'.
Наибольшие амплитуды магнитного склонения во время очень больших магнитных бурь в этом районе могут достигать 4°.
Средства навигационного оборудования. На восточном берегу Северного моря установлено много маяков и светящих знаков. Плавучими средствами навигационного оборудования ограждаются наиболее важные в навигационном отношении опасности (далеко выдающиеся в море отмели, банки и затонувшие суда), и также фарватеры, ведущие к крупным портам и гаваням.
Безопасность плавания у восточного берега Северного моря обеспечивается спутниковыми навигационными системами и радиолокационными маяками-ответчиками, а также звукосигнальными установками.
Нефтяные и газовые промыслы. Между Великобританией, Данией, Нидерландами и Германией заключено соглашение, согласно которому определены секторы, в которых эти государства ведут разработку нефтяных и газовых месторождений в Северном море.
В южной части Северного моря расположены месторождения природного газа, а в центральной и северной - нефтяные месторождения. Во многих районах Северного моря установлены эксплуатационные платформы, от которых к берегу проложены газовые и нефтяные трубопроводы; места выхода трубопроводов на берег показаны на картах.
Положение буровых установок регулярно объявляется в извещениях мореплавателям.
Буровые и стационарные платформы снабжены звукосигнальными установками н ограждены огнями.
Районы, простирающиеся на расстояние до 500 м от внешних кромок установок для разведки или добычи нефти или газа, являются опасными; заходить в эти районы не разрешается.
Лов рыбы в Северном море ведется почти повсеместно и в течение всего года.
Основными орудиями лова являются тралы, дрифтерные и донные сети, кошельковые и кольцевые невода, а также крючковые снасти. Рыболовные суда, стесненные в движении орудиями лова, вынуждены иногда совершать без предупреждения быстрые маневры, поэтому при плавании вблизи их надо соблюдать осторожность и обходить их на достаточном расстоянии. В Северном море часто можно встретить рыболовные флотилии, состоящие из 200 - 300 судов и занимающие район от 40 до 160 квадратных миль; их следует обходить на как можно большем расстоянии. В случае невозможности обойти сеть следует пройти ее под прямым утлом между буями на малом ходу с застопоренными машинами.
Режим плавания. В восточной части Северного моря из-за наличия взрывчатых веществ на дне и навигационных опасностей следует придерживаться рекомендованных путей; безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; лов рыбы допускается при условии строгого соблюдения специальных инструкций. В этой части моря имеются районы боевой подготовки, районы, запретные для плавания, запретные для якорной стоянки и лова рыбы; границы районов показаны на картах.
Системы разделения движения, рекомендованные и глубоководные пути расположены на подходах к устью реки Эльба, а также вдоль побережья от залива Яде до залива Ваддензе на подходах к устьям рек Маас и Шельда и к проливу Ла-Манш. Зоны и линии разделения, пути движения и другие элементы систем показаны иа картах.
Предупреждения. 1. Суда и танкеры валовой вместимостью 28300 м3 ( 10000 рег. т) и более с опасным для окружающей среды грузом, следующие в порты Германии и Нидерландов, и из этих портов, должны пользоваться только глубоководным путем; светящий буй (51°45'N 2°40'Е) - точка (53°34'N 3°40'Е) - плавучий маяк GB/ Суда должны держаться по возможности правой стороны мути.
2. Находясь в районах повышенной осторожности плавания Маас и Норд-Хиндер, все суда должны соблюдать особую осторожность там, где сходятся потоки судов. Все суда, которые могут следовать не по глубоководному пути, должны по возможности не заходить в районы, ограниченные окружностями с радиусом 5 и 6 кбт. с центром в точках соответственно 52°00,1'N 2°51,2'Е и 52°01,8'N. 3°53,6Е. При плавании указанные районы надлежит оставлять слева, если позволяют глубины, движение других судов и метеорологические условия.
3. Всем транзитным судам, за исключением судов, идущих в соседние порты или выходящих из них, следует избегать район повышенной осторожности плавания Маас. Суда, которые по каким-либо причинам не могут избежать прохода через район повышенной осторожности плавания Маас, должны сообщить об этом на УКВ, канал 1 (позывной «Мааs Арргоасh»).
