14. Проектирование кулачковых механизмов различных типов

Процесс проектирования кулачковых механизмов включает в себя следующие основные этапы:

1. Выбор кинематической схемы механизма.

2. Выбор и обоснование закона движения выходного звена-толкателя.

3. Определение основных размеров звеньев.

4. Графическое профилирование кулачка или аналитический расчет координат его профиля.

5. Расчет элементов высшей кинематической пары на основе динамических и прочностных условий.

15. Расчет сварных соединений

16. Расчет резьбового соединения.

17. Расчет шлицевых, шпоночных соединений и соединений со штифтами

18. Расчет и проектирование цепных передач

19. Расчет и проектирование ременных передач.

20. Валы и оси. Классификация, проектирование

21. Подшипники качения. Классификация

Подшипники качения делятся:

• по форме тел качения: - на шариковые и роликовые с цилиндрическими (короткими и длинными), витыми, игольчатыми, бочкообразными и коническими роликами;

• по числу рядов тел качения - на одно-, двух- и четырехрядные;

• по способу компенсации перекосов вала - на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся

• по способности воспринимать нагрузку преимущественно того или иного направления - на радиальные, радиально-упорные и упорные;

• по габаритам при одинаковом внутреннем диаметре - на серии: сверхлегкую, особолегкую, легкую, среднюю и тяжелую;

• по ширине подшипника - на узкие, нормальные, широкие и особоширокие.

22. Подшипники скольжения.

Подшипник скольжения - это опора или направляющая, в которой цапфа (опорная поверхность вала) скользит по поверхности вкладыша (подшипника).

Классификация подшипников скольжения

По направлению воспринимаемой нагрузки:

1. радиальные - воспринимают нагрузку в радиальном направлении

2. упорные (осевые) - воспринимают нагрузку в осевом направлении

При совместном действии радиальных и осевых нагрузок применяют совмещенные опоры, в которых осевую нагрузку воспринимают торцы вкладышей или специальные гребни.

По принципу образования подъемной силы в масляном слое:

1. гидродинамические - избыточное давление в масляном слое создается за счет затягивания масла в клиновой зазор при относительном движении поверхностей. Более простые, чем с гидростатической смазкой.

2. гидростатические - давление создается насосом.

Области применения подшипников скольжения

Подшипники скольжения применяются:

1. при ударных и вибрационных нагрузках

2. при особо высоких частотах вращения

3. для точных опор с постоянной жесткостью

4. для опор с малыми радиальными размерами

5. для разъемных опор

6. для особо крупных и миниатюрных опор

7. при работе в экстремальных условиях (высокие температуры, абразивные и агрессивные среды)

8. для неответственных и редко работающих механизмов

Подшипники скольжения широко применяют в двигателях внутреннего сгорания, паровых и газовых турбинах, насосах, компрессорах, центрифугах, прокатных станах, в тяжелых редукторах и других машинах.