- •Введение
- •1 Основная часть
- •1.1 Требования к организации дорожного движения в населенных пунктах
- •1.1.1 Инженерно-проектные мероприятия
- •1.1.2 Мероприятия, проводимые коммунальными службами
- •1.1.2.1 Организация движения в темное время суток
- •1.1.2.2 Организация движения в зимних условиях
- •1.1.2.3 Мероприятия, регулирующие порядок дорожного движения
- •1.2 Характеристика исследуемых автобусных маршрутов
- •1.2.1 Городской поселенческий маршрут № 1 «п. Южный - упк».
- •1.2.2 Городской поселенческий маршрут № 3 «п. Калинина- Привод»
- •1.3 Анализ аварийности и нарушений пдд на маршрутах, в том числе с участием детей (по данным гибдд) с выделением проблемных участков
- •1.4 Теоретические сведения о видах и назначении светофорных объектов, дорожных знаков, разметки
- •1.4.1 Светофорные объекты
- •1.4.1.1 Типология светофоров.
- •1.4.2 Дорожные знаки
- •1.4.3 Дорожная разметка
- •1.5 Анализ интенсивности транспортного и пешеходного движения на проблемных участках
- •1.6 Роль и место гибдд в организации дорожного движения.
- •1.6.1 Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации
- •1.6.2 Органы управления Госавтоинспекции по субъектам Российской Федерации
- •1.6.3 Центр специального назначения в области обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации
- •1.6.4 Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации
- •1.7 Материалы по обследованию режимов работы светофорных объектов
- •1.8 Принципы взаимодействия организаций в вопросах регулирования дорожного движения в г. Лысьва
- •1.8.1 Полк дпс гибдд гумвд России по Пермском краю, рота №5
- •1.8.2 Отделение гибдд увд по Лысьвенскому муниципальному району Пермского края
- •1.8.3 Комиссия по безопасности дорожного движения
- •1.9 Выводы и предложения
- •2 Обосновавние экономической целесообразности
- •2.1 Стоимостная оценка ущерба в результате гибели или ранения людей
- •2.2 Оценка ущерба в результате гибели человека, не имевшего семью.
- •2.3 Оценка ущерба в результате гибели человека, имевшего семью
- •2.4 Упрощенный метод расчета стоимостных оценок ущерба (нормативов) от дтп в результате гибели или ранения человека
- •3. Обеспечение безопасности жизнедеятельности
- •3.1 Обоснование влияния горизонтальной разметки на безопасность дорожного движения
- •4 Обоснование экологической безопасности
- •4.1 Автотранспорт как основной источник загрязнения атмосферного воздуха
- •4.2 Загрязнение придорожных территорий
- •4.3 Транспортный шум и другие физические воздействия
- •4.4 Методы снижения негативного воздействия автотранспорта на экологию
- •5 Методическая часть
- •5.1 Педагогические требования к проектированию урока теоретического обучения
- •5.2 План-конспект урока теоретического обучения по теме «Методы организации дорожного движения» предмета «Организация и безопасность дорожного движения»
- •1. Организационный момент – 5 минут.
- •2. Изучение нового материала. – 30 минут.
- •2.1 Инженерно-проектные мероприятия
- •4. Мероприятия, регулирующие порядок дорожного движения.
- •Заключение
1.7 Материалы по обследованию режимов работы светофорных объектов
Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров Т.4 любых исполнений), должны работать во взаимосогласованных режимах.
Любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, должен иметь возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.
Для светофоров Т.1, Т.3 любых исполнений, Т.2 и Т.9 соблюдают последовательность включения сигналов: красный - красный с желтым - зеленый - желтый - красный… При этом длительность сигнала "красный с желтым" должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения. Это требование не распространяется на находящиеся в эксплуатации контроллеры, не способные делить промежуточный такт.
Режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений), Т.2, Т.8 и Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 сек непосредственно перед его выключением с частотой 1 миг./сек (допускается отклонение от указанной частоты ±10%), для светофоров П.1 и П.2 такой режим является обязательным.
Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого сигнала, допускается применение цифрового табло.
На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые и слабовидящие пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации применяют звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.
В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% светофоры Т.1 и Т.3 (любых исполнений), Т.2 и Т.9 переводят на режим мигания желтого сигнала с частотой, указанной для зеленого сигнала. [12]
Результаты обследования светофорных объектов представлены в таблице.
Таблица 5. Режимы работы светофорных объектов.
Перекресток |
Длительность тактов, с |
||
Зеленый |
Желтый |
Красный |
|
пр. Победы – Ленина |
30 |
3 |
30 |
пр. Победы – Мира |
22 |
2 |
22 |
Мира – Баженова |
21 |
3 |
24 |
Мира – Смышляева |
23 |
4 |
27 |
Чапаева – Коммунаров |
23 |
3 |
27 |
Чапаева – Смышляева |
23 |
2 |
27 |
Чапаева – пр. Победы |
22 |
2 |
24 |
пр. Победы (Поликлиника) |
22 |
2 |
24 |
пр. Победы (ПУ №55) |
24 |
4 |
30 |
Революции (ПУ №6) |
22 |
4 |
30 |
Революции (ост. «Лесенка» ) |
22 |
- |
34 |