4. Судам, переcекающим глубоководный путь, следует иметь в виду правило 18 (d) (i) МППСС 72. Однако мореплаватели должны помнить, что если существует опасность столкновения, то необходимо руководствоваться МППСС-72 в полном объеме.
5. Суда, совершающие плавание из района банки Норд-Хиндер до острова Тексел и обратно, должны идти прямым путем, минуя системы разделения движения судов, расположенные па подходе к порту Хук-ван-Холланд.
Порты и якорные места. В восточной части Северного моря, кроме значительного числа небольших портов и гаваней, используемых главным образом местными рыболовными судами, расположены крупнейшие порты Гамбург, Бремерхафен и Бремен (Германия), Амстердам и Роттердам (Нидерланды), Антверпен и Гент (Бельгия). В эти порты могут входить суда с большой осадкой.
Якорные места для судов с большой осадкой имеются на рейдах, которые расположены вблизи фарватеров, ведущих к крупным портам, а также на рейдах у острова Гельголанд. Для малых каботажных и рыболовных судов якорные места имеются у прибрежных островов.
В бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах.
Ремонтные возможности и снабжение. Во всех крупных портах описываемого побережья имеются большие верфи и судостроительные заводы, где можно произвести ремонт корпуса и механизмов судов любых размеров. На верфях небольших портов и гаваней можно производить ремонт каботажных и рыболовных судов.
Снабжение судов топливом, смазочными материалами, водой, продовольствием и предметами судового оборудования производится во всех крупных и во многих небольших портах. При отсутствии на месте каких-либо видов снабжения следует подать заявку находящемуся в порту представителю агентирующей фирмы.
Лоцманская служба. В описываемом районе имеется развитая сеть лоцманских станций. В некоторых гаванях, где нет лоцманских станций, обязанности лоцманов исполняют капитаны гаваней или местные рыбаки, хорошо знающие условия плавания.
Вызов лоцмана производится по Международному своду сигналов. Для отдельных пунктов и районов установлены особые или дополнительные сигналы.
Ниже приводятся общие сведения об организации лоцманской службы.
Дания. Лоцманская служба Дании регулируется законом от 21 марта 1979 г. Датские лоцмана являются преимущественно государственными служащими. Лоцманские станции находятся во всех больших портах, а также у входов на фарватеры.
Лоцманское судно, выполняющее лоцманскую проводку, помимо сигналов, предписанных МППСС-72, должно нести днем флаг, верхняя половина которого белая, а нижняя красная; на корме судно несет государственный флаг Данин. Бело-красный флаг поднят также на плавучих маяках и других судах, с которых можно принять лоцмана.
Как правило, лоцманская проводка в водах Дании необязательна. Она становится обязательной только при плавании по некоторым каналам, углубленным фарватерам в узкостях, под мостами, а также для танкеров, перевозящих химикалии и газ.
Германия. В пределах Северного моря образовапы лоцмапскне округа: Эльба, Везер I, Везер II Яде и Эмс. Надзор над лоцманской службой г> этих округов осуществляет Управленис- водных путей п судоходства Нордвсст. Органом надзора для лоцманов, осушествляющих проводку вне округов, является Служба водиых путей н судоходства Нордвеет и Служба водных путей и судоходства Гамбург.
Лоцманские суда окрашены в черный цвет, труба в желтый. По обоим бортам судна белой краской сделана надпись «LOTSE».
Лоцманская проводка в открытом море. Суда, которым необходима лоцманская проводка в порты Северного моря или пролива Ла-Манш, а также суда, следующие в порты Балтийского моря чtрез Балтийские проливы и выходящие из них, могут заказать лоцмана открытого моря, имеющего диплом Германии, через лоцманские станции Германии или в отдельных портах Германии.
Лоцман встречает суда у лоцманских станций Эльба и NOK II/Кiler/Forde/Тгаvе.
Суда, идущие в порты Северного моря н пролива Ла-Манш, могут взять лоцмана открытого моря в портах Шербур, Бриксем, Кале, Дувр и Уик (Шотландия), а также в гавани Тёрсо-Харбор (Шотландия). Заявка на этих лоцманов подается за 48 ч. до предполагаемого времени прохождения этих портов в адрес лоцманского округа Эльба; телеграфный адрес Contipilot Buesum.
При приеме лоцмана на борт в континентальных портах Северного моря или пролива Ла-Манш заявка на лоцмана подается за 24 ч до предполагаемого времени выхода из этих портов, а при приеме лоцмана в портах Германии - за 12 ч.
