- •Введение
- •1 Основная часть
- •1.1 Требования к организации дорожного движения в населенных пунктах
- •1.1.1 Инженерно-проектные мероприятия
- •1.1.2 Мероприятия, проводимые коммунальными службами
- •1.1.2.1 Организация движения в темное время суток
- •1.1.2.2 Организация движения в зимних условиях
- •1.1.2.3 Мероприятия, регулирующие порядок дорожного движения
- •1.2 Характеристика исследуемых автобусных маршрутов
- •1.2.1 Городской поселенческий маршрут № 1 «п. Южный - упк».
- •1.2.2 Городской поселенческий маршрут № 3 «п. Калинина- Привод»
- •1.3 Анализ аварийности и нарушений пдд на маршрутах, в том числе с участием детей (по данным гибдд) с выделением проблемных участков
- •1.4 Теоретические сведения о видах и назначении светофорных объектов, дорожных знаков, разметки
- •1.4.1 Светофорные объекты
- •1.4.1.1 Типология светофоров.
- •1.4.2 Дорожные знаки
- •1.4.3 Дорожная разметка
- •1.5 Анализ интенсивности транспортного и пешеходного движения на проблемных участках
- •1.6 Роль и место гибдд в организации дорожного движения.
- •1.6.1 Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации
- •1.6.2 Органы управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации
- •1.6.3 Центр специального назначения в области обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации
- •1.6.4 Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации
- •1.7 Материалы по обследованию режимов работы светофорных объектов
- •1.8 Принципы взаимодействия организаций в вопросах регулирования дорожного движения в г. Лысьва
- •1.8.1 Полк дпс гибдд гумвд России по Пермском краю, рота №5
- •1.8.2 Отделение гибдд увд по Лысьвенскому муниципальному району Пермского края
- •1.8.3 Комиссия по безопасности дорожного движения
- •1.9 Выводы и предложения
- •2 Обосновавние экономической целесообразности
- •2.1 Стоимостная оценка ущерба в результате гибели или ранения людей
- •2.2 Оценка ущерба в результате гибели человека, не имевшего семью.
- •2.3 Оценка ущерба в результате гибели человека, имевшего семью
- •2.4 Упрощенный метод расчета стоимостных оценок ущерба (нормативов) от дтп в результате гибели или ранения человека
- •3. Обеспечение безопасности жизнедеятельности
- •3.1 Обоснование влияния горизонтальной разметки на безопасность дорожного движения
- •4 Обоснование экологической безопасности
- •4.1 Автотранспорт как основной источник загрязнения атмосферного воздуха
- •4.2 Загрязнение придорожных территорий
- •4.3 Транспортный шум и другие физические воздействия
- •4.4 Методы снижения негативного воздействия автотранспорта на экологию
- •5 Методическая часть
- •5.1 Педагогические требования к проектированию урока теоретического обучения
- •5.2 План-конспект урока теоретического обучения по теме «Методы организации дорожного движения» предмета «Организация и безопасность дорожного движения»
- •1. Организационный момент – 5 минут.
- •2. Изучение нового материала. – 30 минут.
- •2.1 Инженерно-проектные мероприятия
- •4. Мероприятия, регулирующие порядок дорожного движения.
- •Заключение
1.4.3 Дорожная разметка
Разметкой называются линии, надписи и другие обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружений, устанавливающие порядок движения или информирующие водителей и пешеходов об условиях движения. [16] Разметка является составной частью общей схемы организации движения транспортных средств и пешеходов, поэтому при проектировании разметки необходимо соблюдать ее соответствие техническим средствам управления движения.
С
Дорожная разметка
хема 2. Виды дорожной разметки.
Горизонтальная разметка
Вертикальная разметка
ение в сторону стрелик;льных секций светофора разрешает движени
К горизонтальной разметке относятся продольная, поперечная и другие виды разметки, наносимые на дорожное покрытие. Горизонтальная разметка, как правило, применяется на дорогах с усовершенствованными покрытиями, имеющих проезжую часть шириной 6 м и более при интенсивности движения 1000 транспортных средств в сутки и более. В населенных пунктах горизонтальная разметка применяется на скоростных дорогах, магистральных улицах, а также и других улицах, где проходят маршруты транспортных средств общего пользования.
К вертикальной разметке относятся линии, наносимые на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и различных предметов, которые представляют опасность для движения, с целью предупреждения наезда на них транспортных средств.
Для горизонтальной разметки в нашей стране принят белый цвет, что обеспечивает её наилучшую видимость в различных дорожных условиях. Исключение составляют линии, связанные с ограничением остановки и стоянки транспортных средств, для которых применяют краску жёлтого цвета. В местах проведения дорожных работ может применяться временная разметка оранжевого цвета.
Цвет дорожной разметки, её форма и размеры, принятые в Российской Федерации, соответствуют рекомендациям международной Конвенции о дорожных знаках и сигналах. В Российской Федерации действует ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования».
1.5 Анализ интенсивности транспортного и пешеходного движения на проблемных участках
В ходе данной работы было проведено исследование транспортной и пешеходной нагрузки на интересующих маршрутах. Замеры проводились три раза в день (в утренний и вечерний часы-пик и в дневное время). Также для исследования были выбраны как будние, так и выходные дни. Представленные данные отражают интенсивность потока за 60 мин. Результаты исследования представлены ниже.
Таблица 3 Результаты замера автомобильного и пешеходного потоков. Выходной день.
