3.5.Характеристика основных связей корпуса деревянного судна. Технология их изготовления

3.5.1. Продольный набор

Киль представляет собой основную продольную связь, расположенную в основании корпуса судна.

В большинстве случаев киль изготавливается с резенкилем (часть киля, расположенная внутри корпуса судна). Резенкиль может выполняться как монолит с килем (рис. 3.9), так и в виде отдельного бруса (рис. 3.10), уложенного поверх киля и скрепленного с ним болтами, заклепками или шурупами. Ширина его больше, чем киля на ширину шпунтов для крепления наружной обшивки.

Рис.3.9. Киль и резенкиль из одного бруса

1 – киль; 2 – фальшкиль

Рис.3.10. Киль и резенкиль из отдельных брусьев

1 – киль; 2 – резенкиль; 3 - фальшкиль

Нижняя часть киля защищена от местных повреждений фальшкилем, выполняемым из отдельных досок примерно такой же толщины, как и наруж-ная обшивка или металлическим, крепящимся к килю гвоздями или скобами.

Киль изготавливается из твердых пород древесины – дуб, ясень, как из одного, так и нескольких брусьев, длина которых регламентируется длиной судна. Брусья киля соединяются по длине горизонтальными косыми замками на коксах, шпонках и клею (рис. 3.11).

Рис.3.11. Косой замок с зубом

35

Длина замка должна быть не менее 5 высот соединяемых брусьев. Замок крепится 3-6 болтами в зависимости от его длины (не считая сквозных болтов, крепящих киль и кильсон). Замки киля не должны располагаться под мачтами, главными двигателями и грузовыми люками, т.е. в районах, где возможны большие сосредоточенные нагрузки. В двухрядном киле и киле с резенкилем замки отдельных брусьев разгоняются на возможно большое расстояние. Пока существует качественная, выдержанная древесина требуемых размеров данная технология является наилучшей.

П

Рис.3.12. Брус киля клееной конструкции

ри отсутствии брусьев необхо-димых размеров киль выполняется клее-ным из нескольких слоев досок, которые склеиваются по пласти и по длине соеди-нением «на ус» (рис. 3.12). Резенкиль целеесообразно выклеивать совместно с килем, но возможна отдельная заготовка резенкиля. Учитывая, что киль, как правило, представляет собой прямоли-нейную балку (или с незначительной кривизной), толщина склеиваемых досок допускается от 30 до 50 мм, но не более 60 мм. При большей толщине трудно обеспечить достаточную запрессовку при склеивании пакета.

Длина брусьев для киля клееной конструкции устанавливается из возможностей верфи и рекомендуется делать, если это возможно, цельный клееный киль на всю длину судна.

Брусья киля крепятся со шпангоутами и кильсонными брусьями сквозными болтами.

36

Кильсон – продольная связь из брусьев, укладываемая внутри судна над килем поверх шпангоутов.

В зависимости от размеров судна, кильсон выполняется из одного, двух и более рядов брусьев. Ряды брусьев могут располагаться как по ширине, так и по высоте. Длина брусьев, как и при изготовлении киля, регламентируются длиной судна (рис. 3.13).

О

Рис.3.13. Киль и кильсон

1 – киль; 2 – кильсон из трех рядов брусьев; 3 - фальшкиль

тдельные брусья кильсона соединяются такими же горизонтальными косыми замками, как и брусья киля, которые разгоняются, по возможности, между собой и с замками киля. Требования к их устройству и расположению такие же, как и к замкам киля.

Средний брус кильсона крепится с килем через шпангоуты сквозными болтами, кроме того, боковые брусья крепятся со шпангоутами, а также между собой и средним брусом горизонтальными болтами.

Допускается изготовление кильсона и его отдельных брусьев – клееными соблюдая при этом общие правила склейки и указания по изготовлению киля.

Форштевень деревянных судов обычно изготавливается из одного, двух или нескольких брусьев. При затруднении в подборе бруса нужной длины, допускается изготовление форштевня из двух частей, соединенных косым замком. Замок в этом случае рекомендуется располагать как можно выше ватерлинии при максимальной осадке (из-за подверженности форштевня в районе ватерлинии ударам и повреждениям).

37

Форштевни криволинейной формы изготавливаются следующими способами:

– п

Рис.3.14. Стенд для запрессовки гнуто-клееных деталей

ри изготовлении гнутых форштевней из твердых пород дерева, заготовки – брусья изгибают в распаренном виде. Распаренный брусок выгибается на шаблоне, затя-гивается шиной и в таком положении высушивается. Если выгнуть фор-штевень из одного бруска не-возможно, применяют конструкцию гнуто-клееного форштевня из нес-кольких брусьев (рис. 3.14);

– во втором случае предусматривается изготовление гнутых форштевней ламинированием из пакета тонких планок.