На лоцманской станции NOK II/Кiler/Forde/Тгаvе также имеются лоцмана открытого моря, проводящие суда во все порты Северного моря и пролива Ла-Манш и во все порты Балтийского моря и из них. В заявке на лоцмана необходимо указать:
- название судна;
- государственную принадлежность;
- валовую вместимостъ;
- осадку в пресной воде;
- скорость;
- нужен ли лоцман для проводки в порт и из него;
- порт назначения;
- предполагаемое время прибытия в порт или выхода из него.
Заявка на лоцмана передается через представителя агентирующей фирмы или непосредственно на лоцманскую станцию Holtenau: телеграфный адрес Balticpilots Kill.
Лоцмана открытого моря для проводки судов в Северном море или в проливе Ла-Манш можно заказать в лоцманских организациях стран, граничащих с этими районами.
Организация лоцманской проводки о различных районах приведена в навигационном описании.
Нидерланды. Лоцманская служба подведомственная Главному управлению судоходства и морских дел министерства транспорта и водного хозяйства; лоцманская проводка осуществляется государственными лоцманами. Государственная лоцманская служба подразделяется на четыре участка, во главе которых стоят директора.
Дирекция участка устья реки Шельда находится в порту Флиссинген.
Дирекция участка устья реки Рейн Масс и Шельда находится в порту Роттердам; заявку на лоцманов для прохождения этого участка следует подавать на центральный пост государственной лоцманской службы в этом порту.
Дирекция участка устья реки Эй находится в порту Эйменден; заявку на лоцманов для прохода Кильского канала следует подавать в службу заказов в этом порту, а для плавания в районе города Ден-Хелдер - на пост береговой охраны в селении Хёйсдёйнен.
Дирекция участка Норд находится в порту Делфзейл.
Обязательная лоцманская проводка введена для судов, входящих в проливы и выходящих из них, а также при плавании по внутренним водным путям. От обязательной лоцманской проводки освобождаются суда в балласте с осадкой менее 2,2 м. Идущие с моря суда, которым требуется лоцман, должны сообщать предполагаемое время прибытия к посту лоцманской службы не позднее чем за 4 ч до момента прибытия. Это сообщение следует уточнить, если судно опаздывает более чем на 2 ч.
Сообщения о предполагаемом времени прибытия следует адресовать через радиостанцию Scheveningen Radio (РСН)
а) при следовании в нидерландские гавани на реке Эмс - в лоцманскую службу порта Делфзейл;
b) при следовании в порт Эймёйден - в лоцманскую службу этого порта;
с) при следовании в рукав Зегат-ван-Хук-ван-Холланд - в лоцманскую службу порта Хук-ван-Холланд;
(d) при следовании в нидерландские гавани на реке Шельда - в лоцманскую службу порта Флиссинген.
Текст сообщения о предполагаемом времени прибытия должен содержать:
а) слова «ЕТА рi1оt»; если судно направляется в нидерландскую гавань на реке Шельда, то к этим словам следует добавить название лоцманского поста «Steenbank» или «Wandelar», в зависимости от того, к какому из них судно должно подойти;
b) предполагаемое время прибытия;
с) осадку судна;
d) порт назначения.
При появлении в зоне видимости лоцманского судна судам следует подавать сигнал вызова лоцмана по Международному своду сигналов. На бортах носовой части нидерландского лоцманского судна указаны название судна и присвоенный ему номер (номер может быть и не нанесен). Когда на борту лоцманского судна имеется лоцман, то днем на топе мачты поднимается синий флаг с белой буквой L, а ночью оно несет огни, предписанные МППСС-72.
По донесению 1974 г., нидерландская вертолетная компания «КLМ Nordsee Helikopters B.V.» может осуществлять транспортировку лоцманов, пассажиров, членов экипажа, а также продовольствия, почты, запасных частей и других грузов на суда, находящиеся в пределах Северного моря и пролива Ла-Манш. Воспользоваться указанными услугами можно только при выполнении условий компании, изложенных в ее информационном циркуляре № 7, 1972 г.
Бельгия. Лоцманская проводка в порты Остенде, Зебрюгге и Ньив-порт осуществляется бельгийскими государственными лоцманами. При входе в эти порты и выходе из них лоцманская проводка обязательна для всех судов, кроме судов в балласте с осадкой менее 1,5 м.
