Анализ структуры доходов и расходов оао «ржд» по видам деятельности

Анализ структуры выручки вкупе со структурой себестоимости продаж ОАО по видам деятельности представляет собой пример вертикального анализа. Для анализа по данным отчета о прибылях и убытках РЖД, составлена табл. 2.3.

Во-первых, можно видеть, что почти 80% общей выручки составляет выручка от грузовых перевозок. Это значит, что проведенное ранее сравнение темпов роста выручки с темпами роста тарифов именно на грузовые перевозки вполне корректно.

Таблица 2.3

Структура выручки и себестоимости продаж ОАО «РЖД» по видам деятельности, %

№	Показатель	2004	2005	2006	2007	Измене-ние
1	Выручка от продаж	100	100	100	100	-
	в том числе:
1.1	грузовые перевозки	80,28	78,23	77,51	77,38	-2,90
1.2	пассажирские перевозки в дальнем следовании	9,18	9,72	10,84	11,21	2,03
1.3	пассажирские перевозки в пригородном сообщении	1,12	2,36	2,59	2,06	0,94
1.4	прочие виды деятельности	9,42	9,69	9,06	9,35	-0,07
2	Себестоимость продаж	100	100	100	100	-
	в том числе:
2.1	грузовые перевозки	70,77	70,53	71,33	71,41	0,64
2.2	пассажирские перевозки в дальнем следовании	15,25	14,65	14,61	14,76	-0,49
2.3	пассажирские перевозки в пригородном сообщении	5,71	5,58	5,67	5,34	-0,37
2.4	прочие виды деятельности	8,27	9,24	8,39	8,49	0,22

Во-вторых, данные таблицы позволяют сделать вывод об опережающем росте выручки от пассажирских перевозок, в частности, в дальнем следовании, по сравнению с грузовыми перевозками. Это может быть обусловлено как опережающим ростом пассажирских тарифов по сравнению с грузовыми, так и превышением темпов роста объемов пассажирских перевозок. Судя по тому, что изменение структуры себестоимости продаж противоположно изменению структуры выручки (доля пассажирских перевозок сокращается, доля грузовых – растет), скорее всего, верно первое предположение, об опережающем росте пассажирских тарифов.

По соотношениям долей выручки и себестоимости по видам деятельности можно сделать вывод о соотношении их прибыльности. По грузовым перевозкам доля выручки превышает долю себестоимости, тогда как по пассажирским, особенно в пригородном сообщении – наоборот. Это означает, что грузовые перевозки более прибыльны, чем пассажирские. При этом видно также, что доля грузовых перевозок по выручке сокращается, а по себестоимости – растет. Это значит, что прибыльность грузовых перевозок снижается. По пассажирским перевозкам в дальнем следовании наблюдается противоположная картина, что соответствует росту прибыльности (точнее, в данном случае – снижению убыточности). Эти выводы подтверждаются динамикой показателей рентабельности по видам перевозок.