Улица |
Ориентир |
Автомобильный поток |
Пешеходный поток |
|||||
утро |
день |
вечер |
утро |
день |
вечер |
|||
Пр. Победы |
Кафе «Сказка» |
294 |
600 |
576 |
0 |
30 |
36 |
|
ТЦ «АЛИСА» |
324 |
948 |
744 |
90 |
186 |
24 |
||
Перекресток Ленина-Победы |
630 |
1230 |
1128 |
60 |
486 |
378 |
||
Перекресток Мира-Победы |
300 |
1068 |
1044 |
66 |
192 |
228 |
||
Перекресток Металлистов-Победы |
498 |
864 |
876 |
24 |
72 |
120 |
||
Перекресток Чапаева-Победы |
666 |
1352 |
948 |
60 |
96 |
192 |
||
ЦТД «ПРИВОД» |
402 |
582 |
527 |
60 |
132 |
162 |
||
ПУ №55 |
372 |
600 |
534 |
114 |
108 |
96 |
||
«ИМПУЛЬС» |
516 |
438 |
402 |
78 |
72 |
104 |
||
Ул. Мира |
Ост. «Шуваловская» |
501 |
1080 |
630 |
30 |
162 |
60 |
|
Перекресток Мира-Смышляева |
876 |
1452 |
704 |
48 |
972 |
588 |
||
Ост. «Центр» |
347 |
582 |
396 |
66 |
414 |
66 |
||
Ред. «Искра» |
254 |
1266 |
510 |
6 |
324 |
156 |
||
Шк. №3 |
458 |
858 |
402 |
18 |
156 |
108 |
||
ЛПК |
675 |
978 |
648 |
6 |
132 |
132 |
||
Продолжение таблицы 3.
Ул. Чапаева |
Перекресток Чапаева-Победы |
378 |
1014 |
789 |
36 |
126 |
104 |
Перекресток Чапаева-Федосеева |
270 |
486 |
329 |
120 |
258 |
408 |
|
|
Чапаева 20 |
282 |
522 |
401 |
114 |
204 |
294 |
Перекресток Чапаева-Смышляева |
456 |
699 |
569 |
84 |
114 |
120 |
|
Перекресток Чапаева-Революции |
576 |
984 |
785 |
48 |
180 |
150 |
Таблица 4. Результаты замера автомобильного и пешеходного потоков. Будний день.
Улица |
Ориентир |
Автомобильный поток |
Пешеходный поток |
|||||
утро |
день |
вечер |
утро |
день |
вечер |
|||
Пр. Победы |
Кафе «Сказка» |
738 |
870 |
785 |
6 |
30 |
36 |
|
ТЦ «АЛИСА» |
1422 |
1260 |
1154 |
90 |
186 |
48 |
||
Перекресток Ленина-Победы |
1806 |
1464 |
1254 |
60 |
486 |
378 |
||
Перекресток Мира-Победы |
1682 |
1842 |
1578 |
66 |
72 |
228 |
||
Перекресток Металлистов- |
1550 |
1500 |
1432 |
24 |
96 |
120 |
||
|
Победы |
|
|
|
|
|
|
|
Перекресток Чапаева-Победы |
3152 |
1212 |
2548 |
60 |
96 |
192 |
||
ЦТД «ПРИВОД» |
1236 |
984 |
1154 |
60 |
132 |
162 |
||
ПУ №55 |
540 |
834 |
652 |
114 |
108 |
96 |
||
«ИМПУЛЬС» |
510 |
810 |
547 |
78 |
72 |
84 |
||
Продолжение таблицы 4.
Ул. Мира |
Ост. «Шуваловская» |
2214 |
1248 |
1164 |
486 |
198 |
300 |
Перекресток Мира-Смышляева |
1332 |
1158 |
1116 |
516 |
666 |
528 |
|
Ост. «Центр» |
366 |
666 |
552 |
192 |
198 |
108 |
|
Ред. «Искра» |
828 |
1176 |
684 |
228 |
510 |
300 |
|
Шк. №3 |
642 |
546 |
804 |
108 |
234 |
480 |
|
ЛПК |
726 |
726 |
576 |
6 |
102 |
192 |
|
Ул. Ленина |
«Стадион» |
651 |
714 |
966 |
282 |
78 |
42 |
Ленина №8 |
654 |
462 |
582 |
60 |
48 |
54 |
|
Шк. №16 |
558 |
630 |
858 |
48 |
180 |
114 |
|
Ул. Смышляева |
«Стадион» |
651 |
714 |
966 |
282 |
78 |
42 |
Детский парк |
522 |
768 |
732 |
30 |
36 |
42 |
|
ОВД |
510 |
576 |
492 |
24 |
60 |
18 |
|
Ул. Чапаева |
Перекресток Чапаева-Победы |
3152 |
1452 |
1144 |
1164 |
204 |
258 |
Перекресток Чапаева-Федосеева |
624 |
588 |
702 |
150 |
282 |
354 |
|
Чапаева 20 |
654 |
810 |
690 |
192 |
240 |
270 |
|
Перекресток Чапаева-Смышляева |
630 |
985 |
758 |
156 |
126 |
246 |
|
Перекресток Чапаева-Революции |
924 |
1674 |
1050 |
156 |
174 |
222 |
По результатам проведенных нами наблюдений были составлены схемы фактической дислокации технических средств регулирования дорожного движения. Данные схемы были составлены с учётом требований, предъявляемых ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.». Также при составлений схем особое внимание было уделено опасным участкам.