В устье реки Западная Шельда действуют правила лоцманской проводки в соответствии с договором между Нидерландами и Бельгией. Оба государства осуществляют лоцманскую проводку с моря к портам Антверпен и Гент и обратно.
Суда, направляющиеся в какой-либо бельгийский порт на рукаве Западная Шельда или на канале Тернёзен-Гент, должны сообщать о предполагаемом времени прибытия в те же сроки, что и суда, следующие в нидерландские порты.
При плохой видимости суда, идущие в рукав Западная Шельда, могут запрашивать лоцмана сигналом G (Голф) по Международному своду сигналов, подаваемым свистком не менее чем через 3 с после подачи обычного туманного сигнала.
Суда, желающие воспользоваться услугами лоцмана для проводки судна в какую-либо бельгийскую гавань, могут сообщить об этом подачей одного из следующих флажных сигналов по Международному своду сигналов (при плохой видимости сигналы подаются свистком по азбуке Морзе не менее чем через 3 с после обычного туманного сигнала):
а) для порта Зебрюгге - сигнал G6 (Голф, Соксисикс);
Ь) для порта Ньивпорт - сигнал G7 (Голф, Сэтэсэвн);
с) для порта Остенде - сигнал G8 (Голф, Октоэйт).
Лоцманское судно, принявшее один из этих сигналов свистком, отвечает на них обычным туманным сигналом, после которого не менее чем через 3 с следует звуковой сигнал Н (Хотэл) по азбуке Морзе.
Бельгийские лоцманские суда имеют номер, нанесенный в носовой части бортов судна. Нижняя часть трубы желтая, а верхняя - черная.
Когда лоцманское судно находится при исполнении своих обязанностей, то днем на топе мачты поднимается красный флаг с белой буквой Р посредине; ночью оно несет огни, предписанные МППСС-72.
Спасательная служба. На побережье всех описываемых стран имеются многочисленные спасательные станции.
Дания. Спасательная служба в Дании находится в ведении министерства обороны. На побережье этой страны расположены спасательные станции, большинство из которых имеет спасательный бот и линеметательную установку, а остальные - либо то, либо другое.
Датские спасательные суда базируются на порт Эсбьерг.
Помимо государственных спасательных станций, на западном побережье полуострова Ютландия имеется ряд специальных спасательно-сигнальных станций, находящихся в ведении датского союза рыбаков. На этих станциях поднимаются сигналы, предупреждающие рыбаков, находящихся в море, о приближении шторма и указывающие направление наилучшего подхода к берегу.
ФРГ. Спасательные станции ФРГ принадлежат обществу спасания потерпевших кораблекрушение, контора которого находится в порту Бремен. На станциях и плавучих средствах этого общества поднят присвоенный им белый флаг в форме прямоугольника или треугольника с черным кантом и с красным мальтийским крестом посредине. Общество имеет сеть радиостанций, установленных в гаванях, на островах и маяках.
На некоторых островах и отмелях оборудованы убежища для потерпевших кораблекрушение.
В порту Бремерхафен находятся мощные спасательные буксиры.
Нидерланды. Спасательная служба в Нидерландах находится в ведении береговой охраны, располагающей сетью наблюдательных постов, и государственного общества по спасанию терпящих кораблекрушение, имеющего спасательные станции. Спасательные станции снабжены спасательными ботами и оборудованы телефонной или телеграфной связью. На многих спасательных станциях имеются линеметательные установки.
На некоторых островах оборудованы убежища для потерпевших кораблекрушение.
В крупных портах Нидерландов имеются мощные спасательные суда.
Бельгия. Бельгийские спасательные станции снабжены ботами и линеметательными установками. Мощные спасательные буксиры находятся в готовности к выходу на реке Шельда.
Навигационная информация. Гидрометеорологические сведения, прогнозы погоды, штормовые предупреждения и сведения о ледовой обстановке, а также навигационные извещения мореплавателям на описываемый район передаются радиостанциями Дании, ФРГ, Нидерландов и Бельгии.
На реках Эльба и Везер развернута сеть навигационных радио-локационных станций с оперативными радиолокационными центрами, передающими на суда различные навигационные сведения и данные о местоположении судов.
