Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Пермский национальный исследовательский политехнический университет»
Факультет высшего образования
Специальность 050501.15.65 профессиональное обучение (по отраслям)
Кафедра «Естественнонаучных дисциплин»
Зав. кафедрой
____________М.Г.Бояршинов
«_____»________________2012 г.
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
На тему
Проектирование схем дислокации технических средств регулирования дорожного движения на городских поселенческих автобусных маршрутах №1 «п. Южный - УПК», №3 «п. Калинина - Привод»,
г. Лысьва
Студент __________(Жалко Михаил Евгеньевич)
Состав дипломного проекта:
Пояснительная записка на 95 стр.
Графическая часть на 6 листах.
Руководитель дипломного проекта
______________( В.Г. Половников )
Консультанты:
по экономике и организации производства
__________________ ( Т.П. Коншенкова)
по безопасности жизнедеятельности и
охране окружающей среды
________________________ (Г.М. Войтко)
по методической части
_____________(канд.пед.наук. В.Г. Кезин)
Лысьва 2012 г.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ 6
1.1 Требования к организации дорожного движения в населенных пунктах 6
1.1.1 Инженерно-проектные мероприятия 8
1.1.2 Мероприятия, проводимые коммунальными службами................................................................................................................11
1.1.2.1 Организация движения в тёмное время суток……………………….11
1.1.2.2 Организация движения в зимних условиях………………………….12
1.1.2.3 Мероприятия, регулирующие порядок дорожного движения……...13
1.2 Характеристика исследуемых автобусных маршрутов..............................................................................................................20
1.2.1 Городской поселенческий маршрут № 1 «п. Южный - УПК»………..20
1.2.2 Городской поселенческий маршрут № 3 «п. Калинина- Привод»…...22
1.3 Анализ аварийности и нарушений ПДД на маршрутах, в том числе с участием детей (по данным ГИБДД) с выделением проблемных участков…23
1.4 Теоретические сведения о видах и назначении светофорных объектов, дорожных знаков, разметки……………………………………………………..25
1.4.1 Светофорные объекты…………………………………………………...25
1.4.2 Дорожные знаки………………………………………………………....28
1.4.3 Дорожная разметка…………………………………………………........30
1.5 Анализ интенсивности транспортного и пешеходного движения на проблемных участках……………………………………………………………31
1.6 Роль и место ГИБДД в организации дорожного движения……………….35
1.7 Материалы по обследованию режимов работы светофорных объектов...42
1.8 Принципы взаимодействия организаций в вопросах регулирования дорожного движения в г. Лысьва……………………………………………….44
1.8.1 Полк ДПС ГИБДД ГУМВД России по Пермском краю, рота №5…...44
1.8.2 Отделение ГИБДД УВД по Лысьвенскому муниципальному району Пермского края…………………………………………………………………..46
1.8.3 Комиссия по безопасности дорожного движения……………………..49
1.9 Выводы и предложения……………………………………………………..50
2. ОБОСНОВАВНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ..…….52
2.1 Стоимостная оценка ущерба в результате гибели или ранения людей..53
2.2 Оценка ущерба в результате гибели человека, не имевшего семью…...54
2.3 Оценка ущерба в результате гибели человека, имевшего семью….… ..55
2.4 Упрощенный метод расчета стоимостных оценок ущерба (нормативов) от ДТП в результате гибели или ранения человека…………………………...56
3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ…………58
Обоснование влияния горизонтальной разметки на безопасность дорожного движения……………………………………………………58
ОБОСНОВАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ……………....64
Автотранспорт как основной источник загрязнения атмосферного воздуха…………………………………………………………………...65
Загрязнение придорожных территорий………………………………………………………………67
Транспортный шум и другие физические воздействия………….…..68
Методы снижения негативного воздействия автотранспорта на экологию………………………………………………………………......71
МЕТОДИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………73
5.1. Педагогические требования к проектированию урока теоретического обучения ……………………………………………………………………...73
5.2 План-конспект урока теоретического обучения.......................................................…………………………………….75
6 ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..93
Список используемой литературы………………………………………….98
Введение
Рост автомобильного парка и объёма перевозок ведёт к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети (УДС). Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.
Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения. Свыше 75% всех дорожно-транспортных происшествий (ДТП) приходится на города и другие населённые пункты. [1] При этом на перекрёстках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется почти 20% всех ДТП.
Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера.
Опираясь на изложенный выше материал, можно сформулировать цель данной работы следующим образом: «Проектирование схем дислокации технических средств регулирования дорожного движения на городских маршрутах в г. Лысьва».
Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:
- изучить требования к организации дорожного движения в населенных пунктах;
- проанализировать аварийность и факты нарушения ПДД на маршрутах;
- выявить проблемные участки на маршрутах;
- изучить виды и назначение светофорных объектов, дорожных знаков, дорожной разметки;
- проанализировать фактическое состояние дел в вопросах регулирования движения на исследуемых маршрутах;
- изучить принципы взаимодействия организаций в вопросах регулирования дорожного движения в г. Лысьва.
Выполнение поставленных задач позволит увеличить безопасность движения автомобилей на городских маршрутах и оптимизировать их движение.
1 Основная часть
1.1 Требования к организации дорожного движения в населенных пунктах
Известно, что около 75% ДТП возникает в городах, причем больше половины концентрируется в зонах пересечений магистралей. Поэтому проблема организации и безопасности движения ставит важнейшую градостроительную задачу, от правильного решения которой зависят надежность и качество функционирования всей городской транспортной системы и возможности реализации необходимых инженерно-технических решений, в том числе и по снижению ДТП.
В различных странах ученые используют различные методы организации транспортных потоков, поскольку общего, универсального решения этой проблемы не существует.
Основной особенностью дорожной обстановки в городских условиях является высокая его концентрация.
Серьезные трудности в организации движения создают так называемые пиковые нагрузки – резкие увеличения интенсивности движения (часто в 2-4 раза относительно среднего значения в течение суток) в утренние и вечерние часы, вызванные началом и окончанием рабочего дня.
Трудности, связанные с пропуском транспортных потоков высокой интенсивности, усугубляются наличием «конфликтных точек». Под этим термином подразумевается пересечение, слияние или отклонение автомобилей и их потоков. Наличие конфликтных точек заметно сказывается на безопасном и беспрепятственном движении транспортных средств и ведёт к росту задержек и возникновению дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Наибольшее число конфликтных точек характерно для пересечений транспортных потоков.
Все мероприятия по организации дорожного движения в населенных пунктах можно разбить на несколько групп.
Схема 1. Классификация мероприятий по организации дорожного движения.
Мероприятия по организации дорожного движения
Инженерно-проектные мероприятия
Мероприятия, проводимые коммунальными службами
Мероприятия, регулирующие порядок дорожного движения
Далее рассмотрим мероприятия, входящие в каждую из групп, и их роль в организации дорожного движения.