Материалом для изготовления форштевня служат сосновые брусья. Передний брус – систем, наиболее подверженный ударом, рекомендуется выполнять из дуба. При выполнении форштевня клееным, передние два-три слоя также выполняются из дуба.

Брусья форштевня соединяются между собой, а также килем и кильсоном при помощи коротких брусьев (дейдвудов и кнопов), а также болтами (рис. 3.15).

На небольших судах длиной до 10-12 м. применяются соединения форштевня с килем без дейдвудных брусьев, заменяя их кокорной (из корневой части дерева) или металлической кницей (рис. 3.16,а,б).

Можно непосредственно соединять форштевень с килем при помощи замка, когда форштевень выполнен гнутым из твердых пород древесины, гнуто--клееным или из кривослойного (кокорного) леса (рис. 3.16,в).

38

Рис.3.15. Наборный форштевень из брусьев

1 – стем; 2 – фальстем; 3 – дейдвуды; 4 – кнопы; 5 – оковка; 6 – фальшкиль; 7 – киль; 8 - кильсон

Рис.3.16. Форштевни: а – с деревянным кнопом; б – с металлической кницей; в – гнуто-клееный

1 – киль; 2 – кокорная кница; 3 – форштевень; 4 – пробка-стопватер; 5 – металлическая кница

Т акже соединения значительно слабее соединений с помощью дейдвудов и кнопов, поэтому не могут быть рекомендованы для судов, испытывающих ударные нагрузки на форштевень.

Д

Рис.3.17. Соединение наружной обшивки с форштевнем

ля соединения наружной обшивки с форштевнем выбирается углубление шпунт. Минимальная толщина бруса форштевня между выбранными шпун-тами, а также ширина шпунта не менее двойной толщины обшивки (рис. 3.17).

Боковые грани форштевня, для придания ему более обтекаемой формы, несколько стесывается, а передняя кромка обычно защищается металлической полосой – оковкой, простирающейся, как правило, по всей высоте форштевня и перекрывающей киль не менее чем на одну-две шпации.

Ахтерштевень (старнпост) на небольших судах выполняется из одного или из двух вертикальных брусьев. Второй брус старнпоста называется фальстарнпост. Старнпост и фальстарнпост врезаются шинами в килевой брус и соединяются стальной кницей, в каждую ветвь, которой устанавливается не менее 3 болта.

39

На малых судах старнпост не доводится до верхней палубы, а присоединяется с помощью книц к центральному наклонному брусу кормового подзора – контртимберсу (рис. 3.18).

Для присоединения концов досок наружной обшивки к старнпосту, в нем выбирается шпунт, как и для форштевня. В местах выхода гребного вала, т.е. в районе дейдвудной трубы, толщина старнпоста увеличивается с таким расчетом, чтобы с каждой стороны трубы до внутренней кромки шпунта она была не менее толщины наружной обшивки (рис. 3.19).

Рис.3.18. Ахтерштевень малого судна

1 – фальшкиль; 2 – киль; 3 – кильсон; 4 – старн-пост; 5 – дейдвуды; 6 – контртимберс; 7 – стальные кницы

Рис.3.19. Соединение наружной обшивки с ахтерштевнем в районе дейдвудной трубы

Д ля укрепления контримберса в районе прохождения баллера руля на него устанавливаются дополнительные брусья-горнтимберсы.

А

Рис.3.20. Ахтерштевень гнуто-клееный

хтерштевень может также быть гнутоклееной конструкции. Обычно ахтерштевень не имеет большой кривизны, и толщина склеиваемых планок может быть сравнительно большой – 30-50 мм (рис. 3.20).

Клееный ахтерштевень соединяется с килем стыковым усовым соединением и болтами.

40

На судах имеющих транец, он соединяется с развитым набором кормовых дейдвудных брусьев, которые одновременно являются связями кормового подзора. Естественно, что в каждом отдельном случае конструкция кормового набора и дейдвудных брусьев обуславливается обводами в кормовой части судна и положением линии вала.

Обычно транец состоит из обвязки, обшивки и подкрепляющих обшивку стоек. Конструкция обвязки транца обычно соответствует конструкции поперечного набора судна. Однако сечение обвязки, как правило, составляет не менее полуторной величины площади поперечного сечения шпангоута.

Для соединения наружной обшивки с транцем в брусьях обвязки транца рекомендуется делать шпунт. Ширина шпунта и толщина брусьев обвязки определяется в соответствии с размерами форштевня. Конструкция обшивки транца аналогична остальной наружной обшивке, а толщина должна быть на 30-40% больше. Сечение подкрепляющих стоек должна соответствовать сечению шпангоутов, а расстояние между ними – шпации.