Кроме того, необходимую информацию можно получить в конторах соответствующих портов и гаваней.
Сообщение и связь. К восточному берегу Северного моря прилегают страны, имеющие высокоразвитое сообщение и средства связи.
Через радиостанции, открытые для общего пользования, суда могут осуществлять радиосвязь с любым пунктом земного шара.
Дания. Морское сообщение поддерживается между всеми портами и гаванями побережья Дании. Порт Эсбьерг, кроме того, является главным пунктом морского сообщения между Данией и Великобританией.
ФРГ. Морское сообщение поддерживается между всеми портами и гаванями, расположенными на берегах Северного моря и в устьях рек Эльба, Везер и Эмс. Между многими гаванями морское сообщение устанавливается только летом во время курортного сезона. Порты Гамбург, Куксхафен, Бремен и Бремерхафен являются важнейшими портами на трансокеанских линиях.
Большое значение в ФРГ имеют внутренние водные пути: Кильский канал, судоходные на значительном протяжении реки Эльба, Везер, Эмс и их притоки, а также каналы, соединяющие бассейны перечисленных рек с бассейнами рек Одер, Рейн и др.
Крупнейшие порты и гавани ФРГ включены в железнодорожную сеть страны. Железнодорожные линии местного значения проложены также на некоторых из Северо-Фризских и Восточно-Фризских островов; остров Зильт связан с берегом дамбой; по ней проложены железнодорожные пути, соединенные с железнодорожной сетью ФРГ.
Нидерланды. Морское сообщение поддерживается между всеми портами и гаванями страны. Кроме того, порты Роттердам и Амстердам служат важными портами на трансокеанских линиях.
Исключительное значение для грузовых перевозок имеют внутренние водные пути - реки Рейн, Маас и Шельда и густая сеть каналов.
Бельгия. Порт Гент, соединяющийся с морем каналами, и порт Антверпен, расположенный на реке Шельда, играют важную роль в трансокеанском сообщении.
Река Шельда и соединяющиеся с ней каналы используются для перевозки грузов в глубь страны и в смежные с ней государства.
Нерабочие и праздничные дни. Дания. Нерабочими днями в Дании являются: 1 января, 16 апреля, 24 апреля, 5 июня и 25 - 26 декабря, а также дни некоторых религиозных праздников, даты которых определяются по церковному календарю.
ФРГ. Нерабочими днями в ФРГ являются: 1 января, 1 мая, 17 июня, первое воскресенье октября, а также дни некоторых религиозных праздников, даты которых определяются по церковному календарю.
Нидерланды. Нерабочими днями в Нидерландах являются: 1 января, 30 апреля, 19 июля, 25 - 26 декабря, а также дни некоторых религиозных праздников, даты которых определяются по церковному календарю.
Бельгия. Нерабочими днями в Бельгии являются: 1 января, 1 мая, 11 июля, 21 июля, 15 августа, 1 -ноября, 11 ноября, 15 ноября, 25 декабря, а также дни некоторых религиозных праздников, даты которых определяются по церковному календарю.
Население и населенные пункты. На восточном берегу Северного моря расположено много населенных пунктов.
Наиболее значительные населенные пункты: в Дании - города Эсбьерг и Лемвиг, в ФРГ - города Гамбург, Бремен и Бремерхафен, в Нидерландах - города Роттердам, Амстердам, Делфзейл и Харлинген, в Бельгии - ее столица - город Брюссель.
Гидрометеорологический очерк
Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе восточного берега Северного моря в целом благоприятны, но они могут усложняться при осадках и туманах, резко ухудшающих видимость, а также при сильных ветрах и штормах. Снегопады чаще наблюдаются на севере района зимой, а дожди - повсеместно летом и осенью. Туманы, сильные ветры и штормы наиболее характерны для осени и зимы. В открытом море к северу от параллели 55° сев. шир. опасны адвективные туманы, которые образуются в апреле - мае.
Судоходство в южной части района затрудняется сильными приливными течениями.
Определенную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, с января по март представляет обледенение.
Лед наблюдается в основном в северной части района, в южной части он бывает преимущественно в суровые и очень суровые зимы. Из-за ледовых условий навигация может быть затруднительна, а на отдельных участках на севере района прекращена.
Метеорологическая характеристика.
Описываемый район расположен в умеренной климатической зоне, для которой характерны небольшие колебания температуры воздуха, большая влажность и облачность, незначительное количество осадков.
Зима мягкая, со снегопадами и оттепелями. Погода обычно пасмурная и сырая, с туманами и штормовыми ветрами.
Весна относительно холодная и затяжная. Облачность и количество осадков по сравнению с зимой несколько уменьшаются, туманы наблюдаются реже.
Лето сравнительно прохладное, с большой облачностью, частыми дождями и редкими штормами. Жаркая ясная погода бывает редко.
Осень теплая и дождливая, с значительной облачностью, частыми туманами и сильными ветрами, нередко переходящими в штормы. Исключением является период с середины сентября до начала октября, когда стоит теплая, ясная, сухая погода — «бабье лето».
Основные черты климата района формируются преимущественно под влиянием взаимодействия главных барических образований в северной части Атлантического океана - Исландской депрессии и Азорского антициклона, что обусловливает интенсивную циклоническую деятельность в осенне-зимний период и перенос с Атлантического океана теплых и влажных воздушных масс в зимнее время и устойчивых, относительно прохладных - в летнее. Некоторое влияние на климат оказывает постоянное Северо-Атлантическое течение, приносящее к берегам северо-западной части Европы теплые воды и тем самым заметно смягчающее климат района.
Погода в данном районе неустойчива, подвержена быстрым изменениям и может быть сведена к четырем типам: северному, восточному, южному и западному.
Северный тип погоды бывает обычно зимой, когда над северо-восточной частью Атлантического океана и Британскими островами располагается область повышенного давления (антициклон), а по направлению от Генуэзского залива к юго-восточной части Норвежского моря - область пониженного давления (депрессия). При этом типе погоды повсеместно господствуют северные ветры, достигающие большой силы и обусловливающие значительное похолодание. После прохождения депрессии антициклон распространяется на южную часть Франции, давление над рассматриваемым районом повышается и северные ветры постепенно затихают.
Восточный тип погоды может наблюдаться в любой сезон года. Он вызван существованием продолжительное время над северной частью Европы области повышенного давления, а над Испанией и Средиземным морем - неглубокой депрессии. Во всем районе отмечаются восточные ветры и хорошая ясная погода. Зимой эти ветры приносят сильное похолодание, а летом - жару. Когда центр антициклона начинает постепенно перемещаться на восток, наблюдается ослабление восточного ветра и, в зависимости от сезона, понижение или повышение температуры воздуха. Продвижение антициклона обычно связано с сильными шквалами.
Южный тип погоды устанавливается зимой, когда в районе от Пиренейского полуострова до Восточной Европы располагается антициклон, а над северо-восточной частью Атлантического океана - депрессия. Этот тип погоды характеризуется преобладанием южных ветров, значительным повышением температуры воздуха и пасмурной дождливой погодой.
Западный тип погоды отмечается наиболее часто и является довольно устойчивым. Он обусловлен наличием глубокой депрессии над Британскими островами и областью повышенного давления над южной частью Европы. Господствующие западные ветры нередко достигают силы шторма, вызывая на море сильное волнение, и обычно сопровождаются ливнями. Когда депрессия проходит, давление повышается, небо проясняется и начинают дуть северо-западные ветры. Улучшение погоды обычно бывает очень кратковременным: наступает новая депрессия, и погода ухудшается.
Температура и влажность воздуха. Зимой средняя месячная температура воздуха колеблется в открытом море от 3 до 6°С, а на побережье - от 0 до 4°С. В отдельные дни возможно понижение температуры до - 15, - 24°С, при оттепелях - повышение ее до 12 - 17°С.
Летом средняя месячная температура воздуха повсеместно составляет 13 - 18° С, лишь в городе Амстердам она увеличивается в августе до 210С. В самые теплые дни температура достигает 32 - 35° С. В редких случаях она может понизиться до 1 - 6°С (селение Вестервиг, гавань Норбю).
В месяцы, переходные от одного сезона к другому (май и октябрь), средняя температура воздуха примерно одинакова: в основном 10 - 12 С.
Первые заморозки наблюдаются преимущественно в октябре, последние - в апреле, в отдельных случаях - в мае.
Температура воздуха, как правило, понижается при ветрах от NW и NO и повышается при ветрах от SО и SW.